У першій частині вчорашнього дня ви могли простежити половину моєї 24-годинної осінньої екскурсії по коропах і показати вам обладнання та методи годування. Як я і обіцяв, продовження піде сьогодні, і ми зможемо разом перейти на нічну риболовлю, а також познайомитись з найефективнішими приманками та методами приманки, які мені цього разу вдалося. Зараз цікавості не бракуватиме, просто натисніть, щоб написати!
Найочікуванішим періодом для рибалок на коропа є осінь, головна причина якої полягає в тому, що високі вуса можна найбільш ефективно зачепити за гачок приблизно в цей час. Це лише солодке доповнення до того, скільки особливостей та неповторних красунь приносить цей період року, який оточує нас щохвилини, проведеної на набережній. Хоча холодні ночі, тремтячі, вологі світанки можуть ускладнити триваліші пригоди на коропа, все більше і більше рибалок-фідерів навіть тоді приділяють ще більше днів лову великого коропа. Я сам з цим прихильний, якщо хороша риболовля видно, мене насправді не цікавлять обставини, суть у тому, щоб дати шанс досвіду! Ну, цього разу я запрошую вас у пізню осінь, цілодобову подорож, де основною метою було заманити великого коропа на гачок. Слідкуйте за мною, і я покажу вам, на що слід звернути увагу, щоб досягти цієї мети!
Ми раді повідомити відвідувачам порталу про риболовлю HALDORÁDÓ останній випуск Magyar Horgász. Січневий випуск Magyar Horgász вже доступний у газетних кіосках!
У попередній частині нашої серії з догляду за веретенами ми представили прості, але важливі моменти обслуговування, які не потребують спеціальної підготовки. У цьому розділі ми трохи глибше заглибимося в тему. Розберіть і почистіть редуктор, перевірте зворотну зупинку, обговоріть вибір правильних мастил, а також поговоріть про налаштування підшипників.
Заглядаємо в машинне відділення
Ця операція потрібна, якщо метою є очищення та змащення редуктора.
Для початку вийміть кривошип і барабан. У разі переднього гальмівного шпинделя також зніміть малу шестерню, щоб підтримувати барабан від вала барабана, разом із шайбами на ньому. Вони часто легко відриваються, але буває, що пластикові шайби герметичні. Не засмучуйтеся, з невеликим ніжним насильством вони зійдуть красиво, по одному. Блок підтримки барабана трохи складніший, ніж деякі моделі, його можна не тільки плавно витягнути, але навіть тоді ми процвітаємо за допомогою розірваного креслення та певної обережності. Також зніміть обшивку з задньої сторони корпусу редуктора.
Для задніх гальмівних шпинделів, як правило, також необхідно зняти гальмівну кнопку, яка змінюється залежно від типу. Він також може бути закріплений на гвинті, але частіше він утримується омега-подібною запобіжною пружиною, яка покрита гумовою кришкою. Гумове кільце утримується за допомогою двосторонньої самоклеючої фольги, можливо, зі своєю гнучкістю.
Розбирати новий тип заднього гальма Shimano складніше, ви можете зламати ручку лише спеціальним інструментом.
Перш ніж знімати кришку коробки передач, ми, як правило, також маємо зняти ротор, оскільки це перешкоджає підняттю кришки, або може покривати один із гвинтів, що кріплять кришку. Щоб зняти ротор, спочатку зніміть невелику гайку, яка перешкоджає гайку обертатися.
Один з ключів розміром 10-14 підходить практично для будь-якого шпинделя, і, крім викрутки, це майже єдиний потрібний нам інструмент, тому на ньому не варто економити.
Після викручування гайки ротор можна підняти, який безперешкодно відривається на передніх гальмівних шпинделях.
Тільки зараз настав час відкрутити болти бокової кришки.
І нарешті ось великий момент, ми можемо зняти обкладинку! Бувають випадки, що це потрібно трохи, але після невеликого хитання колода досить сильно опускається, і ми бачимо структуру. Пора знайомитись. Зрозуміло, чим він рухає, з чим пов’язаний.
Є дві речі, на які слід звернути особливу увагу під час самозабувного споглядання та спроб. Між дисковим колесом та підшипником у кришці є кілька тонких, тонких як папір прокладок. Вони можуть прилипати до бортика підшипника, і якщо ви не будете обережні, ви можете випадково витерти, зім'яти його або загубити.
Для Blue Arc та подібних моделей пружина на тумблері зворотного упору є невеликою П-подібною дисковою пружиною, яка утримується на місці кришкою. При з'єднанні туди-сюди без кришки, весна вискакує, як вишня, з одного з двох наших стиснутих пальців.
Будьте особливо обережні з шпинделями з ластівковими гальмами, оскільки вони можуть бути незалежно від однієї чи двох частин, коли їх увімкнено, коли вони відкриті.
Якщо ви знайшли мало мастила, але шпиндель ще не дуже використовується, досить заповнити жир у передачі. Якщо воно зістаріло, загусло, а жир від зношених частинок металу чорний, принаймні більшу частину його потрібно витерти і замінити на свіжі. Якщо ми не маємо успіху з протиранням, найкраще розібрати та вимити конструкцію.
У разі конічних шпинделів барабана на валу пластини також є невелика шестерня, яка приводить в дію барабанну шестерню. Ця невелика шестерня, як правило, не підходить до валу барабана, тому нам потрібно зняти вал барабана перед тим, як піднімати дискову шестерню.
Відтепер я не став би детальніше розглядати кожну підверсію, тому що ми нарешті розібралися в деталях. Справа в тому, що, покладаючись на розірваний креслення та здоровий глузд, розбирайте конструкцію лише стільки, скільки потрібно для її очищення. Привід шпиндельного шпинделя легко розібрати, оскільки після підняття дискового колеса в ньому майже нічого не залишається. Механізм підйому барабана шнека - це вже трохи більш громіздка конструкція, слід розглянути можливість повного розбирання.
Промийте деталі бензином або рідиною для чищення двигуна (наприклад, Brigeciol) або теплою водою з хорошою концентрацією миючого засобу і дайте висохнути. Закриті підшипники залишаються поза миттям, оскільки ми не можемо замінити мастило в них!
Зупинка
Більш поширені, роликові варіанти, як правило, вбудовуються в блок, утворюючи окремий структурний блок. За замовчуванням вони не потребують технічного обслуговування.
При відкритому підшипнику горловини зріджене мастило витікає з редуктора в пристрій проти обертання в спекотну погоду і слину в холод, пропускаючи конструкцію, оскільки ролики прилипають до морозильної мастила. У цьому випадку, не згадуючи деталей, пристрій проти обертання потрібно розібрати, витерти і скласти разом із мінімальним жиром (достатньо, щоб прилипати до роликів з наших рук).
Навіть при відкритій конструкції стабілізатора стійкості необхідний приплив жиру, щоб утримувати ролики на місці принаймні на час складання. Зазвичай розмічається одна сторона зовнішнього кільця. Важливо повернути його так само, як це було спочатку, інакше він стане "зворотним стопом" із зворотного стопа.
Підшипники кулькові
Вічна дилема полягає в тому, чи краще відкритий чи закритий підшипник. В обох є свої плюси і мінуси, але насправді неважливо, чи ми знаємо, як правильно з ними поводитися.
| | Перевага | Недолік |
| Відкритий кульковий підшипник | Чиститься, змащується | Легше забруднитися |
| Закритий кульковий підшипник | Пилозахищений, змащений "На все життя". | Неможливо почистити |
Ми не маємо нічого спільного із закритими підшипниками під час технічного обслуговування, ми натискаємо відкриті повним жиром після миття. Ця змазка також певною мірою відіграє певну роль у захисті від пилу, оскільки частинки пилу, що прилипли до зовнішнього шару, не можуть наблизитися до куль. Якщо шпиндель працює надто легко, на додаток до змазаної шестерні, ви також можете подумати, що в підшипниках недостатньо жиру. Навіть з новим шпинделем у ньому може не вистачати жиру, тому перевірка на нульовий кілометр не зашкодить.
Настроювання підшипників
Регулярне щорічне технічне обслуговування - вдалий час для заміни будь-якого пластикового (-их) підшипника (-ов) шпинделя на кульковий.
Ці невеликі пластикові втулки, як правило, взаємозамінні з кульковими підшипниками відповідного розміру. Точно виміряйте (штангенциркулем) зовнішні та внутрішні розміри та ширину втулки та зв’яжіться з даними про цех підшипників. Зазвичай вони не мають таких маленьких розмірів, і навіть більш неінформовані хочуть переконати їх у тому, що такого підшипника навіть не існує, але нехай це не падає духом. Якщо ми досить наполегливі, після перегляду каталогів або перегляду комп’ютера, можливо, 1-2 телефонів, це рано чи пізно виявиться таким чудо-жуком. Це так званий мікропідшипник, кодований “MR”, і його можна замовити. Код підшипника також стосується розміру, код "MR 137", наприклад Позначає підшипник із зовнішнім діаметром 13 мм і внутрішнім діаметром 7 мм. Ціни обернено пропорційні розміру. Якщо для дрібниці, меншої за таблетку аспірину, вони вимагають більше 1000 форинтів, ціна більших становить приблизно. Він коливається від 500 до 1000 форинтів.
Мастильні матеріали
Технологія змащення - це окрема дисципліна в технічному світі, але я повинен визнати, що зі свого боку я схильний підходити до проблеми змащення шпинделя не з теорії, а з досвіду. Шпиндель - з технічної сторони речей - це повільно обертається конструкція, яка зазнає невеликого навантаження. Він працює на дуже низькій швидкості порівняно з машинами з приводом від двигуна, він не нагрівається, тому не має особливих вимог до якості мастила. Простіше кажучи, я схильний стверджувати, що шпиндель може досягати 80% практично з будь-якими мастилами, тому змащування сухої кривошипи будь-якою мастилом або олією під рукою лише покращиться. А за якістю різних мастил ми можемо працювати лише на решті шкали, від 80 до 100%.
Редуктор та підшипники повинні бути наповнені жиром. Використовуючи кухонну аналогію, вона повинна мати текстуру, що нагадує майонез, а не маргарин, оскільки єдиним важливим фактором при її виборі є те, що він не замерзає на морозі, не вловлює руху конструкції. Я люблю використовувати для технічного обслуговування легку білу мастило, тому що, з одного боку, я працюю з цим очищувачем, а з іншого боку, я можу судити про його знос з одного погляду пізніше, коли я заглядаю в котушку. Звичайно, я не заперечую досконалість мастильних матеріалів, легованих графітом або сульфідом молібдену, але вони вже темного кольору, тому на перший погляд неможливо пізніше сказати, чи зношені частинки металу або добавка перетворили мастило на чорний в машині.
Я не хочу говорити особливо про торгові марки, я лише згадую жир LZS-2 як еталон як загальну, загальноприйняту речовину, яку я раніше використовував сам. Це трохи складніше, ніж це повинно бути, звичайні професіонали зазвичай змішують трохи інструментального масла для досягнення бажаної консистенції.
У правильних риболовецьких магазинах містяться спеціальні трубчасті мастила, спеціально для змащування котушок. Це високоякісні матеріали з правильною текстурою, останнім часом я їх також використовую для змащення «грунтовкою». Вони можуть здатися дещо дорогими в порівнянні з півкілограма жирного ящика, але такої практичної трубочки - припускаючи середній парк котушок - вистачає на роки, і ми можемо бути впевнені, що ми ввели в шпулю потрібну мастило.
Я вже пояснював свої погляди на поводження зі шпинделями, змащеними зовні, у попередньому випробуванні шпинделя, але в такій оглядовій статті я вважаю за доцільне згадати те, що там було описано.
Для кращих типів Shimano тонке олію для інструментів, що міститься в невеликій пляшечці-крапельниці, майже пропонується капати через отвір, але це не найкраща ідея, якщо хтось не хоче годувати свої котушки щодня. Сама мастильна змазка була б в основному нормальною, якби в редукторі було достатньо масла, щоб розмістити шестерні, наприклад при передачі автомобілів. Це не практично для шпинделів лише тому, що корпус редуктора не герметично закритий, тому мастило з рідиною незабаром витече. Врешті-решт він плавав у всьому маслі, крім внутрішньої частини веретена. Тому змащення жиром стало більш поширеним у шпиндельній передачі. Хороший жир не стікає, а прилипає до шестерень. Якщо ви почнете змащувати змащений редуктор інструментальним маслом, це в довгостроковій перспективі принесе більше шкоди, ніж користі. Розведеним маслом ми практично змиваємо мастило з елементів конструкції, тому в міру розрідження жиру нам слід змащувати його все частіше і частіше, щоб шпиндель не мазав.
Ми змушені піти на компроміси щодо змащення шпинделів, як і в багатьох інших сферах життя та техніки. Чим тонше мастило, тим щільніше мастило буде з точки зору простоти експлуатації конструкції та мастила. Рішення десь посередині: варто використовувати досить м’які, добре прилипаючі мастила, розроблені для змащення шпинделів та інших тонких механічних конструкцій. Єдиним недоліком цих звичайних конвеєрних або трубчастих мастил для регулярного обслуговування є те, що вони не досягають усіх необхідних місць при подачі через невеликий отвір.
У багатішій половині світу рішення готове: за кордоном, масло для інструментів, спеціально рекомендоване для барабанів Shimano, і комбінований спрей для жиру, potom за 25 доларів.
На щастя, нам не потрібно їхати до Америки, оскільки подібний товар продається в Угорщині.
Я поспішаю зазначити, що я не отримую від виробника комісію за згадку про їх продукт, я просто хочу поділитися своїм хорошим досвідом за роки використання. Очевидно, є й інші продукти зі схожими властивостями, я випадково натрапив на це. Розпилювач, про який йде мова, - це змащена тефлоном змазка, спеціально рекомендована для змішаних металопластикових систем, таких як наші шпинделі загалом. Видувшись, він поширюється в хмарі, подібно до звичайного розпилювача, і конденсується в драглисту гелеподібну речовину. Він трохи м’якший за звичайні жири, тому час від часу вам потрібно повторювати обробку, але натомість це призведе до того, що веретено буде працювати дуже добре і зберігатиме цю властивість холодною. Варто спробувати - зимовий прядильний сезон!
Стаття на цьому закінчується, але тема невичерпна. Кілька посібників можуть бути заповнені інструкціями щодо монтажу всіх шпинделів, що є на ринку та у відкритому доступі, але я не беруся це робити. Я сподіваюся, що ще дві публікації стануть достатньою відправною точкою для домашнього обслуговування котушок, але, звичайно, це не може замінити індивідуальний досвід та обговорення на форумі аматорських спулерів.