Одним з найвідоміших літаків в історії авіації є перший моноплан, побудований з металу сучасний винищувальний літак німецьких ВПС, який був відроджений після Першої світової війни. Він перевершив подібні моделі у світі до кінця 1930-х . Свою репутацію він базував на своїх великих досягненнях на міжнародних змаганнях.

1937 року

Він уже чітко продемонстрував свої здібності та результати в громадянській війні в Іспанії. Перші його версії були вдосконалені на основі досвіду на полі бою. Однак модель все ж мала ряд недоліків. З них слабкість шасі через його конструкцію залишалася джерелом невирішених проблем на всьому протязі. Тим не менше, навіть його опоненти щиро це визнали. Відповідно до швидко зростаючих вимог повітряної війни, її подальший розвиток став неминучим. Хоча льотчики, які літали з різними варіантами, все ще вважалися страшними противниками, до 1944-45 років вони все ще відставали від союзників. Загалом бл. Вироблено 30-35 000 штук. Її історія тісно переплітається з реалізацією літаючих цілей нашої "верхової нації", і навіть сучасна Угорщина незабаром зіткнулася з першими примірниками "Мессер".

Перші прототипи

Веймарська Німеччина вже зробила перші кроки, щоб обійти мирну диктатуру у Версалі. Однак прихід до влади партії НСДАП та її лідера Адольфа Гітлера дав справді сильний поштовх до реорганізації німецької армії. Відтоді збройні сили отримували значну державну підтримку. Серед них розгортання ВПС планувалося завершити швидкими темпами. Ось чому вже в 1934 році технічний відділ Reichsluftfahrtministerium (RLM) Technisches Amt - тобто Імператорське міністерство авіації - оголосив абсолютно новий тендер. Він встановлював умови, які чітко вказували на напрямок побудови сучасної авіації. Тендер включав суцільнометалевий, закритий кабіну, висувний винищувач шасі з 12-циліндровим двигуном Junkers Jumo 210 або Daimler Benz DB 600, які все ще розробляються. Він також встановлювався зі швидкістю не менше 400 км/год на висоті 6000 м, найвищою висотою 10 000 метрів та часом роботи півтори години. В якості зброї було обрано 2 7,92-мм кулемети MG 17 або 1 20-мм кулемет з 1000 боєприпасами та 200 боєприпасами відповідно.

Перший зразок Messerschmitt Bf 109 V-1. A II. До початку Другої світової війни було побудовано загалом 20 прототипів

Креслення збоку прототипу Bf 109 V-3. Цей зразок був відправлений до Іспанії в грудні 1936 року для випробування в бойових умовах

Навесні 1935 року Фокке-Вульф FW 159 V-1 зміцнив верхнє крило; вільний ход Arado Ar 80 V-1, нижнє крило, однопалубне, жорстке шасі; тоді прототип Heinkel He 112 V-1 навіть з відкритою кабіною був представлений чиновникам. Однак Bf 109a, зареєстрований у цивільному реєстрі як D-IABI, лише вперше піднявся в ефір 28 травня з аеропорту BWF Augsburg-Haunstetten. Її пілотом був Ганс-Дітріх "Кубу" Кнотц, літаючий капітан (Флугкапітан), який у своєму звіті підкреслив легку маневреність та надзвичайну маневреність літака. Але потім відбувся черговий чотиримісячний заводський політ, в кінці якого прототип був перейменований на Bf 109 V-1. І лише у вересні Кнотц прилетів на літаку до пілотного заводу Erprobungsstelle (E-Stelle) Люкхваффе. Здані суперницькі зразки також були представлені літаючим пілотам ВПС, які могли випробувати їх з 15 жовтня. Після перших порівнянь Ar 80, а потім FW 159 незабаром вибули з бою. Навпаки, і He 112, і Bf 109 працювали настільки добре, що влада не могла вибирати між ними. Таким чином, з обох моделей було замовлено ще 10-10 прототипів. Випробувальні польоти тривали в листопаді 1935 р. У Травемюнде.

Креслення збоку прототипу Bf 109 V-4. Ця машина також була відправлена ​​на командні випробування в громадянську війну в Іспанії. Досвід, накопичений цим, був використаний на серійних машинах

На початку 1937 року прототип V1 881, серійний номер 881, вперше піднявся в повітря

Bf 109 V-3 вперше піднявся в повітря в червні. Потім у листопаді вийшов V-4 із маркою D-IOQY. Він вже оснащений 3 кулеметами MG 17, з двигуном V-системи Jumo 210 B, встановленим догори дном. Це дало можливість розмістити ще один кулемет, що веде вогонь через карданний вал між двома рядами роликів. Але надмірна вага вбудованої зброї спочатку спричиняла проблеми з вібрацією, які з часом були розумно усунені інженерами. Відповідно до духу епохи, під обтічною кришкою двигуна розмістили два кулемети, синхронізовані з гвинтами.

Серія “Берта”

На основі прототипу Bf 109 V-7 подальший розвиток отримав B-0, з якого було вироблено 10 попередніх серійних літаків. Потім, з другої половини 1936 року, серія B-1 була запущена в Аугсбург-Хонштеттен. Перший літак був добудований до лютого 1937 року. Вони були побудовані з двигунами Jumo 210 Da потужністю 2700 об/хв та 680 к.с. Дерев’яний дволопатевий гвинт Шварца ще не мав регульованої системи. Загострений конус гвинта був встановлений для зменшення опору повітря. Він був оснащений 2 кулеметами 7,92 мм MG 17 під капотом, в яких використовувався приціл Carl Zeiss Reflexvisier (Revi) C/12C. Влітку 1937 року, після виробництва тридцятого блоку, вони перейшли на B-2 оснащений нещодавно розробленою системою VDM з гвинтом з регульованим кроком. Ця модель характеризувалася значним покращенням продуктивності. На висоті 4600 м двигун Jumo 210 G потужністю 700 к.с. виробляв швидкість 470 км/год. Його озброєння було збільшено до 3 кулеметів MG 17, один з яких був вбудований у карданний вал. Ще однією цікавою особливістю типу було радіостанція FuGger 7 "Funkgerät", яка була вперше випробувана в Громадянській війні в Іспанії. Спочатку пристрій був прийнятий пілотами зі змішаними емоціями, але незабаром довів свою корисність під час бою.

Запис прототипу V-10 із маркою D-ISLU. З «Мессером» Ернст Удет вилетів на міжнародне авіашоу в Цюріху 1937 року

Першим із підрозділів Люфтваффе був мисливський полк JG 132 "Ріхтхофен", дислокований в Ютерборг-Даммі. класу отримали нові машини B-1, тоді як Група I була обладнана в Деберіці. Далі слідували I/JG 234 "Schlageter", а в листопаді II/JG 234. З квітня 1937 року He 51 були замінені в Іспанії на II-JG 132 B-1. Ці екземпляри датуються 88-м століттям на чолі з Гюнтером Лютцовим, дислокованим у Віторії під Кондором Легіону. Першу повітряну перемогу типу Люцьов зібрав 7 квітня. Їх головним завданням була підтримка та захист бомбардувальних та розвідувальних машин. Полікарпов зазвичай несподівано наносив удари по їх опонентах І-15 та І-16, користуючись перевагою. Врешті-решт, загалом 40 літаків Bf 109 B-1 та B-2 були доставлені морем до Іспанії. Навесні 1938 року, під час окупації Австрії, німецькі ВПС мали 12 класів мисливців, половина з яких все ще була озброєна лише для Bf 109.

Мессершмітт Bf 109, оснащені формаціями 12 березня 1938 року

Ютерборг-Дамм I/JG 234

Дюссельдорф I/JG 334

Навесні 1935 р. Німеччина офіційно оголосила про створення своїх ВПС перед здивованим світом. Вони змогли це зробити, оскільки вже почали розробляти та вводити в експлуатацію сучасні літаки. Щоб довести своє панування, незабаром новий мисливець Bf 109 був представлений публіці. Більше того, шумовий політ прототипу V-2 був описаний у XI. Берлінські Олімпійські ігри були записані телевізійною камерою в серпні 1936 р. Тим часом, влітку 1936 р., Спалахнула громадянська війна в Іспанії. У грудні, спеціально на прохання начальника штабу полковника Вольфрама фон Ріхтгофена, прототипи Bf 109 V-3 і V-4 були додані до легіону Кондор, а в січні 1937 року V-5 і V-6 прибули до Теблади, поблизу Севільї, зібраний на головній технічній базі. Досвід, отриманий із моделями, випробуваними в командних випробуваннях та бойових умовах, блискуче підтвердив надії, покладені на Мессер. Після чудових результатів Герман Герінг також дозволив відправлення серійних машин.

Цей винищувач Bf 109 B-1 використовувався під час громадянської війни в Іспанії. Знаки легіону Кондора добре видно на фото

Перша офіційна презентація 9 іноземних Bf 109 B відбулася 20-21 червня в новому аеропорту Будапешт-Будагрсі. Світова слава пройшла в аеропорту Цюріх-Дюбендорф у Швейцарії між 23 липня та 1 серпня. Її насправді приніс Міжнародний авіаційний фестиваль. Німецька команда була представлена ​​загалом 3 прототипами (V-7, V-10 та V-13) та 2-2 B-1 та B-2. Маючи один B-2 із середньою швидкістю 385 км/год, майор Ганс Сейдеманн переміг 365 км над Альпами за 57 хвилин 27 секунд. Літаючи на V-13, Карл Франке посів перше місце по висоті та занурення: він піднявся до 3500 м, з якого за 5,7 секунди опустився до 175 м. Інший B-2 тріумфував в індивідуальній швидкісній гонці. Крім того, німецька команда, що складалася з капітана Рештем'єра, Траутлофта та лейтенантів Шлейфа, досягла загальної командної перемоги із середньою швидкістю 373,6 км/год.

Військові класирували літак Messerschmitt Bf 109 B-2 в табірному аеропорту

Виходячи з його досвіду громадянської війни в Іспанії, льотні характеристики Мессер були вдосконалені з новою серією. Віллі Мессершмітт спроектував крила Bf 109 без озброєння відповідно до початкових умов RLM. Тим часом, однак, стало відомо, що англійські винищувачі будуються з 8 кулеметами, що надало їм значної вогневої сили над своїми німецькими супротивниками. Тому слабкі крила Bf 109 довелося переобладнати, щоб витримати озброєння. Модифікована серія C-0 - крім MG 17 під кришкою двигуна - вже отримала 1-1 гвинтівки MG 17. Патрони не підходили, тому доводилося застосовувати ремінці для боєприпасів. Їх вивели роликами до кінців крил, потім назад, і лише тоді вони дісталися до гармати. Для німецької точності характерно, що ця складна система зарекомендувала себе і не спричинила жодних порушень в роботі кулеметів. Машини серії C-1 вже зняті з виробничої лінії з двигуном Jumo 210 Ga із уприскуванням бензину потужністю 700 к.с. Велике значення інжектора полягало у запобіганні несправностей та простоїв через негативні маневри.

Два винищувачі Bf 109 B-2 перед зльотом

58 C-1, побудовані в Аугсбурзі між 1937-38 рр., Мали максимальну швидкість 470 км/год та пікову висоту 9500 м. Машини С-2 оснащували 1 20-мм кулеметом MG FF. Цю зміну запропонував Вернер Мелдерс, який також регулярно повідомляв про свій досвід в Іспанії Віллі Мессершмітту та інженерам заводу. На початку 1938 року з’явилися І-16 з 4 кулеметами. У червні Мельдерс прийняв командування 3/J 88-ї повітряної ескадрильї від Адольфа Галланда. Свою першу повітряну перемогу він зібрав 15 червня над літаком І-16 "Рата". Він закінчив війну загалом 14, зробивши себе найбільш успішним пілотом. На основі досвіду, накопиченого під час боїв, з його іменем також пов’язаний розвиток та вдосконалення багатьох техніко-тактичних нововведень. Найвідомішим з них є розробка нового тактичного методу польоту чотирьох літаків в колоні.Останньою серійною версією серії Clara був C-3, який був перероблений з C-1. Зміна в основному торкнулася вбудованого озброєння, оскільки гвинтівки крил замінили кулемети. Люфтваффе було оснащено сучасними літаками з хорошими темпами, і до середини 1938 року була доступна група 8 Bf 109.

Мессершмітт Bf 109, оснащений формаціями 1 липня 1938 року

Ютерборг-Дамм IV/JG 132

Дортмунд II/JG 135

Дюссельдорф III/JG 334

Наприкінці 1937 року розпочато серійне виробництво новіших версій D. Експериментальні дані з дослідних зразків V-10, V-11, V-12 та V-13 використовувались переважно при проектуванні. За серією D-0 слідував D-1, який був побудований з двигуном Daimler Benz DB 600Aa потужністю 986 к.с. На цих зразках було збільшено навантаження на крило і модифіковано шасі. Для зброї використовувався прицільний пристрій Revi C/12D. Іспанський досвід довів, що неброньована кабіна була слабкою стороною серії, оскільки легка кришка з оргскла не забезпечувала достатнього захисту пілота навіть від кулеметних снарядів. Серійне виробництво Дори тривало до початку 1939 р., За цей час загалом близько 650 з трьох її версій - D-1, D-2, D-3 - були передані ВПС. З них 6,51 - 6,86, ще 36 - перші 5 в серпні 1938 року - були доставлені до легіону Кондор.

На фотографії Bf 109 C-1 з екіпажем

На той час Люфтваффе вже нарахувала 643 винищувачі першої лінії, майже половину з яких складали Bf 109. Через 7 тижнів цей запас вже зріс до 583. Перша "Дора" з'явилася на I/JG 131, дислокованому в Єзау, наприкінці 1938 року. Із постійно надходить іноземних замовлень, наприкінці 1938 року остаточно було задоволено лише потреби Швейцарії, і було продано 10 машин серії D. Потім, у 1941 році, після переговорів з Угорщиною, RLM пообіцяв поставити, серед іншого, три літаки. Врешті-решт, залізничним транспортом було відправлено лише 2 вживані типи, які були зібрані в Дьєрі. Літаки V.601 та V.602 знаходились на озброєнні ВВС Королівської угорської армії до 1942 року, де з ними проводились ретельні експерименти. Вони зіграли важливу роль у створенні сучасної мисливської сили. Ці машини були знищені внаслідок актів війни 1944 року.

Ранні типи на початку “Бліцкригу”

A II. На початку Другої світової війни люфтваффе вже нараховувала 1059 Bf 109. Хоча серійне виробництво вдосконаленої серії «Еміль» розпочалося в 1938 році, старші моделі були відправлені в бій проти поляків. Причиною цього є те, що новіші машини - прибл. 600 одиниць - переважно для оборонних цілей, було розміщено на захід у ролі мисливця-перехоплювача проти англійців та французів. У 1939 році в компанії восьми мисливських полків, оснащених ранніми версіями, були організовані нічні винищувальні ескадри. Найуспішнішим пілотом, командиром, був капітан Ганнес Генцен. Пілоти "Дори" загалом здобули 13 повітряних перемог, тоді як Bf 110 збив 94 польських літаки. З іншого боку, польські мисливці знищили 12 Bf 109 Ds, а польські бомбардувальники знищили ще 7. Крім того, загалом 48 додаткових Bf 109 були знищені через власну протиповітряну оборону. З цієї причини кришки двигунів машин пофарбовані в жовтий колір для зручності ідентифікації.

Побудований з двигуном DB 600 Aa, Bf 109 D-1 оснащений 1 20-мм кулеметом MG FF та 2 7,92-мм кулеметами MG 17.

12 листопада 1939 року 26-а нічна ескадра 10-ї/JG була передана в Джевер. Цей підрозділ, оснащений Bf 109 D, забезпечував охорону мисливців для військово-морської бази у Вільгельмсхафені. Потім він брав участь у військових операціях під командуванням нещодавно організованої JG 1. 18 грудня командуючий штабс-лейтенант Стейнгофф приєднався до повітряного бою, що розгортався поблизу Геліголенду, з 5 Bf 109 Ds. 24 Літаки типу Веллінгтон британського командування бомбардувань ВВС також атакували інші мисливці та есмінці. Врешті-решт, загалом було збито 12 бомбардувальників, тоді як ще 6 впали на зворотному шляху. З 26-го століття 10/JG, Штейнгофф виграв два, а Герхардт, керівник секції, отримав повітряну перемогу. На той час формування першої лінії вже були оснащені вдосконаленою без винятку серією E. Це закінчило кар’єру причалів, Клари та Дори в Німеччині. Навпаки, історія Еміля, "Фрідріха", "Густава", а потім "Курфюрста" почалася лише після цього, що ще більше погіршило репутацію мессерсів.

Технічні дані прототипу Messerschmitt Bf 109 V-1

Одномісний винищувач-перехоплювач

Персонал Bayerische Flugzeugwerke (BFW)

1 Rolls-Royce Kestrel V Розміри 695 к. С. (518 кВт) Розміри