29.6. 2019 9:00 Під час вибуху в Братиславі його вдарили, вкоротили на чотирнадцять метрів та додали до меню два літери. Сьогодні найстаріший збережений словацький корабель рятують ентузіасти та Музей транспорту.
Свіжа інформація натисканням кнопки
Додайте на робочий стіл значок Plus7Days
- Швидший доступ до сторінки
- Більш зручне читання статей
Рятувальники Стуреца збираються на буксирі щочетверга. Група колишніх човнірів і людей, які все життя займаються суднобудуванням або плаванням, стверджують, що ситуація не могла їх застудити. "Було б вічною шкодою не зберегти для цього міста, для цієї країни корабельний пам'ятник, який також розповів би майбутнім поколінням, як виглядали класичні кораблі". - каже Юрай Богунський. Він все життя працював начальником корабля. З палуби ми заглядаємо в Південний басейн, все ще живу і функціональну Зимову гавань. Буксир, що штовхає, вирушає у плавання, величезні крани завантажують вугілля та руду у вантажні човни.
За спиною у нас перелічена будівля суднового залу колишнього ремонтного двору. Штурець знаходиться на човновому підйомнику, який також є технічною пам'яткою культури. Крім того, він все ще функціональний! Галузь, яку цінують скрізь у світі. Нам ще не вистачило грошей і волі на їх реконструкцію. "Хіба це не все дивно цікаво?" - запитують чоловіки. "Де ще можна побачити щось подібне?"
Найрозкішніший на Дунаї
Штурець досі спокійно відпочиває, витягнутий з води. Корпус, все ще іржавий кілька років тому, вже оброблений, збережений і пофарбований у червоно-чорний колір. Вражаючі і суднові гвинти. Якби човен знаходився у воді, відвідувач не бачив би гвинта та рульової системи. Таким чином він може поглянути на все це уважніше. Штурець побудований у 1937 році на заводі Škoda на верфі Комарно як сімдесятиметровий автоцистерна Štúr з резервуаром об'ємом 500 тонн рідкого вантажу. Це було частиною трьох судноплавних кораблів, на додаток до яких Ваянський та Штефан Мойзес також вступили в експлуатацію. Їх головним завданням було головним чином транспортування нафти з Румунії на нафтопереробний завод "Аполлон" у Братиславі. До речі, тодішній прем'єр-міністр Мілан Ходжа також був присутній на їх запуску.
У 1944 році, саме 16 червня, коли союзники бомбили АЗС «Аполлон», авіаційні бомби також вразили «Зимову гавань». Шкода була величезна. Вибух затопив майже всі кораблі, залишивши на поверхні лише десять. Штур також отримав удар. Він знову відправився на верфі в Комарно. Там вони модифікували його до теперішньої форми. Вони вилучили зруйновану частину корпусу, яка вкоротила його на чотирнадцять метрів, і відбудували надбудову. Вантажні цистерни всередині корабля більше не могли використовуватися. Вони переобладнали їх у кабіни екіпажів. "Найрозкішніше на Дунаї" іронізує ще один із рятувальників Штюрця, Еріх Піш. "Вони були великі, як бальні зали". Після реконструкції Штур був перейменований. Вони додали дві букви -ек. Чому? Причин цьому може бути кілька. На той час вони називали чехословацькі кораблі за своїми географічними назвами. Вони носили назви гір, річок та міст. Штурець був найближчим до Штура.
Відповідна назва корабля важлива для моряків. Вони забобонні. Не дивно, що плавання переважно морем - це справді життя. Човнові-меморіали серед рятувальників Штюрця згадують випадок, коли вони хотіли назвати морський корабель Смоленіце. Всі екіпажі повстали. Кажуть, ніколи не сідають на корабель з такою назвою. Крок - висота - смола в морі. Це може не закінчитися добре. Керівництво державної компанії "Ческословенська плавба дунайська" остаточно подало у відставку. Смоленниця стала Банською Бистрицею. Сестринські кораблі Ледниця та Бойніце програли партію, названу на честь замку, і закінчилися
Або хеш їх
Штурець прослужив до 1985 року. На той час термін його дії технічного сертифіката закінчився. Вони причалили його до гавані, де він мав чекати на скрап. Його врятував випадково - дунайський буксир зламався в басейні Дунаю. Штурець був під рукою, тож державні підприємства перемістили його між собою. В іншому випадку все тоді було списано. "Той, хто відмовився від більшості комуністів, отримав нагороду" згадує Іржі Мандла, іншого з гри навколо Штурця.
"Тоді ми це просто помітили. І чехословацьке подорож Дунаєм, у нього було залізо і без нього! Вони лаяли нас, якщо нам було боляче рятувати корабель. Хто про це подбає, хто зафарбує. Наприкінці 1980-х рр. У чехословацькому плаванні по Дунаю було п'ять морських кораблів. Один з них, Бойніце, так званий морсько-річковий корабель, здатний плавати по річках, здійснив свій останній рейс Дунаєм до Братислави. У 1980-х роках ходили розмови про те, що це може бути музей. Збирали артефакти. І раптом вони взяли корабель і відправили в Югославію на скрап. Також за допомогою морських інструментів та зібраних предметів. Вони побудували його в Будапешті. Одним з аргументів, чому б його не зберегти, було те, що він навіть не був словацьким продуктом. Але скільки поколінь словацьких моряків та моряків виросло на ньому! " На щастя, Штурець з басейну річки Дунай нарешті був перебраний Братиславським музеєм транспорту. У 2012 році він був оголошений національною пам’яткою культури. Через два роки його витягли з води. Волонтери могли розпочати роботу.
Корабель, повний мотлоху
Що такого унікального в Штурці? "Він має клепаний корпус. Пізніше кораблі зварювали ». пояснює Іржі Мандл. "Ми не зберегли жодного пароплава, який був класичним кораблем, клепаним, з паровими машинами та димоходами. Принаймні на Штурці ми можемо побачити корпус, виготовлений за старою технологією, і класичні форми кораблів буксира. Це останній повністю збережений у своєму роді історичний корабель у Словаччині ". Корабель служив складом після виведення з експлуатації. Тож витягли з нього все корисне і наповнили непотрібними речами. Корпус був покритий десятисантиметровим шаром снарядів і снарядів. Скрізь текла вода. Першочерговим завданням було очистити його і позбавити корабель від мотлоху. Потім зупиніть корозію. Поверхня корабля становить 1800 квадратних метрів. Його потрібно було почистити, зберегти і пофарбувати. Його потрібно фарбувати не менше трьох разів. Роботів більше, ніж у церкві.
На щастя, приїхала спеціалізована компанія, очистила поверхню високим тиском води, обробила та обприскувала. Така допомога не може бути оцінена, ручне фарбування не закінчиться. Клуб охорони технічних пам'яток взяв на парад механізм керма. Вони чистили його зубними щітками. Зараз вся рульова передача функціонує, за винятком трансмісії до гребних гвинтів корабля. Поки що він просто манекен. Але рятувальники Штюрця кажуть, що в майбутньому він все ще може працювати повністю. Громадська асоціація Словацький навігаційний конгрес взяла на себе професійну відповідальність за відбудову. Це також допомогло з кольорами. Міністерство культури підтримало два етапи реконструкції грантом, а також залучено Словацьке судноплавство та порти. Студенти та волонтери йдуть допомагати з роботом-ручником. Звісно, бюро пам’ятників також курирує все.
Багато чого бракувало. "Лебідка була унікальною, інші кораблі мали інший тип лебідки", розповідає Юрай Богунський. "Але він був важким, тож смітай його з собою. Однак ми змогли забрати деякі речі, яких нам не вистачало, на інших викинутих кораблях. Наприклад, фари або обладнання машинного відділення ".
Послуга антени
Мартін Годуш, куратор колекцій судноплавства та залізничного транспорту Братиславського транспортного музею, виявив малюнки Штура в архіві конструкторського бюро в Пльзені. Вони там спроектували корабель. "У 1962 році Штурець пройшов загальну реконструкцію. Каюти та салон збереглися з того періоду " він каже. "Кольори настільки ж схожі на оригінал, наскільки це можна було досягти. На сьогоднішній день існують інші відтінки, ніж у 1937 році. Наприклад, червоний колір під зануренням більше не виробляється в тому ж відтінку та хімічному складі, як тоді писав Штур ". У салоні човна ми сидимо на автентичних меблях 60-х років. Звичайно, було брудно, рятувальникам довелося його ретельно прибирати. Навіть штори оригінальні. І вони подбають про металеву пластину на одному із розбитих вікон. Завдяки автентичності.
Радіо в кабінеті. Історичний твір. Юрай Богунський отримав його від друга. Це саме те, що радіостанції від Tesla в Братиславі ставили на кораблі в 1950-х. Юрай Богунський автоматично привів сюди своє. "У салоні корабля також був телевізор. Під час перегляду фільму один моряк завжди чергував біля антени. Його потрібно було весь час повертати, щоб вловлювати сигнал, коли корабель рухався ". Юрай Богунський сміється над спогадами. Станіслав Дрдош, ще один учасник гри, підтверджує, що салон корабля виглядає автентичним. Одного разу він плавав на Штурці. Він був у морі двадцять років, потім залишив кораблі і прожив в Англії десять років. До Штурця він повернувся випадково. Два дні тому він прийшов на день відкритих дверей. "Я пройшов цей розділ свого життя, і коли я побачив стан корабля, це було жахливе відчуття". Саме тоді він приєднався до волонтерів.
Вони чекають на ремонт
Ми йдемо на човні. Це вже виглядає приємно. Однак перед ентузіастами є справді міцний горіх. Моторний відсік. Вона досі в жалюгідному стані. Машини потрібно почистити, пофарбувати, відремонтувати підлогу, щоб ніхто не поранився на іржавих дошках. Але навіть вигляд зруйнованих, але все ще вражаючих двигунів цікавий. Каюти, переобладнані з вантажних цистерн, також чекають на оновлення. Стуреку потрібен був чотирнадцять екіпажів, крім того, завжди була готова каюта для митника чи пілота, якщо їм потрібно було сісти на борт. Наприклад, у Дунайській катаракті на кордоні Сербії та Румунії. До будівництва дамби Залізних воріт у цій протоці було настільки важко орієнтуватися, що кораблі повинен був керувати місцевим пілотом катаракти. Він знав, де безпечно плавати.
"Раніше на пароплавах був ще більший екіпаж. Вони все ще потребували принаймні вісім курей " пояснює Юрай Богунський. "Це була важка робота, ці хлопці закінчили. Пароварки були ефективні особливо при катаракті. Вони мали найвищу оптимальну продуктивність машини без ризику пошкодити техніку корабля. Коли кораблі перетворили на мазут, воно вже було королівським. Просто поверніть ручку, і вона спрацювала. Шкода, що не вижив жоден пароплав. На жаль, у Словаччині немає відношення до технічних пам’яток. Тоді начальство казало, що треба дивитися вперед, а старі підуть, ми все ще будуємо соціалізм ".
Традиція зникла, вирізавши перо
Тому для Словаччини цілий важливий період історії подорожі безповоротно втрачений. Ентузіасти сподіваються зберегти принаймні Штурець, і в ньому буде гідне місце як музей. Вони мріють відремонтувати технічні пам’ятки у Зимовій гавані та зробити їх доступними для громадськості. У них все продумано. Не вистачає лише волі відповідальних установ зробити щось із унікальною і досі збереженою історією. Хоча це не здається, колись Словаччина мала що запропонувати суднобудівній галузі. Суднобудівні верфі в Комарно мали великі криті зали, кораблі будували всередині, а не під відкритим небом, під впливом туманної погоди. У 1970-х роках там були побудовані найбільші у світі річково-озерні човни.
"З верфі корабель виходить повністю укомплектованим усім, від суднових двигунів до останньої чайної ложки на кухні. Тільки розбивка того, що належить до кухонного обладнання, була такою ж грубою, як телефонний довідник, " вказує Еріх Піш. У найкращі часи в чехословацькому круїзі по Дунаю працювало 3100 співробітників, близько двохсот річкових човнів та сім морських кораблів. Югослави, в'єтнамці та камбоджійці також навчались на кафедрі суднобудування механічного факультету Словацького технологічного університету - хоча вони походили з країн, що мали море. "І п'ятдесят років цієї традиції тоді зникли одним відрізом пера", знизує плечима Еріх Піш.
Станіслав Дрдош досі мелить іржу на вершині колоди. Він на мить вистрілює з роботів. Його очі світяться, коли він говорить про роботу на кораблях. "Тоді ми це просто помітили. Хто зачарує, той не відпустить. І море. Перше плавання - це випробування. Ти або залишишся, або біжиш. Це не для всіх. Ну, це важке життя. Тижнями ходять до річки. У морі вісім місяців. Це складно для дружин та сімей. Я провів Різдво вісім разів на морі. Їм було сумно. Коли народилася моя дитина, я вперше побачив його чотиритижневим віком. Все-таки це була найкраща робота. Дружина завжди крутить головою, коли ми гуляємо по Дунаю. Тоді я повинен повністю змінитися. Я не можу відірватися від річки, кожний човен пожираю очима. " Старі моряки не можуть дозволити Штурцю іржавіти.