Починаючи з неділі, поїзди прибиратимуть харчування у VIP-класі, замінюючи його платіжним кошиком. В даний час оператор виключає ліквідацію кав’ярень. Новий контракт може загрожувати до 500 робочих місць.

пригнічує

Опубліковано 27.11.2013 04:00 Оновлено

Цієї неділі мандрівники знатимуть інший Ренфе, і не через лібералізацію залізниці, яка ось-ось почнеться. Зміни в основному помітять користувачі преференційного класу, ті, хто, платячи більше за квиток, отримує їжу, закуски, закуски чи газети в більш зручних місцях, ніж ті, що мають економ-клас. Служба, яка зникне через чотири дні, згідно з тим, що цей носій дізнався через джерела в Renfe Operadora. Замість обіду VIP-клас роз'їжджатиме візок пропонуючи страви, бутерброди та напої, все за окрему плату.

Це центральна ідея плану обмеження витрат що Ренфе представить найближчим часом і це може зазнати змін: визнана мета - зробити квиток дешевшим Пільговий. Міра копіює не лише модель літаків, а й решту європейських поїздів, в яких майже не зустрічається така послуга, яку пропонує іспанський оператор, із меню для діабетиків, целіакії, євреїв чи мусульман. різні приклади.

Незважаючи на те, що державна компанія уточнить більше деталей у найближчі дні, деякі джерела запевняють, що AVE буде підтримувати ресторанне обслуговування у вихідні дні. В решті потягів великої та середньої відстані, включаючи високошвидкісні, які не є AVE (Avant, Alvia, Altaria, Talgo, Euromed), той, хто хоче їсти, повинен буде купувати продукти з візка або йти до їдальні.

Точно, Ренфе вносить ці зміни з метою підтримання обслуговування в кафетеріях у поїздах, які його вже перевозять (інші, як Avant, мають лише торгові автомати). Нещодавно у соціальних мережах їздив раун, повідомляючи, що його буде придушено. Але згідно з тим, що дізнався Vozpópuli, їдальня буде продовжувати працювати і, якщо це буде зроблено, буде вилучена лише в міжнародних поїздах, які є ямою збитків для компанії, у випадку з поїздом Hotel Lusitania, який з'єднує Мадрид з Лісабоном.

Півтисячі звільнень

Те, що відбудуться певні скорочення пропонованої послуги, було фактом, тим більше, що Ferrovial було зроблено за контрактом на реставрацію до 2017 року, раніше в руках Кремоніні. Сімейна компанія Дель Піно переважала в деяких специфікаціях, за якими залізничний оператор залишає 62 мільйони на рік, що на 20 менше, ніж щорічно коштує Кремоніні.

Скорочення договору не тільки впливає на преференційний клас, але також має трудові наслідки. З новим контрактом деякі 500 робочих місць який надавав послуги з колишнім нагородженим, як засудив залізничний сектор Комісіонес Обрерас (CCOO).

Ці скорочення відповідають більшій логіці: тарифна політика Ренфе, заснована на агресивному зниженні цін, була дуже успішною з точки зору попиту, але це також діра для рахунків компанії. За підрахунками керівництва, наприкінці року воно втратить близько 200 мільйонів євро. Взяти швидкісний поїзд зараз на 11% дешевше, ніж до поточної стратегії (яка розпочалася в лютому).