Починається критичний етап ризикованої операції, яка має на меті вивести занурення на землю

Більше року після двох загадкових вибухів у торпедному відсіку розірвав російський атомний підводний човен Курськ і спричинив загибель усіх 118 членів екіпажу, 154-метровий корабель залишився на дні Баренцева моря. Руські гранати періодично кидали у воду від російських військових кораблів, які патрулювали над аварією, щоб відлякати будь-які іноземні підводні човни, зацікавлені в знанні зброї, кодів чи електронних пристроїв корабля. Курськ.

човна

Понад місяць флот високотехнологічних рятувальних кораблів замінив військові кораблі. Якщо все піде за планом - і незважаючи на затримки, які вже сталися через технічні труднощі - голландський автонавантажувач Гігант 4, пришвартований до восьми опорних пунктів, він підніметься цього місяця Курськ з дна моря за допомогою 26 гідравлічних домкратів, керованих комп’ютером, під час роботи, яка, за словами тих, хто її спроектував, триватиме від 12 до 16 годин.

Більше інформації

Порятунок Курськ, одне з найбільших і найскладніших, що було випробувано, воно не позбавлене ризиків. Слід уникати активації двох здвоєних ядерних реакторів або вибуху торпед та 22 надзвукових крилатих ракет, що все ще розміщені в їх 10-метрових пускових трубах. Усі вони несуть бойову частину з майже 500 кілограмами потужної вибухової речовини.

Хоча він потоплений на відносно мілководді приблизно в 100 метрів, той факт, що він є дуже сучасним, важким та ядерним, може призвести до розпорошення радіоактивного матеріалу з його реакторів у разі обриву підйомного маневру. катастрофічні наслідки для одного з найбільш продуктивних районів риболовлі в Арктиці.

"Це найбільший підйомник, який коли-небудь робився з морського дна", - говорить Малком Дейлі, 49-річний британець, менеджер голландської важкопідйомної та транспортної компанії Mammoet, яка керує порятунком Курськ, спільно з компанією Smit Tak International, також голландською. "Наша ідея - розпочати Курськ з дна моря. Підводний човен лежить під кутом нахилу в п'ять градусів, а його нос потоплений у грязі консистенції, схожої на камедь. "За рік після аварії нос підводного човна занурився у грязь на три метри.

За словами Дейлі, ця ситуація викликає найбільше занепокоєння, оскільки ефект присоски між грязюкою та підводним човном, вага якого становить 17000 тонн, збільшує силу, необхідну для його підняття на невизначену величину, що може призвести до структурних пошкоджень підводний човен під час зльоту з дна. Слід врахувати, що його конструкція каркасів і переборок повинна зазнати пошкоджень, коли на борту стався другий вибух, що спричинив затоплення, потужністю, еквівалентною 5000 кілограмів тротилу, з наслідками, подібними до землетрусу силою 3,5 бала. шкала Ріхтера.

Стратегія Дейлі полягає у зменшенні або навіть скасуванні всмоктування, що утворюється між брудом і підводним човном, для чого протягом перших трьох-чотирьох годин послідовності маневру він трохи підніме корму, щоб мати можливість пропустити кабель під корпусом, перетягнувшись від двох кораблів на поверхні, що дозволяє відокремити Курськ від бруду.

"Це зробити отвір, щоб між підводним шаром і землею була вода, щоб вона хотіла піднятися вгору, і ми могли мінімізувати силу зльоту", - сказав Дейлі. Ця "злітна сила" є його кошмаром. У гіршому випадку баржа могла витягнути з боку тисячі тонн сили Курськ і нехай він раптом підніметься з дна, підніметься, як йо-йо, до баржі, а потім впаде назад з величезним ривком, який може пошкодити або зруйнувати підйомне обладнання.

Mammoet отримав контракт за умови підняття підводного човна цього року; компанія заявила, що лише погана погода може виправдати невдачу. Підготовка до підйому Курськ це зайняло місяці; Складні інженерні роботи доведеться виконати найближчими тижнями, інакше загроза арктичних штормів порушить роботу до наступної весни.

"Хороша погода рідко буває в регіоні", - говорить Тимур Б. Аміров, інженер, який замовив Курськ на Северодвінському суднобудівному заводі в 1994 році. Працюючи в дві зміни, працівники "Северодвінська" побудували цього літа два занурювальні понтони, які ковзатимуть під портом і правою бортами борту. Гігант 4 після того, як я підняв Курськ. Ця додаткова флотація допоможе транспортувати підводний човен до сухого доку в Росляково, за 240 кілометрів.

Російські та європейські водолази, які працювали з середини липня до кінця серпня, пробурили (з водяною фурмою) 26 отворів у корпусі Курськ щоб вставити гачки подовжувача, які будуть опускатися з Гігант 4 і буде вставлено в нього. Інженери вивчили два варіанти підвищення Курськ: крани або гідравлічні домкрати. Mammoet вибрав котів, які можуть підняти більший вантаж. Підйомними елементами є насправді пучки з 54 сталевих тросів, прикріплених до гачків, які після введення всередину підводного човна та за допомогою гідравлічного розширення зачепляться в рамах для підйому.

У шостому відсіку підводного човна - там, де знаходяться два подвійні 190-мегаватні ядерні реактори, які все ще виробляють невелику кількість тепла, не було зроблено жодної діри, оскільки контейнери реакторів знаходяться настільки близько до корпусу, що величезні неможливо вставити гачки, не пошкоджуючи їх.

На носі та кормі баржі встановлена ​​система глобального позиціонування з точністю до одного метра (GPS), яка допомагає екіпажу тримати її точно над Курськ.

Коли водолази прикріплять 26 підйомних пристроїв до підводного човна, вони будуть встановлені на Курськ ехо-резонатори та монітори випромінювання для забезпечення потоку даних у реальному часі до комп'ютерів на борту Може, судно підтримки, яке служить командно-рятувальним центром.

Саме там буде Дейлі в оточенні флоту цивільних кораблів підтримки та російських військових кораблів на місію з метою реагування на численні проблеми, які можуть виникнути.

Якщо Дейлі зможе отримати Курськ з бруду інженери баржі перевірять навантаження на кожен з 26 гачків, щоб визначити вагу сумбара без носової частини. Вони також намагатимуться визначити його центр ваги, що є важливим розрахунком, щоб уникнути напружень, які можуть призвести до розколювання корпусу та утримання корабля на рівні підйому.

Коли буде піднято приблизно 15 000 тонн сталі та машин, баржа продовжуватиме стикатися з хвилями висотою до трьох метрів, але гаки та Курськ вони будуть утримуватися ізольовано від руху на водній поверхні завдяки компенсаторам перенапруги, наповненим рідким азотом і керованими комп’ютером.

Між 12 та 16 годинами

Коли підводний човен буде піднятий, пройде трохи більше 100 метрів від дна моря до зануреного місця безпосередньо під Гігант 4. Його кіл був модифікований для адаптації до контуру Курськ, з вирізами, щоб отримати вежу підводного човна та плавник, як рукавичку.

Курськ буде натиснуто на 2000 тонн тиску проти Гігант 4 під час 240-кілометрової подорожі до порту, де море та течія створюватимуть деякі найскладніші та найнебезпечніші сили "молота" між підводним човном та баржею при буксируванні з чотирма вузлами.

Для цієї ризикованої подорожі було обрано два маршрути. Один, у відкритому морі, буде вкритий менш ніж за два дні. Другий, що обходить узбережжя і проходить позаду острова Кілдін, може зайняти набагато більше часу, якби Гігант 4 доводиться уникати штормів і набряків арктичного моря.

Складний розріз лука

* Ця стаття вийшла в друкованому виданні 0018, 18 вересня 2001 р.