рекорди

Найвища залізнична станція Європи, найдовший тунель у світі та багато інших будівельних записів можна знайти у високих горах Швейцарії. Швейцарія показала світові, чи залучала вона історично кваліфікованих людей з усього світу. Серед них люди досвідчені, наполегливі, честолюбні, вперті. Реформатори, рої, будівельники. Окрім всюдисущої точності, чистої природи, смачного шоколаду чи сиру з дірками або без них, сьогодні країною захоплюються зухвалі будівельні проекти - наприклад, залізничні. Але як це було в той час, коли деякі найамбітніші проекти з’являлися на світ?

Найвища залізнична станція Європи

Станція Юнгфрауйох сьогодні є найвищою залізничною станцією Європи. Він лежить на висоті 3454 метри, частина залізниці, що веде до нього, висічена безпосередньо в скелі північної стіни знаменитого скелелазіння. Айгер. Звідси найкращий досвід - заглянути в стравохід крижаного королівства, де відчуваєш, що знаходишся десь посередині Гімалаїв, а не посеред Європи. Зачарування неприступністю стояло на початку залізничних планів до сідла Юнгфрауйоха; проект, який, маючи обмежені кошти, рухався вперед лише дуже повільно і майже кілька разів був банкрутом під час будівництва.

Остання ділянка залізниці тривала на сьогоднішній день найдовше - проблеми із дедалі біднішою водопроникною скелею супроводжувались зниженням морального стану працівників вище трьох тисяч метрів. Мотивація премії за прорив тунелю на кінцевій станції в сідлі не була ударом по чорному. Прагнучи якомога швидше кинутися вперед і здобути премію, почали використовувати небезпечно великі кількості динаміту. Після 16 років катастроф та загибелі людей було досягнуто тріумфу сучасної техніки, і крижане королівство було відкрито для туристів у самому сідлі Юнгфрауйоха, кінцевій станції поїзда, що захоплююче вклинюється між чотиритисячним метровим Юнгфрау та піки Манч. Йшов 1912 рік.

Залізничний тунель під масивом Готард

Можливо, раніше була побудована ще більш цікава історія з точки зору умов будівництва залізничний тунель під масивом Готарда. Він був завершений у 1881 році, після десятиліття страждань для задіяних дизайнерів та робітників. Сам головний конструктор тунелю навіть не дожив до його урочистого відкриття, як у випадку із зубчастим колесом у Jungfraujs - його вразив серцевий напад під час роботи безпосередньо в тунелі. Крім того, проект супроводжувався великими технологічними, фінансовими та багатьма іншими проблемами - через вимушені заощадження не надто багато уваги приділялось правилам техніки безпеки, а під час будівництва загинуло понад 200 робітників. Смерть настала в основному внаслідок блискавичної повені водою, зіткнення з поїздами, що вивозять гірські породи з тунелю, або в результаті вибуху динаміту. Можливо, ще більше людей загинуло пізніше внаслідок травм або хвороб, набутих під час роботи в суворих умовах. Ті, хто вижив через кожний другий робочий день, не користувалися великим комфортом навіть під час відпочинку. За словами лікарів, вони жили в таборі в брудних і переповнених сараях, на напівгнилих ліжках або солом'яних ліжках, складених одне біля одного, у моторошному, майже не дихаючому повітрі без вікон, у відсутності питної води, з відсутніми туалетами в загальних поганих гігієнічних умовах.

Не було винятком, що на одному ліжку було 3 робітники, які постійно переодягались на ліжку, яке навіть не могло охолодитися. Ми працювали над трьома змінами. Навіть у тодішній маловідомій епідемії сечового міхура працівники були придушені тифом та проблемами дихання. Температура в тунелі зазвичай досягала 30 ° C, а пізніше і до 40 ° C. Співробітникам платили погано, крім того, вони отримували фінансову експлуатацію - дві третини заробітної плати відраховували на проживання та харчування. Частина платежу також була виплачена їм у купонах, з дуже обмеженим використанням. Вони повинні були заплатити за свій робочий одяг і масло за світильники. Їхню ставку перервало лише втручання армії, яка обстріляла протестуючих, які перекрили вхід у тунель, вимагаючи збільшення щоденної заробітної плати на 1 франк! Як результат - більше вбитих та поранених. Жахливі умови!

Сьогодні все це приховано під шаром пилу забуття. Захоплюючий дух - сісти на поїзд у Цюріху чи Люцерні та направити його до італійськомовного кантону Тічіно. Поїзд вистояв і досить швидко піднімається до згаданого тунелю Готарда на висоті близько 1100 метрів над рівнем моря петлями, часто половина з яких встановлена ​​в скелі, а друга, здається, нависає над прірвою. Пройшовши через тунель довжиною 15 км, людина часто опиняється в іншому світі, гірська стіна виступає в ролі перегородки, і часто буває звичай, що коли німецькі кантони ховаються під негодою, в кантоні Тічіно приємно сонячно. Врешті-решт, поїзд йде за іншими петлями (в одному місці пасажири бачать два рівні колії внизу), а віадуки піднімуться до вікна "прибитого" пасажира в захоплюючому дух пейзажі до берегів Лаго-Маджоре, найнижчої точки в Швейцарія, де завдяки доброзичливому клімату пальми.

Готхардський каблук - найдовший тунель у світі

Цей тунель, який дуже перевантажений через величезний обсяг вантажних перевезень, незабаром значно втратить у частоті використання. У 2016 році він буде скопійований у тому ж масиві, лише приблизно на 700 метрів під ним, нещодавно відкритим п’ятничним тунелем Готарда. Відповідно до прямої швейцарської демократії, це було погоджено на референдумі, і, маючи 57 кілометрів, це буде найдовший тунель у світі. Завдяки тому, що поїздам не доведеться підніматися до старого вищого тунелю, вони значно скоротять час у дорозі між Цюріхом та Міланом. Час просунувся, із яким зросла технологічна досконалість, з якою пропорційно зменшилась кількість жертв, яку цього разу можна порахувати на пальцях обох рук, а можливо навіть на ногах. У світлі тривалих затримок і затримок з відкриттям сумнозвісного тунельного комплексу турецьких автомагістралей, цікаво оголосити, що новий тунель Готард буде завершено навіть на півроку раніше, ніж планувалося спочатку.

Ці роботи є одними з найважливіших у, здавалося б, нескінченній серії амбіційних будівельних проектів, що відображають мужність швейцарських дизайнерів та їх зусилля досягти, здавалося б, неможливого. Сьогодні відвідувачі з усього світу милуються красою природи за допомогою сміливо ведених, іноді навіть обертових канатних доріг чи залізничних трас, приклеєних високо на схилах або ведених на малоймовірних схилах. Мало хто в той момент зрозуміє, що не просто мужність і впертість тогочасних дизайнерів - нині відомих і відомих архітекторів - подарували світові ці роботи, брешуть, скільки поту, крові та незламності звичайних людей стоїть за ними успіхів.

Коментарі

Увійдіть або зареєструйтесь, щоб залишати коментарі.