 | |
| Російсько-балтійська вагонна компанія | |
| 1913 рік | |
| Понад 80 | |
Ілля Муромець (російською: Ілья Муромец) був російським літаком, створеним в 1912 році на базі Великий Балтиський, перший літак, розроблений Ігорем Сікорським. Ілля Муромець був першим чотиримоторним стратегічним бомбардувальним літаком у Росії та світі, який з самого початку використовувався як підрозділ стратегічного бомбардування. Літак взяв ім’я Ілля Муромець, герой слов’янської міфології. [1]
Зміст
Розвиток
Ілля Муромець (також відомий як Сікорський S-22) був спроектований і побудований Ігорем Сікорським на Ризькому Балтійському вагонному заводі (RBVZ) в 1913 році. Він базується на примітиві С-21 Руський Вітязь, що зіграло важливу роль у розвитку російської авіації та багатомоторної авіаційної промисловості.
Росія мала можливість стати першопрохідцем цивільних польотів із декількома пасажирами та багатьма двигунами. Початковий Ілля Муромець був задуманий і побудований як розкішний літак. У перші дні авіаційної історії для пасажирів було побудовано окреме крило з диванами, ліжками і навіть ванною кімнатою. У літаку також було опалення та електричне світло. 11 грудня 1913 року Ілля Муромець був вперше випробуваний в повітрі, оцінка цього приладу закінчилася майже катастрофою через проблеми з допоміжними крилами, розташованими за основними літаками, проте ці проблеми були виправлені, 2 серпня того ж року він пробув у повітрі 1 годину 54 хвилини з вісьмома людьми на борту. Цей літак зареєстрував близько 53 польотів без невдач, поки його не зламали після пошкодження на землі. Le Grand (друге ім'я, яким його охрестили через 28 м розмаху крил), було основою серії чотиримоторних важких бомбардувальників Ілля Муромець використовується російською імператорською армією під час Першої світової війни.
Перший із майже 80 літаків цього типу побудований вперше вилетів у січні 1914 р .: 12 лютого того ж року цей тип встановив світовий рекорд корисного навантаження, піднявшись до 2000 м з 16 людьми на борту.
З 21 по 23 червня встановив рекорд поїздки з Санкт-Петербурга до Києва за 14 годин 38 хвилин, лише з однією зупинкою. Якби не Перша світова війна, Ілля Муромець, мабуть, розпочав би пасажирські рейси того ж року.
З початком Першої світової війни Сікорський вирішив змінити конструкцію літака, щоб зробити його першим літаком у світі, призначеним для бомбардування. Внутрішні опори несли понад 800 кг бомб і позиції для понад 9 кулеметів для самооборони в різних місцях, включаючи кінець хвоста. Двигуни були захищені 5-міліметровою бронею.
Історія операцій
У серпні 1914 року Ілля Муромець був затверджений Імператорськими ВПС Росії. 10 грудня 1914 р. Росія сформувала першу ескадру з 10 бомбардувальників, яку повільно збільшили до 20 до літа 1916 р. Під час Першої світової війни німці часто відмовлялися атакувати Іллю Муромця в польоті через свою силу. . 12 вересня 1916 року росіяни передбачили свого першого Іллі Муромця в польоті атакою чотирьох літаків "Альбатрос", трьом з яких вдалося його збити. Це була єдина втрата під час війни, і хоча ще троє постраждали в бою, їм вдалося повернутися на базу і відремонтувати.
Важкі бомбардувальники інших претендентів з'явилися в 1916 році, всі вони більшою чи меншою мірою нагадували російського піонера. Російський уряд, як і Сікорський, продали дизайн та ліцензію на виробництво британцям та французам. Німці спробували скопіювати дизайн, використовуючи фрагменти літака, збитий над їх територією у вересні 1916 року.
На кінець 1916 року модель вже досягла максимальних показників. Нові модифікації, такі як додаткова броня, зробили літак занадто важким і не піддався модернізації. Англійські, французькі та німецькі бомбардувальники були швидшими, Сікорський вирішив перейти на новий тип літальних апаратів, який буде називатися Олександр Невський.
Росіяни побудували 73 бомбардувальники "Ілля Муромець" між 1913 і 1918 роками. Протягом усього цього періоду росіяни першими в історії авіації здійснювали бомбардування важкої авіації, авіаційні нальоти з групами бомбардувальників на ворожі цілі, нічні бомбардування та бомбардування з фотоконтролем. Вони також першими розробили оборонну тактику для ізольованих бомбардувальників, які брали участь у повітряних боях з різними винищувачами противника. Завдяки систематичному вдосконаленню зброї ефективність скидання бомб досягла 90%. За роки війни Ілля Муромець здійснив понад 400 бойових вильотів і скинув 65 тонн бомб.
Останній політ бомбардувальника Іллі Муромця відбувся в 1922 році в Школі повітряного стрільби та бомбардування в Серпухові.
Найпоширенішою моделлю Іллі Муромця була S-23 V, з них 32 одиниці були побудовані між 1914 і 1916 рр. Найбільш поширеною конфігурацією була 32 В, з яких було виготовлено 22 пристрої.
Після Жовтневої революції
У 1918 році бойове завдання з Іллею Муромцем не виконувалось. Лише в серпні-вересні 1919 р. Ради використовували два форпости в Орловській області. Під час польсько-радянської війни та воєнних операцій проти Врангеля та Білого руху в 1920 р. Було здійснено численні бойові вильоти. 21 листопада 1920 р. Була проведена остання бойова акція "Іллі Муромця".
1 травня 1921 року була відкрита перша пасажирська та поштова лінія РСФСР між Москвою та Харковом. На лінії було використано 6 Іллі Муромця, серйозно зношених і з проблемами в роботі двигуна, замінених 10 жовтня 1922 року. У той період вони перевезли 60 пасажирів та більше двох тонн вантажу.
У 1922 р. Сократ Монастирьов (Сократ Монастырёв) здійснив далекий рейс за маршрутом Москва-Баку разом з Іллею Муромцем.
Один із поштових літаків був переданий в Серпухівську повітряну школу стрільби та бомбардування, де він обслуговував між 1922 і 1923 роками, здійснивши понад 80 навчальних польотів. Це були останні рейси Іллі Муромця.