Тест Lexus LS 500h AWD Supreme
Ця стаття востаннє оновлювалася більше 90 днів тому, тому, будь ласка, пам’ятайте про це, читаючи!
Зараз сегмент лімузинів надзвичайно сильний, хоча деякі великі гармати просто свіжі, LS демонструє абсолютно нову та особливу техніку. Гібрид - справжнє задоволення, але у мене після цього виникають сумнівні почуття.
Ефектніший за інші, багатший в деталях і набагато перебільшений, LS п’ятого покоління виготовляється лише в одному розмірі
Довжина 5,2 метра, вікна висуваються за задні двері, дах високий, посадка легка, але спереду вона значно вужча, ніж ззаду
Це красиво в своїх деталях, але також можна виявити кілька суглобів приманки
Ці часи давно минули, Lexus замерзає кров'ю з появою автомобілів і тим, що вони безпомилкові.
Спина хороша, хвіст широкий і плоский, він також оптично відтягнутий, він уже відпадає збоку і спереду, що бібі. Вже на віконній арці видно, що вона вище ззаду, звужується вперед, ніс довгий, і ніби його вже вдарили на лежачого поліцейського і всю справу розбили догори. Зсунуті фари зблизька дуже вражаючі, оскільки денне світло розбивається на три в основному кузові, якось настільки природно, цілком органічно, і завдяки таким деталям ми відчуваємо, що цей автомобіль має більше особистості, ніж будь-який з його конкурентів.
Навіть у чорному кольорі відразу ж по-домашньому, освіжає бачити такі чудово приховані мультимедіа на новій моделі під час дисплеїв
Шкіряна панель приладів - моя улюблена частина, кварцові годинники - це обов’язковий предмет, як і делікатні деталі, такі як підсвічена панель приладів.
Кожен маленький електродвигун працює швидко, напрочуд швидко, що з’явилося, коли я очолював праве переднє сидіння.
Двері широко відкриваються, шасі та бокові опори полегшують нам роботу під час посадки
Простір крісла надзвичайно просторий, праве переднє сидіння складається за лічені секунди, а задня підставка для ніг може бути відкрита ззаду.
Вишукані матеріали, точна обробка, незручно бездоганна звукоізоляція та безліч цікавих рішень вітають вас всередині.
Хоча тут все чорне, шви, візерунки сидінь, оббивка даху Алькантара та розкішні двері з інкрустацією склом Kiriko, у яких бракує лише махаючого кота, завершені. Крім того, я люблю пасажирський салон, масаж кожного місця, Mercisen, натискання в певних точках, а також задні масажні програми Shiatsu гарантовано розслабляють пасажирів. Навіть найменше заднє скло отримало електричні жалюзі. У епоху екранів, звичайно, є два великі монітори, якими можна керувати з екрана відкидної центральної консолі, що, враховуючи рішення Audi, може здатися майже постійним.
Задні сидіння також переміщуються, масажуються, а моніторами управляють з центрального екрану за допомогою простої графіки та простоти управління.
Поки що важко поставити прикраси зі скла Kiriko туди, де якась дерев’яна вставка тут лягає набагато краще
З центральної консолі можна отримати доступ до системи меню 28-позиційних регульованих передніх сидінь одним натисканням кнопки, на жаль, звідси нам також доводиться вмикати опалення та вентиляцію.
На даний момент переднього приводу немає, але він доступний лише з повним приводом. Ззаду задніх сидінь знаходиться акумулятор, за всмоктувальним двигуном V6 - 10-ступінчаста коробка передач і два електродвигуни.
Поки бензин не працює, немає проблем, якщо ви його запустите, ми його не почуємо, але як тільки ми додамо багато бензину, пасажирський простір буде покритий приємним криком.
Щоб чітко почути, що це пряме, вони могли б ізолювати його, якби захотіли, тому, в свою чергу, обгін для тих, хто сидить усередині, є більш неприємним, ніж непомітним. Витрата становить 11 літрів, що є реальністю мрії 2,5-тонного автомобіля, особливо з такою повітряною простотою руху. Повітряно-підресорене шасі надзвичайно комфортне, рульове управління точне і відчуває себе добре, незважаючи на те, що тут насправді нічого не потрібно. Відчуйте на ньому все, що відбувається з шасі завдяки стійким до проколів шинам. Мені спало на думку, коли ти вільно проводиш пальцем по лезу скальпеля і відчуваєш ніжну складку, спричинену борозенками на відбитках пальців.
19 - основа, 20 - кований, полірований алюмінієвий обод, решітка також надзвичайно скрупульозно виконана
Тиха, надзвичайно комфортна та велична їзда, але звук циклу Аткінсона V6 не приємний
Нескінченно точна машина, я відчуваю себе набагато більш зосередженим на їзді, технологіях та керованості, ніж комфорт.
Як автомобіль, керований шофером, видимі технологічні нововведення були б першорядними, оскільки наскільки обережніше керувати одним дисплеєм іншим дисплеєм, ніж мати сенсорний екран? Крім того, ми не можемо одночасно працювати з двома задніми екранами, але, можливо, це повинно бути найбільшою проблемою. Його сидіння дуже хороші, передні можна регулювати в 28 напрямках, навіть нижня планка спинки має окрему регульовану частину, щоб ваше тіло торкалося сидіння скрізь, але насправді на кожен квадратний дюйм. Hi-fi від Mark Levinson далекий від якості інших, звичайно непогано, але насправді він коштує нижче, ніж усі інші. З цього рівня починається звичайний бензиновий S-клас, а BMW 7 серії Hybrid починається з 30 років. Звичайна ціна LS на оснащені Supreme адаптивні світлодіодні фари, що рухаються в поворотах, масажні сидіння та розважальні розваги - трохи більше 38 мільйонів форинтів. Було б технічно зрозуміло, хто стане переможцем, Audi встановила стандарт досить високо. Можливо, не вся інженерна точність і холодний професіоналізм, у багатьох ситуаціях досвід, близький до людини, має значення більше, і LS такий.
За ціною в 38 мільйонів конкретний тестовий автомобіль є "дешевшою" угодою, ніж аналогічно оснащені конкуренти, але також важливо, щоб він не наздогнав їх у кількох пунктах.
Оцінка
Технічні характеристики
Близьке бачення - Lexus LF-30 Electrified
Французька розкіш з 1986 року: Citroën CX 25 Prestige Turbo
Поступили нові дані для гібридної версії Honda CR-V
Стаття мені сподобалась?
Підпишіться на нашу розсилку, щоб негайно отримувати інформацію про найновіші та найпопулярніші статті, щойно вони з’являться в Car Navigator!
Коментарі
Експерти стверджують, що три принципи розкоші - це комфорт, тиша і сила. Їм завжди потрібно було співіснувати, щоб говорити про розкішний автомобіль у крові - і якщо в них відсутній лише один фактор, його не можна сприймати серйозно в цьому сегменті. Починаючи з вітчизняних випробувань, новий LS робить дві останні невдачі, але їх відсутність пов’язана з кинджалом: 2,5-тонною вагою, двигун бореться з цим, і завдяки цьому його звук виходить при більш потужному прискоренні. Однак великого ворожіння не потрібно додавати, оскільки це буде гравець категорії з найменшою кількістю явищ помилок, як це було досі. Мені приходить склянка Кіріко: я бачу, що нарешті хтось наважується бути ексцентричним і піти іншим шляхом, крім інших, крім того, що він прекрасний. Я думаю, що цей білий колір найкраще виділяється для самого автомобіля, тому деталі виходять найкраще.
Скажімо, поки що шансів зіпсуватися не було, щось на кшталт 100 продали в Європі минулого року. І оскільки це не дизель, а гібрид плагінів, я не бачу такої величезної можливості для зростання. Крім того, якщо десь, я відчуваю себе дуже оманливим щодо зменшення розміру тут (особливо якщо це пов’язано з втратою циліндрів), звичайно, це загальна проблема, тільки тут втратили не 12, а 8. Тож це третій серйозний недолік,
Однак зі зміною моделі продажі в США можуть зрости, зміна моделі завжди.
"Скажімо, поки що не було шансу помилитися ..."
Зелений, ця машина не виробляє нічого подібного до великих баварських ковбас, що горять червонуватим полум’ям, представлених на стороні конкурента. І це вперше. Я завжди знав, що це вогненна машина для BMW, але не знав, що буквально це потрібно розуміти 🙂
Скасувати це ніхто не бере. Зокрема, десята частина продажів у кращі роки була здійснена LS минулого року в США (що насправді є «внутрішнім ринком»), а в ЄС це абсолютно забудькувато.
Тому що XJ тоді розколюється, так? 🙂 З його славним минулим. Я подивився його номери продажів, а потім «упав зі стільця ... Гаразд, йому майже 10 років, але він не переміг у своєму новому віці. Дуже багато підозр, що вони навіть думали про те, щоб його скосити. Зрештою, за новинами, у нього буде повний електричний наступник. Але я впевнений, що ти поясниш, я просто не впевнений, що мені цікаво ваші камуфляжні дані ...
Насправді я повністю з вами згоден, хоча я не думаю, що в гібридному приводі також не вистачає енергії, не обов'язково помічаючи зайву вагу. Звичайно, 2,5-тонна - це багато, і вам потрібно повернути V6, щоб їхати, але неприємний звук був би дуже простим рішенням, якби ви не всунули його в салон, звичайно, це могло б просто дратувати нас, а японці люблять цей орган.
Нестача потужності особливо помітна, коли від конкуренції до тест-драйву можна перестрибнути 3,0-літровий турбодизель. На автостраді вище 130 це не свідчить про незайманість, яку передбачає зовнішнє або 500-годинне маркування двигуна. У кількох тестах я читав, що ви насправді не хочете стартувати так, як очікували б у цій категорії. Я знаю, що знаю, що є люди, які не люблять поспішати, тому Lexus ставить цю машину на власний розсуд, як суперника конкуруючих дизелів, що може бути правдою на основі споживання ... але якщо я подивлюся на продуктивність, це вже на недолік - 350 кінських сил має 2,5 тонни, а у випадку дизелів 340 кінських сил - 2 тонни, і вони не називають двигун 500d зухвалим способом, а плавно просто 400d. І якщо ми подивимося на той факт, що майже всі бензинові двигуни конкурентів потужністю близько 340 кінських сил позначені позначкою 400 ..., тобто потужністю атмосферного 4-літрового двигуна, позначка 500 годин сильно перебільшена ... з огляду на те, що Lexus припускає, що це еквівалентно 5-літровому ... І тому ми знаємо, що це не сильно .
Інша цікава річ полягає в тому, що насправді в коробці передач є лише 4 фізичні передачі, тож на бензиновому двигуні вже є 4-ступінчаста коробка передач, а на електродвигуні - коробка передач cvt, яка може фактично додати ще 6 передач benz, що надходять від динаміка ... 😀 😀. Було б великою трагедією встановити хоча б 6-ступінчасту передачу і не говорити мені, що 4-ступінчаста коробка передач їсть менше бензинового двигуна, ніж коробка передач 6-7-8-9, тому що тоді не було б таких редукторів над конкурентами. Звичайно, добре брехати, що у мене 10-ступінчаста коробка передач, але правда зовсім інша, бо це лише 4-швидкісна. Це було модою в американських автомобілях, але вони вже 20 років відмовляються від 4-х передач ... справді перспективна технологія .
До речі, я б стверджував, що це буде меншою проблемою для дуже електронного автомобіля, ніж також надто електронні версії конкурента. Я згоден, що вам не потрібен фільтр частинок або Adblue - але натомість він має EGR клапан. дуже дорогий на осередок - це не просто змінна NiMh батарея .
До речі, якщо поглянути на машину, ця охолоджуюча маска із зображенням жіночої піхви після пологів була вирізана в найбільш засвоювану в цьому ...
Я не розумію, як сюди потрапляє XJ?
У будь-якому випадку, я бачу наступне:
Продаж XJ EU US 2017 - 4200
Продаж LS EU US 2017 - 4200
Тож який висновок я з цього можу зробити зараз?
Я думаю, що Lexus - це шарова машина. Для цього бренду вам потрібно вирости і зрозуміти, випробувати, як це виглядає. Він не старіє, як німецька машина. Це може бути не так добре, але я б наважився пройти це 500 000 кілометрів зі спокійним серцем до німця.