-->

моделювання

Часовий пояс: UTC + 1 година

Нанда NRB-3 RTR

Я тестую в другій половині дня під час гри.

Добре, це підходить, але тому це дуже багато.

Набагато швидше внутрішня губка забруднилася, я не маю уявлення чому, але повернутися до заводу.

У мене було б 1-2 питання про машину.

1. Я припускаю, що двигун отримує багато, але я не наважуюсь його сильно закрити, щоб він не надто нагрівався.
Що ви думаєте з цього приводу, як довго можна виснажувати суміш, щоб підтримувати температуру двигуна як і раніше?

2. Цзинг продовжується на холостому ходу. Може, sg кипить у двигуні і дзвеніть? Двигуну 2 роки, і з тих пір замінено лише підшипник зчеплення.

Mien часто і як обслуговувати такі двигуни?

Заздалегідь дякую за відповіді.

1. Якщо ви палите або топите, закрийте його. Майте з собою термометр.
Коли стиснення закінчується, після цього його потрібно заблокувати. (збільшити нітро)
Не майте ілюзій, стиснення закінчиться один раз. Якщо ви продовжуєте діяти занадто багато, на думку розумних, це просто недобре. Ми не будемо карбюрувати через Інтернет. Скільки в ньому літрів? З яким матеріалом ви його використовуєте?

2. Є кілька речей, які можуть дзвонити, наприклад, якщо він погано в’язаний і дзвін зчеплення танцює туди-сюди, для цього потрібен кувальний комплект в 300 форинтів.

Підшипник зчеплення має 5-10 літрів залежно від якості. Не варто чекати, поки кулі вийдуть з нього, бо тоді ви зможете розбити свій дзвін зчеплення. Заводський підшипник зчеплення нанда - 1350 HuF, замініть, якщо він зношений.

Його не потрібно підтримувати/ви знаєте, повітряний фільтр повинен бути постійно чистим, він не вимагає додаткового догляду. На зиму, якщо ви розвантажуєтесь після пробіжки.

На моїй фабриці n 3,5 завод завжди йшов після 28 літрів, він навіть стискався, але дуже добре поєднувався з 30% нітрометаном.

Цього тижня ми знову вдихнули життя в мою НРБ. Нам було дуже важко стартувати, але ми погрожували, і це почалося дуже добре. Ми пішли на карбюратор. Нам вдалося це створити. Це пройшло дуже добре.
Увечері 7 половин з 4 свічками двигун був на максимумі 125 градусів, з цим не було проблем, тому він отримав нову назву Маленький монстр. Але це може бути близько 15 літрів у велосипеді, і замінено лише зчеплення стало дуже добре.

Дякуємо за Ваш відповідь.

Ви все ще можете сказати мені, де я можу придбати набір для з'єднання 300 форинтів?

Дякуємо за Ваш відповідь.

Ви все ще можете сказати мені, де я можу придбати набір для з'єднання 300 форинтів?

Я купив його в Силці, але він повинен бути скрізь.
Це в кінцевому підсумку маленькі шайби, внутрішній діаметр 5 мм, зовнішній діаметр 8 мм, ви також можете придбати їх у гвинтовому магазині.

Ну, мені вдалося виправити помилку, яка почалася після 17 літрів.
Таким чином, ця машина завжди призначена лише для її монтажу

Задній конічний шестерня дифі почав зношуватися завдяки шліфувальному дуету, утвореному потраплянням пилу + жиру. Машина все ще їхала бездоганно, але іноді, коли я повертав заднє колесо вручну, воно застрягло і продовжувало обертатися гучним клацанням. Привід не відірвався з іншого боку конічної шестерні, я підозрюю, він там був приклеєний, (я не знаю точно, тому що купив цю машину як запасну, а потім почав користуватися нею, бо вона була кращою за мою ). [повний автомобіль демонтується в резерві, якщо комусь щось потрібно і не писати]

Вищезазначену проблему також вирішили із заводу, пилозбірник між дифракційною коробкою та шасі:

[BB2173]

Це недешево, але може бути і непогано.

Вищезазначену проблему також вирішили із заводу, пилозбірник між дифракційною коробкою та шасі:

[BB2173]

Це недешево, але може бути і непогано.

якщо ви хочете дешевше рішення, змастіть його перед складанням
переборка знизу
і змастіть шасі (там, де вони підходять), а потім прикрутіть його. Я
Я також використовував цей спосіб у перегонах,
Я думаю, що це ідеальне рішення. У шестерні не потрапило ні крупинки пилу.

А який жир ти використовував Szabics?
І ти змастив конус і шестерню?

Хтось каже, що вам не потрібен жир, хтось все одно кладе його туди.
Я маневрую між ними, я просто роблю, інакше він має грубий голос.

машинна мастило також поміщається внизу перегородки. Конус і кільцева шестерня
і я також змащував у всіх випадках цим:

Якщо дифі іноді клацає, це, як правило, пов’язано з поганим складанням, тобто пластинчасте колесо «стоїть» на діафрагмі під кутом, воно має вісімку по-угорськи, і щілина зуба теж не підходить. Або повісити конічну передачу тощо ... Якщо ви відчуваєте, що шестерня починає зношуватися, можливо, ви захочете "піти за" затіркою, і це може бути добре протягом тривалого часу!

Гарного дня!

Хлопці, я повідомляю, вбив сервопривід TowardPro MG996R, тому просто будьте обережні.

Це не склалося добре, мій службовець також загинув того ж дня на Немесрінгу.

Я хотів би звернути увагу мого колеги, що залишився за кермом Nanda NRB-3, на той факт, що підшипник в рульовій передачі автомобілів GS точно працює в рульовій передачі NRB-3 замість мідних кілець. Ви можете використовувати його, щоб допомогти урядовому сервоприводу.

Ну, у мене теж така маленька машина, але, на жаль, через відсутність колії я не можу їхати на ній. У будь-якому випадку, я все ще маю заводський двигун через 2 роки. (Я активно користувався ним півтора року)

Я все ще використовую свою машину, правда, це другий після 3,5 сезону, але я також використовував перший як частину, наскільки міг, номег, який зламався, я продовжував його замінювати.

3 двигуни в порядку:
Я пішов у відставку трохи раніше заводу Nanda .21 - 30 літрів, він уже підшипник, і він дуже добре поєднувався лише з 30% матеріалу, але все одно пішов. Я можу лише похвалити. Неправильне налаштування не карає простої, а ви страждаєте. Приблизно після 15 літрів він став першим підшипником, але не більше того.

SH PT .25 - 4-кубовий "про" двигун.
Багато всмоктування, воно лише стабільно перевищувало 25% нітро, я справді не знаю, що робити сьогодні, але воно вже було поганим на стиск при 5-6 літрах. Після 15 літрів відбувся повний ремонт і приблизно така ж кар’єра. (у свою чергу споживає як свиня)

RB Killer 10 - другий найпростіший 3,5-кубовий двигун RB.
Бича компресія, після 4 літрів холодно, пробка все ще застрягла у верхній мертвій точці, я використовую її лише з попереднім нагріванням, приблизно через 11 літрів вона все ще добре стискається, хоча кривошипна ручка вже трохи звисає. Ще кілька літрів і ремонт.

Загалом, я їжджу близько 70 літрів, я не думаю, що машина має дефект типу, порівняно з сучасними гоночними автомобілями, це застарілий автомобіль із надмірною вагою, але я думаю, що це відмінне хобі. Я також думаю придбати новий порожній скутер і перетворити його на електричний, але з нетерпінням чекаю акційних цін, я не поспішаю.

Якщо ви вибрали це, я рекомендую такі налаштування:
-якомога швидше замініть опори передньої та задньої башти
-фабрична заміна неякісних болтів, я використовую жорсткі шестигранні версії
-телескопічний набір із великим отвором (це, в основному, на професіоналі)
-заміна мідних втулок в рульовій передачі на підшипники творить чудеса:-)
-заводське крило - це досить глист, для мене HongNor витримує найкращі поки що
-пилозбірник під переднім і заднім дифузором, утримуючи пил зовні, птиця

Приблизно стільки, скільки це, безумовно, коштує, я керував своїм другим автомобілем pro, тому майже весь вуглець був посилений (башти), але я не бачу сенсу у всьому цьому.

Оглядаючись на тему, якою я був захоплений, я сфотографував її, але додав би, що я волів би газон, ніж кріплення, номег, який був би зруйнований, я спробував би замінити його з вітчизняних запасів, так, наприклад, я б замінив непридатні з середнім лайном (хай живе криза)

Взимку варто замінити всі підшипники (20 штук), номег дійсно все, що зношується. Знос залежить від того, скільки ви використовуєте, хто ставить набагато сильніший двигун, ніж заводський, очікує, що диффузорні приводи та деякі підшипники зносяться швидше.