12.1. 2019 9:00 Найвищий паб Словаччини. Незважаючи на це, ми могли б говорити про кафе на Ломницькому штиті.

Свіжа інформація натисканням кнопки

Додайте на робочий стіл значок Plus7Days

  • Швидший доступ до сторінки
  • Більш зручне читання статей

кадри

Дві тисячі шістсот тридцять чотири метри. Можливо, тут не вдасться відскочити після роботи за пивом. Але вирушайте в медовий місяць до квартири, де ви найближчі до Бога в нашій країні, чому б і ні? Або до біса. Ви точно не можете порахувати його заздалегідь, вам або пощастило, або ні. І тому легко може статися, що після першої розкішної вечері, яку ви заплатили, ви будете отримувати спагетті або омлет лише на наступні вечори. Ви станете в'язнем Ломнічка, де температура влітку падає до рекорду, коли вона становить двадцять градусів, взимку вони перевищують мінус 30 градусів, а коли дме трохи, як у 1976 році, у вас на шиї вітер з швидкість 203,7 кілометра на годину. "У червні минулого року ми махали сюди мимовільними відвідувачами через шторми, чекаючи кілька годин, щоб він перегрівся, взимку знову на мороз. Навіть старша пара - вони заплатили за ніч з п'ятниці на суботу і залишились до неділі " розповідає Марсель Тимочко, який тут офіціант вже два з половиною роки. Завжди краще почекати і помолитися, щоб час покращився, ніж тягнути від 25 до 40 кілограмів будівельного матеріалу собі на спину і дістати його - одну корону! Так почалася ця пригода в 30-х роках минулого століття.

Історичне розслідування

А робітники? Від Татранської Ломниці до станції Штарт вони вставали на машині, до Скальне плесо лише на конях або з вантажем на власних спинах. Поки вони будували у великій кількості, вони лише з повагою дивились на Ломницький Штіт. По-перше, їм довелося будувати на ньому дерев’яні бараки, щоб десь сховатись у негоду. "Потім вони почали будувати допоміжну вантажну канатну канатну дорогу, перевозивши на вершині близько трьохсот тонн вантажу і, нарешті, першу монтажну мотузку". Два кілометри діаметром десять міліметрів, обгорнуті через плече, група з тридцяти шести чоловік одночасно. Вони витягли лебідку, закріпили мотузку і змогли натягнути на неї мотузку діаметром шістнадцять міліметрів, що було добре лише для того, щоб отримати мотузку діаметром двадцять два міліметри зверху, і двічі натягнули її між Ломницьким штітом і Скалнатним плесо. Тож вони підготували його до вантажної канатної дороги. Ви все ще відчуваєте, що не може статися нічого гіршого, ніж чекати в кафе, коли погода охолоне.?

Одна земля, десять підвішених: Канатну дорогу від Скалнат-Плесо до Ломницького Щіта не було завершено до 1940 року. "Початковий бюджет канатної дороги становив 1,6 мільйона крон, зрештою все виявилося 26,5 мільйона крон з дорогами та тротуарами" поставив Марош Семанчик. Але воно того варте. У нас у Високих Татрах була європейська рідкість. Він подолав різницю висот у 866 метрів від Татранської Ломниці до Скалнате плесо та 856 метрів від Скаляного плесо до Ломницького штиту. На той час жодна інша канатна дорога в Європі не мала такої тривалої діючої ділянки без перетину, як це було між Ломніцею і Скалнатом плесо - 4140 метрів. Жодна інша канатна дорога не подолала такої великої різниці висот за один прохід - 1722 метри між Татранською Ломницею та Ломницьким Щітом. Він підтримував ці чемпіонати до 1958 року, коли його подолала канатна дорога у французьких Альпах.

Це могло б бути ще більш унікальним, якби вони не "скосили" в розрахунках. Їй не потрібно було мати жодного стовпа, врешті-решт, він повинен був мати його. Вертикальна, безпосередньо під Ломницьким штитом. Що ж, говорячи про ці записи, згадаймо той, який Татри хотіли б тримати в таємниці, але якщо ви з ними дружите, ви дізнаєтесь. Дехто з робітників нібито викрадав цеглу щодня і тягнув її вниз, де нарешті збудував будинок. Якщо це правда, то тут ми маємо "найвищого злодія в Словаччині".

Наразі це було легко - одна канатна дорога від Ломниць до Скальне плесо, а звідти до Ломницького штиту. Але якщо ви сьогодні запитаєте, скільки у нас канатних доріг у Високих Татрах, це загадка. "Троє від Штрбське Плесо до Фуркота, потім" Соліско Експрес "та" Мостіки ", говорить Юрай Янчик, керівник канатної дороги. "Від Татранської Ломниці три - чотиримісні кабіни до Старту, шестимісні сидіння до Старту та восьмимісні до Букової гори. Двох - чотиримісні до Чучорієдких та п’ятнадцятимісні каюти ведуть до Скалнате плесо зі Старту. Від Скалнатого плесо до Ломницького шва, одна каюта на п’ятнадцять чоловік, а також гід і крісельний підйомник до Ломницького седло ". Ти загубився? Тож додамо, що від Смоковця до Гребієнка проходить фунікулер, тобто канатна дорога на рейки. Це можуть зробити одинадцять канатних доріг, одна з яких наземна, а десять підвішених.

Це те, що ми отримуємо сьогодні, коли маємо вертольоти. Але справжні герої залишаються першими будівельниками. Тільки згадайте, які літаки воювали у Другій світовій війні. А вертольоти? Забудь це!

Канатна дорога Юрая Янчика

Що це кілька разів ?! Керівник станції Мирослав Булко влітку тридцять разів подорожує вгору-вниз по канатній дорозі від Скалнат-Плесо до Ломницького Штиту. Тридцять разів вгору, тридцять разів вниз. І кілька разів через погоду він залишався на висоті. Не в квартирі, а в службовому приміщенні. Нам довелося довго думати, перш ніж задати йому найпростіше запитання - якщо канатна дорога підніметься за вісім з половиною хвилин, на скільки вона опуститься? Відповідь: "Вона може бути швидшою!" На щастя, цього ніколи не сталося. З іншого боку, Юрай Янчик знає туристів, які навіть не знають замку в горах Татри, і коли він це розуміє, він вказує пальцем на Ломницький штіт і каже іншим, що вони Високі Татри. Туристи завжди раді. І татранам завжди буде приємно. Наприклад, реченням: "Стільки краси відразу!"

Покинутий за оновленим готелем

Зараз взимку за одну годину канатні дороги з усього курорту в Татранській Ломниці можуть приймати до одинадцяти тисяч людей. Долинна станція найстарішої роботи Юрковіча за Grandhotel Prague стоїть занедбана, осквернена графіті та описана вульгарними словами, із замурованими вікнами. "Ми повинні були захищати її так, бо вони вкрали там експонати. У верхній його частині знаходився великий архів, з якого ми зберегли лише одну коробку з оригінальною проектною документацією архітектора Юрковича. Але завдяки цьому розпочались дослідження, і ми можемо почати їх реконструювати ". говорить Патрік Колесар, активіст, член Асоціації прикраси Татр. Він пояснює, що люди відчувають, що зі станцією нічого не робиться, але все навпаки. "Тільки дослідження займало три чверті року". "Через п'ять років після його побудови він був істотно змінений надбудовою квартир для службовців, а в січні 1945 року був частково зруйнований німецькими солдатами. Потім вони трохи змінили його, коли знову реконструювали ". поставив Марош Семанчик. Зрештою, він може побачити, що це виглядає як справжній твір Юрковича. Можливо, не лише станція долини першої канатної дороги.

"Ми також хотіли б відновити будівлю Енсіана, стару станцію пересадки на Скалнате плесо, у початковий стан. Ми просто не знаємо точно, як виглядав його інтер’єр. Ви знаєте, на той час ресторан пив більше, ніж фотографував ". - каже Патрік Колесар і просить нас звернутися до людей у ​​статті, які б знали щось про Енціана. Чому ні? Адже всі знають, як піднятись канатною дорогою до найвищої вершини Татр. Я також ціную красу Високих Татр. Але іноді потрібно допомогти.