Рятувальний пліт - це один з тих елементів, який ми ніколи не маємо використовувати, але це буде вкрай необхідним у випадку затоплення або пожежі на нашому човні.
Рішення про запуск плоту
Ми нагадуємо, що золотим правилом судноплавства є те, що ми покинемо судно лише тоді, коли воно пропонує менше гарантій безпеки, ніж будь-які інші засоби, і ми ніколи не покинемо його, не опублікувавши повідомлення про лихо, переконавшись, що пошуково-рятувальні служби знають наше положення . Отже, якщо це не є абсолютно важливим, ми ніколи не покинемо човен, оскільки залишатися в ньому безпечніше, ніж на маленькому рятувальному плоту на милість хвиль та вітру. Відмова від човна буде останньою мірою. Багато випадків залишення кораблів, які згодом виявилися плавучими у самоті у хорошому стані.
Зберігання плоту
Де розмістити рятувальний пліт є життєво важливим, оскільки найбезпечніше, що зважаючи на необхідність користуватися ним, морські умови будуть не найсприятливішими, і у випадку пожежі або затоплення в результаті зіткнення нам це буде потрібно в поспіху . Доведеться враховувати, що рятувальний пліт для круїзного судна є дуже важким об’єктом і що його доведеться переміщати між двома людьми. Якщо це з мішка, і ми думаємо тримати його внизу скрині, нам буде коштувати багато, щоб дістати його в той день, коли нам потрібно буде ним користуватися. Кращим місцем було б розмістити його, побудувавши спеціальну опору поза кормовим балконом, таким чином, вона буде простою та швидкою у використанні і не займе зайвого місця. Якщо наш човен досить великий, його можна встановити на підлозі кабіни, особливо якщо кабіна відкрита на кормі, як це має місце у човнів з регати.
Жорсткі контейнерні плоти можуть виходити на палубу, на платформу для купання, на люк або на побудовану для нього платформу з легким та швидким доступом. У цьому випадку найбільш рекомендованою фіксацією є клинова опора, пристосована до розміру плоту із кріпленням ремінців, щоб вона легко звільнялася. Важливо уникати використання навісних замків.
Покидання корабля
Ми кинемо рятувальний пліт у море, завжди переконуючись, що він прикріплений до човна в міцному місці до кінця плоту. Коли шкіпер повірить, що настав час і що нам не слід більше чекати, ми запустимо пліт у воду з підвітряного боку, таким чином захистимо його від вітру та хвиль та запобіжемо його затягуванню назустріч човен уникаючи пошкодження. Ми повинні переконатися, що місце, де ми ставимо плот, не містить предметів, щоб не було відрізків щогли у разі поломки або тросів, які можуть пошкодити пліт.
Ми будемо сильно натискати на ударний кінець пляшки з CO2, щоб вона активувалася і почала надуватися. У випадку, якщо він надувається перевернутим, ми можемо спробувати перевернути його з човна і, таким чином, уникати цього з води. Різниця в тому, щоб залишатися сухим або мокрим у рятувальному плоті, може бути життєво важливою.
Щоб сісти на борт, ми зробимо це, наблизивши пліт ближче до човна і тим самим уникнувши падіння у воду. Зберігаючи спокій і порядок, ми підійдемо до цього. Найважчою людиною повинен бути той, хто першим займає плот, щоб надати йому стійкості. Це допоможе з плоту дістати решту екіпажу та сісти на необхідний матеріал.
Існують також автоматичні механізми спуску (HRU, гідростатичний блок випуску), вони працюють шляхом автоматичного розрізання ремінця безпеки, коли човен занурюється на відстань від 1 до 4 метрів; . Це, а також враховуючи високу швидкість, яку може затонути корабель, дуже корисно і є ще одним заходом безпеки на борту.
Матеріал для відвантаження
Перш ніж підходити до рятувального плоту, нам потрібно забезпечити рятувальні жилети, активувати радіомаяк човна і взяти з собою GPS і портативну радіостанцію, якщо вони у нас є.
Ми підготуємо сумку з усім, що може нам стати в нагоді. Ми доставимо якомога більше води та їжі, предмети для риболовлі, ліхтарики, батареї, теплий одяг, морські карти району, сонцезахисний крем, сонцезахисні окуляри, ніж та коробку з ракетами, факели та димові катери. Резервуари для води, які ми відправляємо, повинні бути заповнені на 2/3 їх ємності, щоб вони могли плавати.
Прийом таблеток від морської хвороби повинен бути обов’язковим, оскільки на маленькому рятувальному плоті легко захворіти морською хворобою, і ми повинні неодмінно уникати зневоднення, яке може спричинити блювота.
Потрапивши всередину
Після того, як ми переконалися, що весь екіпаж знаходиться всередині плоту, ми виріжемо ножем кінець з'єднання з човном.
Ми перевіримо, чи є плот добре надутим, і при необхідності будемо використовувати надувний компресор, щоб надати необхідний тиск і консистенцію. Ми добре зморщимо і просушимо інтер’єр.
Іншим пріоритетом є встановлення прив'язки шару. Він повинен бути пришвартований з протилежного боку до входу, щоб він орієнтував пліт до моря та вітру, але захищав нас. Якір шару зменшить прогин і занос і зробить пліт більш судноплавним і зручним. Розміщення найважчих членів екіпажу за вітром або збоку, де пришвартований якір шару, зробить рятувальний пліт більш стійким.
Яким великим повинен бути пліт?
Потужність плоту повинна бути достатньою, щоб вмістити 100% екіпажу. Тому рятувальний пліт повинен відповідати кількості людей, для яких човен затверджений. Якщо ви зазвичай плаваєте з невеликим екіпажем, зручніше мати два маленькі плоти, аніж один великий, оскільки малі легші та легші в поводженні. Човен на вісім людей, який зазвичай укомплектований двома-чотирма людьми, повинен перевозити два рятувальні плоти по чотири людини кожен, хоча цей варіант економічно набагато дорожчий.
Рятувальні плоти є обов’язковими для навігаційних зон 1, 2 і 3 і повинні щорічно оглядатись уповноваженою адміністрацією СТО.
1. Усі судна, які плавають у навігаційних зонах 1, 2 та 3, повинні мати один або кілька рятувальних плотів для загальної кількості людей, що допускаються на борт. Характеристики плотів (марка, модель, серійний номер, кількість людей) повинні бути вказані в Свідоцтві про плавання.
3. Плоти можуть бути таких типів:
а) SOLAS, затверджений Генеральним управлінням торгового флоту.
b) SOLAS, затверджений уповноваженим органом із позначкою на кермі відповідно до положень Королівського указу 809/1999 від 14 травня, який регламентує вимоги, яким повинно відповідати морське обладнання для посадки на судна.
в) НЕ СОЛАС, за те, що вони не відповідають жодним вимогам СОЛАС, за умови, що вони затверджені Генеральним управлінням торгового флоту, вважаючи їх еквівалентними та придатними для навігації в зонах 1, 2 та 3.
г) ISO 9650 або інші існуючі нормативні документи, якщо вони затверджені Генеральним управлінням торгового флоту, оскільки вважаються придатними для плавання в зонах 2 і 3. Плоти, призначені для судна, вже зареєстрованого до входу в чинності цього Порядку і як зафіксовано в їх Свідоцтві про плавання, вони можуть залишатися на борту зазначеного судна, навіть якщо вони не відповідають жодній із вищезазначених вимог, якщо вони перебувають у хорошому стані та пройшли обов’язкові перевірки. Аварійним пакетом буде той, що відповідає вашій навігаційній зоні, як встановлено в наступному розділі. У будь-якому випадку ці плоти не можна встановлювати на борту іншого судна.
4. На плотах SOLAS або їх еквівалентах, в зоні 1 навігації, буде встановлено аварійний пакет типу SOLAS. На плотах у навігаційних зонах 2 та 3 буде встановлено аварійний пакет SOLAS типу B.