Як і очікувалося, завіса впала на найбільший вибух на автосалоні в Лос-Анджелесі, восьме покоління 55-річного Porsche 911, код 992, яке виведе серію 991 на ринок з 2011 року. Немає сюрпризів: зберігаючи класичні лінійки, автомобіль був оновлений всередині та зовні, отримав найсучасніші досягнення в автопромі з точки зору додаткових засобів та мультимедіа, а також став міцнішим, швидшим, динамічнішим та чистішим. Як завжди, 2 + 2-місний кузов вперше дебютував звичним чином, але до нього незабаром приєднається кабріолет, і ми сподіваємось, що гаряча, сучасна класична версія Targa не залишиться поза палітрою або.
Останній 911 - це саме те, чим він повинен бути: у матриці зручності використання, швидкості, комфорту, очікуваної надійності та збереження цінності, найкращий спортивний автомобіль на ринку, форма якого залишилася вірною легендарним генам, яким би новим одягом він не був є, впізнаваний у кожному напрямку 911 ліворуч. Вперше в серії конструкції Carrera з’являться у звичному режимі, а в Лос-Анджелесі німці поки що деталізували лише середню Carrera S у задній та повнопривідній версії (4S). У прес-релізі йдеться лише про новий 8-ступінчастий PDK з подвійним зчепленням, який виведе з експлуатації попередній PDK "на тиждень", але гарною новиною для любителів механічних трансмісій є те, що до моделей Carrera буде додано семиступінчастий механічний блок пізніше.
На перший погляд, як завжди, у Porsche 911 майже нічого не змінилося, але в деталях він абсолютно новий.
На додаток до Carrera S, представленої сьогодні в Америці, найближчим часом буде доступна і базова Carrera, а згодом, безумовно, прибуде сімейство Carrera GTS із чудовим співвідношенням ціни/вартості, щонайменше на 30 коней більш мускулистих, ніж Carrera S. Але що є певним, так це те, що новій Carrera S також не бракує продуктивності: її ретельно перероблений 3-літровий шестициліндровий бітурбо-боксерний двигун забезпечує не менше 450 кінських сил при 6500 об/хв, рівно стільки ж, скільки закінчився 991 GTS ( або на 30 кінських сил більше, ніж злітно-посадкова смуга 991 Carrera S).
Максимальний крутний момент для джерела живлення, яке можна повертати до 7500 об/хв, становить 530 Нм від 2300 до 5000 об/хв (991,2 Carrera S: 500 Нм; GTS: 550 Нм). Цікаво, що з першого покоління 911 з водяним охолодженням, 996, 3,6-літровий бітурбомотор Turbo S потужністю 3,6 літра видав 450 кінських сил.
Стандарт включає 2x2 наконечники вихлопу для Carrera Ss, з двома великими овальними кінцями для додаткової спортивної системи
І для чого цього достатньо? З новим 8-ступінчастим автоматом PDK з подвійним зчепленням Carrera S має час спринту 0-100 км/год і максимальну швидкість 308 км/год за 3,7 секунди, спринт 3,6 секунди і максимальну швидкість 306 км/год для 4S.
Використовуючи функцію запуску додаткового пакету Sport Chrono, при розгоні можна вирізати додаткові 0,2 секунди, тому 992 Carrera 4S може виконати стандартне завдання прискорення всього за 3,4 (!) Секунди, що навіть краще, ніж значення Carrera 4 GTS, що працює, на 0,2 секунди; але час розгону до 12,1 секунди при 0-200 км/год не менш вражаючий.
Вражаюча дизайнерська робота: страшно важко оформити таке прекрасне потомство з такими обмеженнями - галерею
Неймовірно, але інженери Porsche постійно доводять, що вони завжди можуть вдосконалити знання, які здаються неможливими. Майте на увазі, що це "лише" Carrera S, другий найслабший представник серії 911, тобто інші варіанти моделей зможуть виробляти ще більш серйозне виробництво. Звичайно, заводське споживання 8,9-9 л/100 км не варто сприймати серйозно (це все-таки дані попереднього циклу NEDC, тож не WLTP), але це може не мати великого значення для 911. Звичайно, у двигуні також є бензиновий сажевий фільтр, тому, звичайно, він відповідає найсуворішим стандартам Euro6d-TEMP. "Гладкі" знання Carrera, які пізніше приєдналися до асортименту, ще не підтверджені, але ходять чутки, що двигун початкового рівня, який по суті ідентичний серцю Carrera S, забезпечить близько 390 кінських сил.
Що стосується зовнішнього вигляду, найбільшою новинкою є те, що, на відміну від попередніх поколінь, більше немає двох ширин кузова: на сьогодні моделі з повним приводом (і GTS) мають майже на 5 см ширший задній тракт завдяки розширенню крила, ніж їх задній -колесні брати, але тепер усі будуть шириною 911, що буде добре для зовнішнього вигляду Carreras, оскільки вони матимуть більш спортивний ефект, ніж їх попередники. Однак, крім цього, розміри майже нічого не змінили: колісна база залишається 2450 мм, довжина - 4519 мм (-8 мм), ширина - 1852 мм (така ж, як у попереднього широкого кузова) та висота автомобіля на 1,3 метра.
У першому раунді була представлена пара Carrera S/4S потужністю 450 кінських сил - галерея
Завдяки технічним інноваціям та вищому стандартному обладнанню, моделі Carrera S/4S спокійно набрали близько 50 кілограмів порівняно зі своїми попередниками, про що Porsche очевидно не рекламує в пресі, але ми можемо бути впевнені, що технічні нововведення з лишком компенсують і це буде швидше у всіх відношеннях, ніж це було раніше. В іншому випадку версія із задніми колесами важить мінімум 1515 фунтів на вагах без водія, а повний привід збільшує це значення на 50 кг. Паливний бак залишався на рівні 64/67 літрів, (перший) багажний відсік становив лише 132 літри, але це було похвальним технологічним досягненням для дизайнерів, що змогло знизити значення робочої сили до 0,29, що є надзвичайною цінністю для спорту автомобіль.
Дизайнери ретельно переробили шасі, щоб зробити новий 911 гострішим і швидшим, ніж будь-коли раніше, наприклад, передня колія набагато ширша на 45 мм. Необов’язково - вперше з Carreras - буде доступне чотириколісне рульове управління, а регульоване демпфування входить в стандартну комплектацію, звичайно, за додаткову плату буде доступна і більш агресивна спортивна підвіска з приставкою. Цікаво, що 911 отримав колеса різного діаметру на двох осях: спортивний автомобіль катається на тапочках 245/35 ZR 20 спереду і 305/30 ZR 21 ззаду. Перелік варіантів продовжує включати отруйну, але невтомну вуглецево-керамічну гальмівну систему під назвою PCCB, яка може ще більше підвищити ефективність іподрому Carrera. За додаткову плату звуковий досвід можна покращити за допомогою додаткової плати спортивного вихлопу з великою трубою 1-1, який контролюється клапанами, замість вихлопних труб із 2х2 трубками.
В інтер’єрі не залишилося каменю - інтер’єр повністю оновили
Автомобіль також багато розвинувся у галузі асистентських систем, тому клієнти можуть замовити повну третину асистентів, яких очікують і відомі сьогодні своїм спортивним автомобілем. Звичайно, не завадить знати, що 911 справжній, коли ми їдемо на ньому, а не електроніка, яка робить це за нас, але це також правда, що системи безпеки можуть бути на вагу золота у втомлений, можливо, неуважний момент. Перемикач режимів на кермі був розширений п'ятим режимом, який називається `` Мокрий '', що означає налаштування на мокрі умови - Звичайний, Спорт, Спорт Плюс та настроювані Індивідуальні режими залишаються - а пакет Sport Chrono все ще поставляється зі спортивною реакцією для радикально спортивний тюнінг одним натисканням кнопки.
Інновації можна було б віднести до списку сонячних, дизайнери дійсно були дуже піддані дії кожної частини автомобіля - не дивно, адже, як очікується, восьме покоління буде на ринку протягом семи років і буде свіжим до кінця свого циклу, а конкуренти не сплять. Ми знаємо, що, незважаючи на подібний профіль, капот став довшим (зокрема, через правила захисту пішоходів), а форма передніх світильників також дещо змінилася. Для автомобіля також доступна додаткова система світлодіодних матриць. З боку збоку зовнішні ручки дверей, які «зливаються» в площину дверей, є, мабуть, одним з найбільших нововведень, і ззаду всі моделі отримують OLED-фару, що працює на всю ширину автомобіля - раніше лише в « чотириколісні версії, разом із широким кузовом.
Навіть такий елегантний, розкішний салон автомобіля можна вписати в галерею 911
Що стосується форм, інтер’єр, безсумнівно, приніс найбільше оновлення, оскільки інтер’єр 911 був повністю перероблений. Мабуть, найбільш вражаючим на додаток до нової центральної консолі є нова панель приладів, яка своїм вигнутим дизайном нагадує нам про 911 моделей 1970-х. Класичний дизайн із `` п'ятьма колами '', звичайно, зберігся, але аналоговим залишився лише великий тахометр посередині: ліворуч та праворуч від нього ми можемо милуватися меншими, природно мінливими інструментами на семи- дюймовий екран. Головну роль відіграє 10,9-дюймовий сенсорний екран на центральній консолі, з якого ми можемо керувати новою системою PCM - окрім налаштувань навігації та мультимедіа, ми також можемо змінити багато налаштувань звідси.
Всередині варто згадати і нову центральну консоль, на яку спочатку звертає увагу абсолютно новий джойстик. В іншому випадку змінилися всі форми, перемикачі та навіть сидіння, але, на щастя, це не змінилося, так що кожен може індивідуально налаштувати інтер’єр 911, тож можна створити спортивну, але навіть надзвичайно стильну конфігурацію. Звичайно, машина «онлайн», тому Інтернет дозволяє пасажирам насолоджуватися низкою послуг, які, серед іншого, можна отримати за допомогою різних (частково) нових додатків. Сюди входить, наприклад, додаток Porsche Road Trip, який допомагає планувати поїздки, але існує також додаток Porsche Impact для розрахунку витрат та впливу на навколишнє середовище, тоді як додаток Porsche 360+ в пресі згадується як особистий помічник у способі життя .
Porsche 911 виповнилося 55 років, і восьме покоління все ще відповідає своїй предковій моделі.
Цікаво, що, всупереч попереднім припущенням, новий 911 не отримав широко використовуваної на борту системи 48В групи або концепції `` м'якого гібриду '', безумовно, з причин схуднення, але чутки кажуть, що затримка не залежить від системи 48 В 2022 року може прибути з очікуваним оновленням, яке, крім приводних ланцюгів, може також обслуговувати роботу допоміжних систем, які навіть забезпечують напівавтономне керування.
Кажуть, що з оновленням буде представлений плагін-гібридний варіант, але давайте не будемо бігати так далеко і радіти, що новий 992 поки що відповідає концепції класичної конструкції спортивного автомобіля. Милуємося новинкою в нашій галереї, і ми з нетерпінням чекаємо звітів про найновіші випуски моделей найближчим часом.
До речі, ми вже знаємо ціни: нова 450-сильна сила, задній привід 992 Carrera S з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач PDK, яка досі є стандартною, з внутрішнього податкового навантаження приблизно з 42 мільйонів форинтів брутто ( 101 тис. євро), а Carrera 4S від 45 млн. форинтів (приблизно 108 тис. євро чистих) починається і вже може бути замовлений в єдиному представництві Porsche в Угорщині, Porsche Centrum Budapest. Звичайно, екстраліст дуже довгий, як зазвичай, тому не важко підняти ціну на блискучий спортивний автомобіль вище 50 або навіть 60 мільйонів. Даремно за мрії треба платити.