Якби ми запитали, скільки систем використовують наші фабрики для вирішення загальної преси сьогодні, ми повинні були б сказати, що їх дев’ять! Прямокутний, ребристий, інтегрований, BB30, BB90/95, PF86/92, PF30, BBright та 386 EVO. Якого біса так багато, і все ж ти можеш по-своєму обійтись?
На початку є кілька братів і сестер. Яке правильне формулювання? Приводний підшипник, моноблочний або центральний підшипник? Перший, безумовно, один, оскільки це компонент, підключений до редуктора. Сьогодні моноблок все ще цілком можливо використовувати, оскільки 99% придатних для використання велосипедів вже мають справу з підшипником. Звичайно, ми все ще знаходимо найдешевші підшипники, які можна розібрати, зібрати та змастити, але, на щастя, вони постійно зношуються. Будівництво вже перевершило вік, і смішно говорити про воду. 10 років тому, звичайно, існували професійні кріплення, які можна було встановити, навіть косарки з титановою віссю, але сьогодні Tune 6 Pack Ti, мабуть, єдина. Хоча він також є промисловим, він виготовляється із герметичним підшипником з обох сторін. Центральний підшипник трохи дивний, але це все ще відома назва. Насправді ми навіть не можемо говорити про моноблоки для сучасних інтегрованих осей, оскільки у воду потрібно поставити лише два підшипники.
Тому я вирішив не займатися старими рішеннями, тому вони рідкісні. Подивіться, з якими моноблоками ви можете зіткнутися в наші дні. Не мало.
-кут осьовий: найстаріший стандарт, ви встановлюєте редуктор на вал. Сьогодні за такою системою будуються лише найдешевші двигуни, і Campagnolo вже довгий час стоїть біля системи. Важливо зазначити, що ця система за своєю природою непогана, але лише з редукторами, які потребують короткого валу (макс. 113,5 мм).
-ребристий вал: з’явилося багато стандартів. Shimano створив цю категорію разом з Octalink, а потім прийшли інші. Труватів з Powerspline та ISIS, а пізніше з Гаубицею, Tune та FRM із власною системою. Важливою особливістю є те, що за допомогою безлічі невеликих ребер кривошипний вал і опорна поверхня між валами набагато більші, тому привід може послабити набагато менше. Однак слід зазначити, що на Powerspline ребра мають форму на рівні, тому можуть виникнути ті ж проблеми з розпушенням, що і на квадратній осі. У випадку з Octalink несуча/несуча поверхня є конічним перетином над ребрами, тоді як у випадку з іншими конічна конструкція ребер за своєю суттю погана.
-інтегрований вал: вал утворює суміщення з кривошипом з одного боку. В ідеалі це справа. Не дивно, що цей стандарт також винайшов Shimano, і я думаю, що можу сказати, що найкраща система - та. Матеріал не тільки легкий, але і жорстоко жорсткий завдяки своїй системі величезних діаметрів. Звичайно, сьогодні їх роблять не єдині. Знамениті накопичувачі SRAM XX також мають інтегрований вал, але їм це вдалося вирішити найдивнішим чином. Вал є частиною лівого кривошипа, і не так, як Shimano Hollowtech II, кривошип йде до вала як затискач, а з великим розчином ISIS. Вал знаходиться на неправильній стороні, а муфта слабша, ніж повинна бути. Найбільша проблема полягає в тому, що після того, як закріплена сторінка відкрита, її ніколи не можна отримати. Ситуація ускладнюється ще й кількістю внутрішніх діаметрів валів, стільки, скільки їх виготовлено. Починаючи з того факту, що підшипник прикріплений до інтегрованого валу, вони навряд чи підходять. Наприклад, підшипник Shimano не приймає вал SRAM GXP, і навпаки. Є незалежні виробники підшипників, такі як FSA, які пропонують багато рівнів підшипників майже за будь-яким існуючим стандартом.
-BB30: І тут розірвалося пекло. На той час, коли вони думали, що в основному стандартизували свої підшипники, BB30, винайдений Cannondale, почав шаленіти, і повільно кожен великий виробник вийшов зі своїм стандартом. Цей стандарт був випущений в 2006 році і досі забезпечує найкращий Q-фактор. Підшипник потрібно вдавити в точно оброблену воду. З одного боку, точність обробки є критично важливою, оскільки вам доведеться грати століттями, тоді як десятки мали важливе значення з різьбовими системами. Для інших деталей потрібне велике підшипникове сидіння, яке не таке гарне від вуглецевого пояса. Завдяки міцності матеріалу, річ можна зробити набагато красивіше, ніж з металом. Його перевага полягає в тому, що він приймає дуже легкий вал діаметром 30 мм, який утворює жорсткий вузол. У приводній системі вал надає 70% жорсткості, тому вже можна зрозуміти, для чого це було потрібно. На щастя, це стало своєрідним стандартом, тому його використовують досить багато виробників, а підшипники не сумісні з виробництвом.
-BB90/95: У 2007 році Trek представив нову національну модель Madone, яка вже була оснащена цим (стандартом BB90), а з Elite 9.9 ми використовували BB95. Тут підшипник вдавлюється в алюмінієву трубку, усуваючи дві речі. Один - жах точної точної обробки вуглецевих резервуарів, інший - багаторазові заміни. Це пояснюється тим, що зі сталевого підшипника, втиснутого у вуглець, ясно, який із них буде зношуватися. А оскільки мова йде про десятину, нам довелося склеювати підшипник після 2-3 заміни, що призвело прямо до заміни води. Ширина цього стандарту становить 90 мм від національного полотна та 95 мм від монтину, тому вуглецеве полотно було дуже естетичним, але ми могли попрощатися лише з низьким Q-фактором, як BB30!
-PF86/92: Вийшов приблизно тоді ж, як і стандарт BB90. Цим користуються набагато більше компаній (Скотт, Гігант тощо). Тут замість алюмінію у воду вдавлюється вуглецева трубка, що економить додаткові грами і менше попередньої системи. У випадку з алюмінієвими рамами набагато простіше застосовувати і не лише натискати на корпус підшипника, але і створювати видимість води, оскільки вона не повинна бути такою широкою. Те, що добре виглядає на кабоні, виглядає як філігранне дно. Не кажучи вже про титан або сталь. Допуск на виготовлення тут становить лише 0,5 мм, що також спрощує роботу виробників.
-PF30: Тобто, Press Fit 30. Ми також тут не можемо знайти великого дива, точність конструкції BB30 була просто занадто високою для кованих виробів, тому народився новий стандарт, де ви можете знайти внутрішнє перехідне кільце всередині води. BB30 мав виробничий допуск 41,96 мм + 0,025/-0 мм, а PF 30 - допуск 46,00 мм + 0/-0,05 мм, що становить "лише" трохи більше 2 десятих мм і половину вам потрібна така точність. Сама відома спеціалізована косарка OSBB - це PF30, тільки з більш точною конструкцією та розміром 0,5 мм. Але він сумісний з тими ж накопичувачами.
-BBright: Якби цього було недостатньо, ми приїхали б до Червело кілька років тому. Усі системи корпусів підшипників на сьогоднішній день були розташовані в центральній лінії велосипеда. То що нового у BBright? Тому що, звичайно, вся справа зміщена вправо. Він використовує той самий діаметр вала 30 мм, що і PF30 або BB30. Але тут є хитрість. З правого боку підшипник знаходиться на 11 мм далі, набагато більше, ніж інтегровані осі. За даними заводу, це вдвічі збільшило несучу поверхню у найважливішій частині, завдяки чому зліва можна використовувати тоншу вилку ланцюга, що знову лише зменшує її. Питання в тому, яким може бути результат у кінці рівняння. З одного боку додатковим зовнішнім ремінцем від кривошипа, з іншого - вилкою легшого ланцюга.
-BB386 EVO: І ні, ми не доходимо до кінця! Остання історія - BB386. Його розміри схожі на систему BB90, PF86, але приймають 30-мм вал як системи BB/PF30! Це практично дуже легка, проста в установці система, де не потрібно виконувати критичні процеси механічної обробки, і якщо ми уважніше розглянемо, це знову моноблок, тільки без різьби. Це спрощує та жорсткіше будувати систему, а також знімає невелике навантаження (витрати) на водопостачання. Однак є над чим розглянути. Система BB30 має довший привідний вал і, отже, більш гнучка. На відміну від BB386, можна виготовити повний прямий кривошип, який є жорсткішим. Якщо поглянути лише на вісь, BB386 програє проти BB30. Однак, якщо ви використовуєте кривошип, розроблений для BB386, ви вже отримаєте жорсткіший агрегат!
А тепер давайте подивимося, який кривошип сумісний:
-кут: бажано моноблок для точного типу кривошипа. Shimano має конкретну таблицю, який тип підшипника колінчастого вала потребує. На жаль, відновлені моноблоки не обов’язково використовують однакову структуру схилу, тому краще не змішувати їх.
-межі: система до системи. Окталінк до Окталінк, сплайн до сплайну. Повторення немає. Виробники завжди вказують, що їх конкретною кривошипною рукояткою є ISIS або Octalinkes тощо. Звичайно, ви можете використовувати привід SRAM ISIS FSA ISIS, просто послухайте системну угоду!
-інтегрований вал: рівень, як у випадку з ребристістю. Якщо Hollowtech II встановлений на підшипнику, використовуйте його для Shimano або сумісних шатунів. Якщо GXP - це SRAM тощо.
-BB30: сумісний з підшипниками та шатунами BB386 EVO та спеціалізованими OSBB
-BB90/95: сумісний лише з валами 24 мм (Hollowtech II, GXP, Ultra Torque тощо)
-PF86/92: сумісний з 24-міліметровими валами та речами, виготовленими для BB386 EVO
-PF30: BB30, BB386 EVO, 24 мм, а також сумісний зі спеціалізованою OSBB
-BBright: BBright, BB386 EVO і сумісний з 24 мм
-BB 386 EVO: BB386 EVO і сумісний з 24-мм валами
На щастя, трансформаційні кільця можна придбати на декількох заводах (Rotor, Praxis Works, FSA). Ви просто не знаєте, як важко ними користуватися. Оскільки це видно на пагорбі, але жорсткість іноді дослідники працюють роками, і це легко можна зробити вдома за допомогою адаптера. Не випадково, коли водяні фільтри перейшли на використання прямих гальмівних кронштейнів Post Mount, гальмівна сила покращилася на 30%, просто залишивши адаптер! Це також заохочує клієнтів замінювати цілі велосипеди, а не лише деталі.
Будемо сподіватися, що вам вдасться орієнтуватися в різних стандартах підшипників.!
Будь ласка, напишіть свою думку:
Лише зареєстровані користувачі мають можливість коментувати. Якщо ви хочете взяти участь у статті, зареєструйтесь та увійдіть.
Поки що додано коментарів:
Стаття дуже хороша, лише 1 річ не була написана. Виробники випускають приводні підшипникові системи, у яких зовнішній діаметр, довжина та внутрішнє розташування підшипників змінюються, якщо я замислююся над цим, саме це дозволяє встановити його. Вузол вала, до якого, на мою думку, будуть з'єднані шатуни, відповідно. в інтегрованому випадку один з них вже інтегрований з ним. Діаметр BB30, BB386 EVO, PF30 і BBRight однакові 30 мм, після цього я не розумів, чому ви не потрапите в приводний підшипник BB30 з інтегрованим приводом, призначений для BB386 EVO, PF30 або BBrigth?