Автор: citlallin.andrade
Автор: citlallin.andrade
МЕХІКО.
Щонайменше 85 відсотків громадських транспортних таксі, маршрутних таксі та автобусних перевезень мають проблеми із ожирінням або надмірною вагою, що може бути фактором дорожньо-транспортних пригод.
Дослідники з Центру сприяння освіті та здоров’ю операторів громадського транспорту Мехіко (Cenfes) та Університету автономної метрополії (UAM) Xochimilco Unit проводять дослідження, щоб визначити взаємозв'язок між умовами праці водіїв та їхнім здоров'ям.
Міріам Телес, директор Cenfes, пояснила, що за цим посиланням можна прослідкувати третій напрямок розслідування, який визначає, як ці фактори впливають на дорожньо-транспортні пригоди, в яких беруть участь послуги громадського транспорту, такі як таксі та мікроавтобуси.
Проблема з водіями цих служб, як пояснив Теллез, походить головним чином із трьох факторів: погані харчові звички, робочі дні, які іноді сягають 12 годин за кермом, і обмежений доступ до громадських служб охорони здоров'я та соціального забезпечення.
Про це сказав новопризначений директор Cenfes в інтерв'ю Ексельсіор що такі захворювання, як ожиріння та хвороби, які від цього походять, разом із поганими умовами праці, якими страждають водії, викликають нездужання, які відволікають або знижують рівень уваги під час керування автомобілем.
Це, попередив він, може впливати на можливе збільшення ризику аварій через зменшення реакційної спроможності операторів концесійного громадського транспорту і, як наслідок, на зниження безпеки користувачів.
"Проект очолює доктор Сільвія Тамез з UAM Xochimilco, і він прагне пов'язати частину умов праці та те, як вони впливають на стан здоров'я операторів.
"Ми (Cenfes) прагнемо досягти третього перетину з коефіцієнтом нещасних випадків на основі умов праці, що існують в профспілці, як це впливає на здоров'я та нещасні випадки, які впливають на місто", - сказав директор .
Академік також зазначив, що хоча на національному рівні середній рівень ожиріння та надмірної ваги сягає 67 відсотків операторів громадського транспорту, у Мехіко цей показник сягає до 85 відсотків.
"З цими цифрами ми повинні думати, що вони вже мали проблеми з серцевим нападом за кермом на момент надання послуг громадського транспорту, ми вже можемо думати про симптоматичних людей, які весь час приносять захворювання, яке не лікується з можливістю, і це може призвести до хронічної проблеми ", - заявив Телес.
Спеціаліст з підготовки операторів громадського транспорту запевнив, що хвороби, пов'язані з хворобами, мають ефект, подібний до ефекту відволікаючих факторів, таких як водії, які подорожують з компаньйонами, інструментами та предметами поза транспортним засобом, або питної води під час руху.
Він запевнив, що від головного болю до хронічного захворювання, спричиненого часом ожиріння, сприйняттям, сприйняттям, емоціями та волею, що є інтелектуальними та механічними процесами, що здійснюються водіями транспортних засобів з моменту, коли вони сприймають ризик або небезпеку, до моменту, коли вони реагувати.
Під цією панорамою Cenfes та UAM Xochimilco проводять дослідження, яке дозволяє схрещувати обидва показники, щоб отримати дані, що визначають відсоток, що відповідає хронічним захворюванням як відповідальним за нещасні випадки, та пропонують плани боротьби з ними.
Для цього група дослідників координовано працює з трьома студентами-медиками, з якими проводиться процес виявлення загальних факторів між станом здоров’я водіїв та коефіцієнтами нещасних випадків на основі дослідження пілотної групи операторів.
Директор додав, що ще однією метою розслідування є зміна умов праці операторів, їх харчових звичок та прагнення доступу до програм соціального забезпечення для них.