У Німеччині з 2015 року діє закон про мінімальну заробітну плату, який повинен становити не менше 8,84 євро за годину з січня минулого року.

повстання

Понад 900 чеських водіїв та робітників у Німеччині хочуть подати до суду на своїх роботодавців за невиплату їм місцевої мінімальної заробітної плати. Хвилю суперечок спричинила справа першого чеського водія вантажівки Іржі Габреля, який засудив понад чверть мільйона крон (приблизно 10 000 євро) німецькому поштовому відділенню. Асоціація дорожніх перевізників Словацької Республіки Чесмад досі не фіксує подібних зусиль словацьких вантажників.

Тому німецькі компанії вже почали забезпечувати себе. Вони дають чехам підписати документ, в якому зазначається, що вони знають про зобов'язання виплачувати своїм працівникам мінімальну німецьку заробітну плату і що вони її платять. Німецькі суди можуть доручити виплату різниці в оплаті праці як чеському роботодавцю, так і німецькому клієнту.

Однак, за словами Чесмада, вимоги до заробітної плати водіїв не в руках перевізників, а їх клієнтів. "Причиною такої ситуації є небажання замовників транспортних послуг приймати у транспортних цінах підвищення зарплати водіям до рівня, який вимагає Німеччина", - заявила представник "Чесмада" Мартіна Бауманн у заяві для HNonline. Він стверджує, що, хоча клієнти тиснуть на перевізників, щоб вони підписали декларацію про виплату німецької заробітної плати, вони фактично не платять достатньої ціни для виплати німецької заробітної плати.

Бауманн також зазначає, що система оплати праці в Чехії та Словаччині відрізняється від системи оплати праці в Німеччині. "Винагорода включає різні премії, винагороду, грошові витрати на проїзд або гроші на харчування та кишеню, які, однак, не включаються до заробітної плати і підпадають під інший правовий режим", - підкреслила вона. За її словами, словацькі компанії, які експортують на Захід, також ризикують підвищити ціни. Хоча економіка зростає, у міжнародних перевезеннях ситуація протилежна.

"Крім того, у зв'язку з рішенням німецького суду існує ризик для споживачів, які також можуть зіткнутися з підвищеними цінами на транспорт", - робить висновок Бауманн.

"За даними асоціації автоперевізників" Чесмад Словаччина ", німецька влада регулярно проводить інспекції словацьких автоперевізників, але до цих пір ми не зафіксували жодних санкцій для наших автоперевізників. Словацькі автоперевізники добре обізнані про обов'язок мати необхідні документи. Вони запитатиме їх ", - заявила Словацька асоціація автомобільних перевізників у своєму висновку від 14 лютого.

Намагаються складати дієти, включені до зарплати
"Коли я побачив, що перший чех досяг успіху і отримав гроші, я сказав собі, що був би дурним, якби не подав заявку і на них", - говорить Томаш Янечек, водій вантажівки з регіону Пльзень. Він підрахував, що за останній рік може зажадати від свого роботодавця близько ста тисяч крон.

У Німеччині з 2015 року діє закон про мінімальну заробітну плату, який повинен становити не менше 8,84 євро за годину з січня минулого року. Чесмад сприймає таке законодавство як суперечливе "основним принципам вільного ринку Європейського Союзу". Водночас, на думку асоціації, це має "негативний вплив на розвиток європейського ринку".

Іржі Габрель звернувся до організації Faire Mobilität, яка допомогла йому судити про гроші. "З тих пір я чув тисячу людей. Я даю всім адресу та контакти з профспілками в Німеччині. Добре, що працівники перестали боятися", - говорить Іржі Габрель.

Асоціація перевізників Чешмад-Богемія не так захоплена планами чеських співробітників судити за гроші. Він стверджує, що у чехів заробітна плата нижча, але частина їх доходу забезпечується дієтами, тобто 45 євро на день, які роботодавці платять їм за роботу за кордоном. "Ми прагнемо забезпечити, щоб дієти були включені до заробітної плати. Якщо той факт, що чехи досягли успіху в судах, стане загальною практикою, чеські компанії не зможуть конкурувати з німецькими", - говорить речник Чесмада Мартін Фелікс.

Відсутність доказів
Саме те, що офіційно заробляють водії вантажівок і скільки на дієтах, є головною проблемою, чому у чехів "паперу" менше, ніж у німецького мінімуму. "Я офіційно заробив дванадцять тисяч крон, решту мав на дієтах. Коли я потім лягаю спати, у мене є 4,5 тисячі крон на місяць. Більшість вантажників через це потрапляють у фінансові проблеми", - каже водій Павло Мах, який їхав три років для транспортно-експедиторської компанії зі Сватави в Карлових Варах. Він також звернувся до німецьких профспілок і хоче "зателефонувати" понад півмільйона чеських крон.

Його справа також показує, на чому зусилля чеських водіїв можуть зазнати краху. Про відсутність доказів. Більшість водіїв не фіксують детально свої поїздки. Перший успішний водій Іржі Габрель, на відміну від них, щодня записував, коли виходив, коли перетинав кордон, де паркував і вивантажував вантаж і коли повертався.

"Тоді ніхто не вів особисті записи. Німці також сказали мені, що мова піде про те, що водії можуть довести експедиторським компаніям", - додав Мах, який більше не працює в чеському відділенні міжнародної експедиторської компанії і їздить у Німеччині.

Керівник цієї філії Ярослав Лоренц зараз зазначає, що лавина позовів водіїв можна очікувати після першого успіху чеського водія. "Звичайно, шторм траплявся і буде. Усі бачать у ньому лише гроші. Однак це було викликано політиками, які дозволили нам взяти їх суверенітет. Водії тепер горді чехи, але потім вони тікають, щоб поїхати за кордон", - прокоментував Лоренц .

У той же час німецький закон про мінімальну заробітну плату також небезпечний для німецьких споживачів. Суд може постановити, щоб різницю в заробітній платі водієві виплачував не їх роботодавець, а клієнт, який придбав дешевшу послугу.

Таким чином, німецькі компанії хочуть підтвердження від перевізника, що вони виплачують своїм працівникам мінімальну заробітну плату на рівні Німеччини.

"Але вони відмовляються брати це збільшення витрат на робочу силу до ціни транспорту", - скаржиться Фелікс. З цим зустрівся і власник автомобільного транспорту з Чеських Будейовиць. "Компанія, за якою ми їздимо, хотіла, щоб я підписав цю декларацію, інакше я не міг би їздити за ними. Звичайно, якби я платив водієві мінімальну німецьку заробітну плату, а також дієти, на які вони мають право згідно з чеським законодавством, я може негайно закрити, тому що в той момент мені доведеться піднімати ціни, і ніхто не дасть мені роботи. Поляки чи румуни тоді завжди будуть дешевшими ", - говорить він.

Водіїв вже сотні
Станіслав Рупп із проекту Faire Mobilität зараз майже безперервно дзвонить у свій телефон у своєму кабінеті в Штутгарті. Вона є головним контактом для чеських водіїв. Десятки чехів щодня звертаються до неї чи її колег по всій Німеччині.

За підрахунками, там уже перебуває понад дев'ять сотень людей, і, як кажуть, їх кількість зростає щодня. Причиною є перша суперечка Чехії, активісти також роздають листівки з інформацією на автостоянках, на які водії мають право згідно з німецьким законодавством.

"За останні три місяці ми поговорили з близько тисячі водіїв східноєвропейських автострад. Їх життя проходить на західноєвропейських автострадах, але вони все ще отримують лише східноєвропейські зарплати. Це несправедливо", - каже Майкл Уол з проекту "Faire Mobilität".

Якщо компанія направляє свого працівника на роботу за кордон, вона повинна виплачувати мінімум стільки, скільки мінімальна зарплата в країні згідно з європейською директивою. Однак, за словами міністра транспорту Чехії Данка Джока, директива небезпечна для чеських експедиторських компаній. Лок хоче, щоб транспортні послуги зникли з цього регулювання до середини року, а транзитні перевезення на великі відстані більше не підпадали під регулювання.

"Поточна форма директиви ліквідує внутрішніх перевізників. Якщо транспорт залишатиметься в директиві, бюрократичні умови та умови оплати праці чеських перевізників будуть скасовані", - говорить міністр.

Однак Чехії буде важко домогтися виключення автомобільного транспорту з директиви - великі західні країни, такі як Німеччина та Франція, не зацікавлені в цьому.

Деякі чеські перевізники також вже придумали, як уникнути ризику судових позовів з працівниками. Вимірювання рівня мінімальної заробітної плати стосується лише штатних працівників. І тому вони планують найняти водіїв для отримання торгової ліцензії.

"Існує реальний ризик того, що водії почнуть використовувати цей проміжок", - підтверджує комісар ЄС Мартіна Длабайова.

Чехія тепер хоче відплатити іноземним водіям тією ж монетою. Ток заявив, що перевірки водіїв продовжуватимуться. Минулого року вони стартували на деяких прикордонних пунктах. Тоді водії лише попереджали, що вони також порушують директиву в Чеській Республіці, наприклад, не перекладаючи трудові договори на чеську.

"Ми більше не будемо лише попереджати. Якщо наших водіїв покарають в інших країнах, ми вимагатимемо дотримання вказівок тут", - говорить Ток.

Робітники та інші професії
Однак за низьку зарплату вже подають позови не лише водії вантажівок, а й інші працівники. Наприклад, Йозеф Дж. З Карлових Варів працював у Німеччині на складальному цеху електричних компонентів поблизу Мюнхена.

"Вісімнадцять з нас їхали туди з компанії, завжди на три зміни. Написано офіційно, це було як навчання, насправді ми звикли їхати на роботу нормально. Я сфотографував усі документи, виробничі протоколи та замовлення на поїздки", - говорить Йозеф, який в суді спочатку було виграно вісімдесят тисяч крон, але роботодавець подав апеляцію.

Остаточне рішення стане одним із перших рішень щодо розміру заробітної плати чехам, відправленим на роботу до Німеччини.