Нічого не відбувається, поки щось не рухається - гасло, що відображає професійну самосвідомість тих, хто працює на військовому транспорті, точно виражає важливість транспорту в сучасних військових операціях. З 1 квітня 2015 року Військовий транспортний центр Угорських Збройних Сил виконуватиме свої завдання під егідою Центру матеріально-технічного забезпечення Угорських Збройних Сил, під професійним керівництвом новоствореного транспортного управління.

минулого року

Співробітники Військово-транспортного центру угорських збройних сил можуть пережити важкий рік: за минулий рік вони довели на п’ятнадцяти різних рівнях практики, що можуть перевозити що завгодно, будь-коли та в будь-якому місці. На власному транспорті вони перевезли дві з половиною тисячі, а повітряним транспортом півсотні тонн військової техніки з одного місця в інше. Вони використовували понад сімсот залізничних вагонів для виконання своїх міжнародних та внутрішніх завдань, і видали близько тисячі дозволів на проїзд для великогабаритних та надмірно вагомих вагонів на внутрішніх дорогах і понад дві з половиною тисячі для іноземних доріг. Вони супроводжували залізничні вантажі, автомобільні конвої, підтримували війни та армійські промислові колії. Понад три з половиною тисячі військових транспортних засобів забезпечувались безкоштовним транспортом по платних дорогах, а сорок два (підрядні послуги) автобуси полегшували умови їзди на роботу для тисячі шістсот людей у ​​будні. Вони повністю виконали свої зобов’язання за вісьма міжнародними договорами, і згідно зі статистикою пасажирських перевезень, кожен другий солдат Угорських Збройних сил минулого року подорожував на одній з транспортних засобів транспортного центру.

- Насправді наше завдання таке саме, як і в системі кровообігу людини: доставити матеріали, необхідні для роботи організації, до місця призначення, - командир центру полковник Йожеф Модьороші демонструє фотографії, зроблені під час минулорічних навчань.

Структура військового транспорту в Угорщині була суттєво реструктуризована в 1990-х роках внаслідок зміни наших федеральних зобов'язань та значного зменшення чисельності армії.

Фахівці транспортного центру відповідають за центральний транспорт персоналу, технічне обладнання та матеріали угорських збройних сил, а також за супровід вантажів. Вони також відповідають за санкціонування та контроль за переміщенням військових колон, надмірних чи великогабаритних транспортних засобів на дорогах загального користування; планувати, організовувати та виконувати транспортні та інші транспортні завдання, що випливають із міжнародної ролі угорських сил оборони. Вони також забезпечують підрозділи транспортним обладнанням, закупівлею, наймом, технічним обслуговуванням, ремонтом та ремонтом обладнання для вантажно-розвантажувальних робіт та навантаження. Крім того, у співпраці з транспортними організаціями Угорщини вони постійно контролюють стан транспортних доріг та споруд, утримують військові кораблі, що використовуються коліями та військовими промисловими коліями. Вони представляють транспортні інтереси збройних сил Угорщини з нагоди інвестицій у національну економіку, а також забезпечують безкоштовне використання платних автомагістралей та автомагістралей для військових транспортних засобів.

- Організаційна структура нашої компанії адаптована до нашої системи завдань. Співробітники Національного центру управління пересуваннями, персонал та персонал Міжнародного центру планування транспорту відповідають за підготовку та реалізацію внутрішніх транспортних планів та за іноземне переміщення боєприпасів. Наш Центр управління перевезеннями - це фактично цілодобова диспетчерська служба; Наш персонал, який працює тут, відповідає за моніторинг військових відправлень, і у випадку зриву вони також мають право оперативно втручатися.

Наш наймолодший підрозділ - Центр планування руху; вони відповідають за зв'язок з НАТО. Співробітники нашого Центру транспортних технологій (у співпраці з Управлінням управління високої медицини) здійснюють офіційний нагляд за основними транспортними дорогами, залізницями та пов'язаними з ними структурами, важливими для оборони. Вони повинні сприяти, наприклад, ремонту, виведенню, перемаршрутуванню, демонтажу або переміщенню вантажників на залізничних станціях, що важливо для пересування команд. Центр управління бюджетом та спеціальними матеріалами відповідає за закупівлю, обслуговування та постачання транспортного технічного обладнання, продовжує полковник Модьороші.

У центрі також є транспортно-ескортний відділ, який названий їх ім’ям. Відповідно до регламенту, переміщення всіх негабаритних вітчизняних та іноземних військових колон, що перевозять зброю, боєприпаси або небезпечні вантажі, а також залізничні перевезення, повинно забезпечуватися автомобільним та залізничним транспортом. Для забезпечення залізничного транспорту та відпочинку варти армія має три спеціально пристосовані для цього залізничні залізниці; вони зберігаються на базі кемпінгу транспортного центру.

- Тут знаходиться відділ зберігання та навчання транспортного матеріалу нашого підрозділу, де ми також проводимо курси. Наприклад, у Таборфальві проводиться навчання для перевезення небезпечних вантажів автомобільним транспортом (ADR) та повітряним транспортом (IATA), а також ми регулярно організовуємо курси для операторів вантажників та клерків. На додаток до вищезазначеного, у нас також є регіональне транспортне командування, підрозділи якого розташовані в Сомбатхелі, Сегеді та Дебрецені. Фактично вони є нащадками дирекцій військово-транспортних районів, розміщених на залізничних вузлах під час масової армії. Змінилися і завдання наших департаментів: вони допомагають та контролюють виконання військових поставок у регіоні, під їх відповідальність - див. План підготовки минулого року полковник Модьороші.

На додаток до повсякденної повсякденної роботи, працівникам транспортних центрів доводилося виконувати деякі завдання, яких вони ніколи раніше не виконували за минулий рік. Наприклад, у червні на міжнародних навчаннях «Здатний логістик 2015» німецькі солдати привезли значну частину свого технічного обладнання до Угорщини на Дунаї, а потім забрали додому. Навантаження та завантаження відбувалися у річковому порту öені, весь процес планували, організовували та проводили угорські та німецькі транспортні спеціалісти. Через кілька місяців їм довелося виконати особливу роботу в Кечкеметі: винищувач МіГ-21, перетворений на артефакт, був встановлений посеред новоутвореного кільця дороги поруч з авіабазою. Для цього був використаний кран Faun Tadano, здатний підняти 35 тонн - в країні є лише два таких крани, обидва належать армії. Потім, 27 листопада, було виконано ще одне спеціальне завдання: окрім поліцейської страховки, сосну країни перевезли на площу Кошута в Будапешті разом з допомогою пожежників та співробітників угорського складу матеріального забезпечення.

- Одне з наших найвидовищніших і найцікавіших завдань - це перевезення літаків Виставкового центру авіаційної історії Сольнока, який буде продовжений і цього року. Ми маємо перевезти тридцять п’ять літаків, інші основні одиниці, допоміжне обладнання, обладнання до міста, до району колишнього будинку. Найбільшу проблему восени спричинила погода, адже через сильний дощ дороги нового виставкового місця були майже непрохідними. Ми працювали вночі, щоб якомога менше дратувати автолюбителів до місцевих жителів - тим не менше багатьом цікаво було про транспорт. Водії заарештованих транспортних засобів також зробили більше фотографій зі своїми телефонами, ніж їх дратувало. Був літак, який моїм колегам довелося перенести на нове місце, поклавши його хрест-навхрест на причепі: розмах його крил становив 12,31 метра, але довжина складала лише 8,61 метра - полковник Модьороші підсумовує найважливіші події 2015.

У другій половині минулого року Збройні сили Угорщини також брали участь у боротьбі з мігрантською кризою: Військово-транспортний центр Угорських Збройних Сил транспортував персонал та техніку Угорських Збройних Сил до кордону. Розмір завдання добре видно з того, що приблизно за два місяці було заплановано, організовано та здійснено перевезення майже 3500 людей, 850 тонн матеріалу та 50 контейнерів.

Фото: Золтан Лещинський, автор та архів