Удар, який Іспанія отримала цього четверга, виходить далеко за межі від'їзду Nissan з Барселони. 3000 робочих місць, які будуть втрачені, та 20 000 непрямих робочих місць, які можуть бути зачеплені, є безпосереднім наслідком відходу японського виробника, але наслідки переїзду можуть бути набагато серйознішими. По-перше, через страх заразитися в решті автомобільного сектору як у постачальників, які зазнають падіння навантаження, так і у інших виробників, які можуть піти подібним шляхом перед обличчям протекціонізму у своїх країнах джерело. І не лише в автомобільній галузі: втеча Nissan - це велика транснаціональна компанія, що є дуже поганим прецедентом у країні, яка вирізняється переслідуванням великих компаній.

побоювання

У цей четвер Nissan підтвердив те, що тижнями було відкритим секретом. Рано вранці європейське керівництво Nissan на чолі з Джанлукою де Фічі повідомило працівників заводів Zona Franca, Montcada i Reixac та Sant Andreu de la Barca про намір закрити три заводи в грудні 2020 року. О 10:00 президент і генеральний директор Nissan, Макото Учіда, підтвердив це з Японії. В Іспанії від закриття врятовані лише невеликі заводи компанії, розташовані в Авілі та Кантабрії.

Працівники азіатської транснаціональної корпорації відреагували масовими демонстраціями, в яких виступили з жорсткою критикою проти уряду Іспанії та Каталонійського генералітата. "Це натякає на відсутність чіткої промислової політики в Іспанії як з боку уряду, так і з боку Женералітата, а також відповідальність політичного класу, який відреагував лише в останню хвилину, незважаючи на те, що очікувалося, що транснаціональна компанія може прийняти рішення про закриття ", - засудив Мігель Руїс Фернандес, генеральний секретар Сіген-Усок. "Зараз усі хочуть веслувати, але це повинно було бути вирішено раніше", - додав він і підкреслив, що "англійський уряд зробив набагато краще, намагаючись врятувати завод, який має японська транснаціональна компанія в Сандерленді".

Рейес Марото: "Це правда, що ми не говорили про те, що важливо. У нас є промисловий проект для Іспанії, але нам бракувало часу"

Джерела з автомобільного сектору, з якими консультується ця газета, впливають на аргументи Руїса Фернандеса і захищають, що закриття Nissan у Барселоні - це втрачений імпульс між Іспанією та Великобританією протягом багатьох років, коли британській фабриці вдалося залучити виробництво успішних моделей марка, така як Кашкаї тоді як завод «Вільна зона» працював лише на 20% своїх потужностей. І вони вказують на факт у цьому відношенні: останні два роки, коли вищезгадана "боротьба" була суперечливою між державами, Іспанія пережила період великої інституційної нестабільності, причому уряд кілька місяців виконував свої обов'язки. не змогли розробити сильну промислову політику.

Цю крайність визнав міністр промисловості Рейес Марото, почувши жорстку критику профспілкового представника Nissan під час інтерв'ю Cadena SER. "Це правда, що ми не говорили про те, що важливо. Ми повинні говорити про великий державний пакт для країни. У нас є промисловий проект для Іспанії, але нам бракувало часу", - сказав він і виправдався пандемія.

Бізнес-асоціації попереджали уряд за тим самим принципом. Асоціація роботодавців виробників "Анфак" назвала закриття "болючим закликом уваги" до виконавчої влади, на що Факонавто і Сернавто вимагали "державного плану" не допустити падіння автомобільної промисловості, від якої 10% ВВП залежить іспанською та 9% зайнятості, згідно з даними самого Анфаку.

Не допомагає те, що, хоча Іспанія все ще не реагує, її прямі конкуренти мають. Як опубліковано цього четверга економіст, І Німеччина (перший європейський виробник), і Франція (третя в рейтингу) вже мають змогу активізувати свій автомобільний сектор, який також серйозно постраждав від кризи Covid-19. Німецька країна доопрацьовує план, який передбачатиме допомогу в розмірі 2500 мільйонів євро на придбання автомобілів з низьким рівнем забруднення навколишнього середовища (а також тим, хто має дизельні та бензинові двигуни), тоді як Франція готує колосальні 8000 мільйонів євро, 7000 на модернізацію заводів в країні і 1000 для стимулювання попиту.

Що стосується Франції, то викликає занепокоєння те, що французький уряд має намір поставити допомогу в залежність від того, що французькі виробники передадуть своє виробництво країні. Наслідки руху в цьому напрямку можуть бути драматичними для Іспанії, де французькі марки мають дуже важливу вагу. Три заводи, які PSA має в країні (Vigo, Figueruelas та Madrid), у 2019 році випустили загалом 930 084 автомобілів, що становить 32,9% від національного виробництва. Зі свого боку, заводи Renault у Вальядоліді та Паленсії минулого року випустили 477 000 одиниць, що становить 16,9% від загальної кількості.

Зіткнувшись із таким сценарієм, найбільший страх полягає в тому, що саме французький виробник скористається цими обставинами, щоб піти слідами Nissan. І ще одна велика небезпека - це те, що може трапитися з великими постачальниками автомобілів, чий бізнес падає через від’їзд такого важливого клієнта, те, що також може призвести до „ефекту доміно” на території Іспанії.

Юридична незахищеність у найгірший час

У такий делікатний час, як нинішній, коли компанії переосмислюють свою міжнародну структуру в умовах серйозної кризи Covid-19, Іспанії шкодить не лише порівняння промислової політики. Нещодавній епізод контрреформи праці, пропагований виконавчим директором PSOE та United We Can після угоди з Більду, ввів країну в клімат правової незахищеності, оскільки реформа, проведена ПП, високо цінується на міжнародному ринку завдяки гнучкості праці, яку ви ввели. Окрім того, сецесіоністський виклик Каталонії, регіону, з якого марширує Nissan, нічого не допоміг.