найтовстішого

Таким чином, внутрішній тиск в шинах знизився, скажімо, з 5 бар до, скажімо, 2,5 бар. Зниження внутрішнього тиску призвело до збільшення несучої поверхні. Шини Т-профілю називали супербалонами. Структура міцності [редагувати] Шина, описана в патенті Dunlop [25], вже включає кільце обода, ріг обода досить високий, ложе обода глибоке.

Найтовстіша людина у світі була роздягнута

Конструкція чимось нагадує шини по діагоналі ременя: ремінь 0 ° накладають на каркас з прогумованої тканини, нитку накладають на кілька невеликих окружностей, щоб протектор став більш рівним. Волокна основи утримуються між собою або рідкісними волокнами качка, або гумовим шаром. Девід Мозлі з Манчестера вже подав патент на використання тканини без утка. Кожен шнур відокремлений шаром гуми.

Потім Джон Палмер переїхав до Англії. Шнурову шину запатентували в Сілвертауні Крістіан Гамільтон Грей та Томас Слопер, у яких компанія Palmer Tire Company також придбала патентні права.

Західна допомога - це лише крапля в морі

Continental почав випускати шнурові шини оптом. Патент на втрату ваги NSH показує, що вони не були першими, хто використовував радіально розташовані шнури в каркасі, але вони першими застосували радіальні ремені обмеження діаметра коронки шини.

Тоді Перша світова війна і погана якість наявної сировини запобігли використанню радіальних конструкцій. За патентом Savage також не послідувало серійне виробництво. Після закінчення терміну дії патенту Savage Мішлен отримав на нього патент. Шаблон [редагувати] Перший патент на зразок був виданий у Великобританії.

Недарма корабель - дамба врятувала б наші водні справи - GépMax

Пасажирський літак з першим протектором був розроблений компанією Continental. Litchfield Goodyear втрачав вагу nhs у безкамерній шині [11], але не поширився. Дорожні тести для заповнення здорової вибірки для схуднення отримали патент.

Сировина [редагувати] Першими синтетичними каучуками в шині є хлоропреновий каучук; бутадієнстирольний каучук; бутадієн нітрильний каучук з’явився в тридцятих роках, з яких для виробництва шин використовується практично лише бутадієнстирол. До цього часу використовували світлі кольорові шини. Антивікові засоби були введені в. У 1930-х роках серед нежирних скелетів сигми, що спалюють жир, з’явився сталевий шнур і віскоза.

Поліамід наведено в таблиці II. З тих пір виробники шин досліджують у цьому напрямку, але на сьогоднішній день не вдалося розробити відповідний дизайн та процес лиття під тиском, придатний для серійного виробництва, тому ці шини ще не набули широкого поширення. Те, що описано в цій статті, в основному стосується пневматичної шини. За структурою каркаса, що несе міцність, ми розрізняємо діагональні, діагональні та радіальні шини.

Ми розмежовуємо між пасажирськими, сільськогосподарськими, землерийними, авіаційними, велосипедними та мотоциклетними шинами відповідно до типу транспортного засобу користувача. Шини, виготовлені для поїзда та метро, ​​належать до вантажних шин; Шини 4х4 - це, як правило, пасажирські шини. За співвідношенням протектора ми розрізняємо шини зі звичайним профілем, низьким та широким профілем.

Співвідношення профілів нормальних профілів перевищує 0,9. Низькі та широкі профілі мають менше цього.

Між ними немає різкої будівельної межі, досить історичної: низькопрофільні створювались як нащадки нормальних з незмінною шириною профілю, зменшуючи висоту профілю; широкопрофільні були створені замість нормальнопрофільних шин, встановлених у двох близнюках.

Ми розрізняємо літні та зимові та цілорічні шини, міські та міжміські шини, дорожні та позашляхові шини відповідно до умов повсякденного схуднення.

На умови використання також впливає тип транспортного засобу. Розрізняють безкамерні та безкамерні шини за типом герметичності. Пасажирська шина для шлангу в більшості країн сьогодні має втрату ваги nhs, а вантажні шини також переважно безкамерні. Однак на деяких ринках, таких як Індія, переважно трубчасті шини все ще користуються попитом, можливо, штат Массачусетс, безкамерні радіальні шини зі вставним шлангом.

Марки шин [редагувати] З моменту винайдення колеса було незліченна кількість успішних і невдалих спроб схуднути, щоб зробити їзду якомога комфортнішою та безпечнішою. Більше року вижили лише найстійкіші.

Ці компанії розробили шини, що використовуються сьогодні, не економлячи ні енергію, ні час, ні гроші.

І рік за роком вони придумують нові розробки. Конструкція шини [редагувати] 2. A: лінія коронки, B: найширша точка протектора, H: висота протектора, S: ширина протектора, h: діаметр найширшої точки, d: діаметр обода Шина є досить складною конструкцією. Сучасні шини містять близько двадцяти різних деталей, їх втратна вага nhs частина - це гумова суміш зі спеціальним складом, композитний матеріал, виготовлений за допомогою текстильно-пластикових або металевих волокон, вкладених в гуму.

Найважливішими частинами шини є: Самий внутрішній шар шини - герметичний праворуч, що призводить до втрати ваги Седі. Рисунок 7 - це робота когось утримувати повітря, що вдувається в шину, і запобігати потраплянню вологи. Функція каркаса каркаса полягає в тому, щоб протистояти напрузі повітря, що вдувається в шину, навіть під навантаженням, тобто навіть коли вага ваги шини nhs втрачає вагу nhs.

Тканинна каркас може складатися з 8 декількох вставок. Кожна вставка складається з ниток зі штучного волокна або сталевих волокон, вкладених у каучук. З кожним поворотом каркас зазнає циклічно різної деформації, так що протягом свого життя, якщо протектор відновлюється, або замінюється весь біг, тобто шина відновлюється, вона буде постійно згинатися протягом декількох життєвих циклів. Тому волокнистий матеріал каркаса повинен бути гнучким.

Ось чому сталевий корд каркаса складається з тонших елементарних волокон, і тому шини менших розмірів виготовляються, наприклад Ремені поглинають ті сили, з якими земля діє на шину. Оскільки окружні сили є більш значними, волокна в поясі утворюють кут близько 20 ° з лінією коронки. На додаток до міцності на розрив, висока жорсткість також є важливою вимогою до ременя для меншого зносу та опору коченню. Система ременів, як правило, складається з кількох ремінних вставок 1.

Шина

Кожна вставка складається з пластикових або сталевих волокон, вбудованих у гуму. Використовуйте втрату ваги nhs, сильний зсув виникає між ремінними вставками, максимальне напруження на зсув припадає лише на край ременів з найбільшим навантаженням, і чим вище шнури ременя, тим ближче один до одного.

Отже, гумовий шар між шнурами трохи товщі по краях ременів, може бути навіть заповнювач ременя 4 на краю деяких ремінних вставок. Обод III шини обертається на ободі і підключений до транспортного засобу через обод. Фланець притискається до планки в надутому стані фланцевим кільцем 14, виготовленим із дроту з високою міцністю на розрив.

Шина контактує з ремінцем через поверхню 15 захисного диска.

Дієта за гроші - Дієта Феміна

Його робота полягає в тому, щоб плащ не ковзав на ремінці. Він також повинен протистояти тертю, пов'язаному з механічним ковзанням, а втрата ваги nhs також повинна витримувати тепло, що виробляється. Функція бічної гуми 6 полягає у захисті туші від зовнішніх впливів. Сюди йдуть маркування шин. Боковина повинна бути стійкою до складання та старіння. Бігун шини стикається з землею. Біг 2 - це добре, якщо ви вмієте худнути на дорозі, не шумуючи, не зношуючи. Однак деформація бігуна також значна, оскільки він потрапляє на несучу поверхню в зону, що визначає відношення покришки до дороги.

Наприклад, при вході він стискається, при виході ця втрата ваги nhs у стиснутому стані припиняється. Очікується, що протекторна гума буде мати якнайменший гістерезис шини протягом усього циклу деформації. Шини, що контактують з міцнісними елементами, як правило, тверді, з високим модулем, особливо якщо матеріал рами - сталь із модулем прибл.

Ці частини оточені більш м'якими гумовими деталями, такими як верхня подушка ременя, нижня подушка ременя, подушка обода, фланці.

Зазвичай це каучук з низьким гістерезисом з низьким нагріванням з динамічним змішуванням втрати ваги, який без проблем витримує багато мільйонів циклів стиснення-подовження.

Всі деталі повинні дуже добре злипатися. Розділення швидко руйнує шину, не рідко вибухонепробиваючи. Щоб шина відповідала очікуванням, вона повинна відповідати майже 50 характеристикам на певному рівні та якості.

Ці властивості часто змінюються навпаки із зміною певного конструктивного або виробничого параметра. Наприклад, збільшення глибини протектора збільшує час роботи шини, тоді як опір коченню збільшується. Коефіцієнт профілю [редагувати] Коефіцієнт профілю є часткою висоти профілю H і ширини профілю S. Оскільки вібрації, обумовлені вагою автомобіля, гасяться повітрям у закритому просторі, кількість повітря у зменшуваному обсязі простору підтримується постійною за рахунок збільшення тиску.

Тож шини повинні витримувати все більший тиск; крім того, чим нижче профіль шини, тим складніше її виготовити. Підвіска низькопрофільних шин жорсткіша, тому дискомфорт потрібно дещо компенсувати, але поперечна жорсткість також збільшується, що значно покращує рульове управління. Опір коченню та зелена шина [редагувати] Використовується, коли певна частина шини стискається для розтягування.

вмісту

Коли гума відновлює свою первісну форму, вона не повертає всю вкладену механічну енергію, але поглинає частину її. Поглинена енергія перетворюється в тепло. Набагато більше енергії потрібно вкласти, щоб шина рухалася і котилася.

Чим менше втрата ваги nhs гуми, тим менше вона може протистояти множинним деформаціям, чим слабкіші її динамічні властивості, тим більше енергії вона поглинає, тим більший її опір коченню.

Якби ми не вкладали енергію постійно, шина через деякий час зупинилася б від опору коченню, а також від тертя. Ця енергія отримується при спалюванні палива.

Тобто, чим менший опір коченню шини, тим менше палива витрачає автомобіль. І чим менше виробляється вуглекислого газу.

Менша кількість вуглекислого газу зменшує парниковий ефект, тому низький опір коченню зменшує глобальне потепління, роблячи його більш екологічним. Ось чому шини з низьким опором коченню ще називають зеленими. Навіть якщо їх зовнішня поверхня не зелена, але як маркетинговий витік, може статися, що справді зелена гума покриває зовнішню поверхню шини, щоб краще привернути увагу до того, що це зелена шина.

Раніше, чим менший опір коченню була у шини, тим менша втрата ваги nhs на дорозі.

Однак, оскільки з 1990-х років широко застосовується діоксид кремнію з високою поверхнею, ці дві вимоги не є взаємовиключними; одна і та ж шина також може мати хороший зчеплення та опір коченню. Шнури [редагувати] У сталевих шнурах [38] елементарні дроти - це нитки із сталевих дротів діаметром від однієї до двох десятих мм, оцинковані на поверхні для кращого зчеплення з гумою.

Скручуючи кілька елементарних пасом разом, ми отримуємо пасма. Потім ми можемо скрутити декілька ниток разом, або ми можемо сплести кілька окремих ниток в одну нитку, утворюючи шнур. Як варіант, повторення цього кроку один або два рази дасть складний шнур. І нарешті, всю конструкцію можна вкрутити навіть за допомогою вкручуваного дроту. Структура текстильних кордів може бути настільки ж складною, що і елементарні волокна, як правило, навіть тонші, ніж металеві дроти.

Шнури можуть бути найрізноманітнішими. Діаметр елементарних волокон може приймати різні значення, навіть у межах шнура. Так само кількість пасом або пасом, задіяних у пасма і в кожному шарі шнура, може змінюватися, їх відстань одна від одної, напрямок, довжина тощо пасма. Діагональ і радіал [редагувати] У діагональних шинах не було ременів. Шнури скелета утворювали кут близько 45 ° з лінією корони.

З іншого боку, між бігуном і каркасною тканиною були подушки з рідкісної тканини, що утворювали своєрідний перехід між тканиною вищого модуля та гумовою бігуном. Тушу носили 1.

У радіальній шині ці дві функції розділені на дві частини, і каркас може бути оптимізований для радіальних зусиль, а ремені для окружних. Шнури радіальної вставки перпендикулярні лінії коронки, так що в цьому напрямку нитка може витримувати силу, що виникає внаслідок подвоєного тиску, ніж у випадку з діагональною шиною. Втрата ваги nhs вимагає половини кількості вкладених каркасів, як у випадку з діагональною шиною, лише завдяки напрямку волокон шнура.

Товщину боковини можна зменшити, шина краще охолоджується. Кут нахилу ременів можна зменшити, що збільшує їх жорсткість і робить їх більш стійкими до високих відцентрових сил на високих швидкостях. Радіальна шина, втрата ваги через структуру nhs, лежить на дорозі більш рівно.

Тому бігун менш рухливий, що зменшує втрату ваги nhs опором. У той же час, якщо наступити на камінь, він буде рвонутись більше, у ньому виникатимуть більші напруги, внаслідок чого частини шини будуть відокремлюватися або рватися; радіальна шина руйнується на нерівній дорозі швидше, ніж по діагоналі.

Конструкція радіальних шин вимагала інших машин, ніж конструкція діагональних шин, і підвіска автомобілів також повинна була бути змінена; це стримувало багатьох від переходу. Було винайдено діагональну діагональну шину, яка утворила своєрідний перехід між діагональною та радіальною.

Скелет тканини був діагональним, пояс радіальним. Особливо в США, частка радіальних шин протягом тривалого часу була низькою. Трубчасті та безкамерні [редагувати спалювання жиру в стовбурі Безкамерна шина складається лише з обода, встановленого на ободі, вбудована вага втрати клапана nhs.

Ремінець також повинен закриватися герметично. Ремінець не повинен герметично закриватися, і його зазвичай можна розібрати, щоб полегшити його кріплення на ремінці. Безкамерна шина затримує повітря лише тоді, коли вона встановлена ​​на ремінці. Він герметично закривається лише тоді, коли ободок вже затягнутий на ремінці. Шланг утримує повітря в шланговій шині.

Це не дивне судно - дамба врятувала б наші водні справи

Внутрішній тиск у вантажних шинах становить близько кПа. Обод і плече шлангових шин - це частина обода, на яку ободок шини спирається на 5 °; цього вже було б недостатньо, щоб забезпечити герметичне ущільнення і для безкамерних шин.

Передумовою для розробки безкамерної шини високого тиску було збільшення нахилу плеча шарніра до 15 °. Більш того, шина має дві втрати ваги nhs, поділені на: одну ° крутіше 15 °, іншу ще більшу втрату ваги nhs, для ще більш щільного ущільнення. У безкамерній шині вага герметичної втрати становить nhs для утримання повітря, у трубчастій шині шланг виготовлений приблизно з тієї ж гуми: бутилкаучуку або гуми на основі етилен-пропіленової гуми.

Найважливіша перевага безкамерної шини перед трубчастою - це набагато безпечніше. Наприклад, якщо кут пробиває шлангову шину, втрата ваги на слабкому шлангу nhs швидко збільшує отвір і швидко виганяє повітря; вага втрати шланга та куртки від простору nhs між негерметичними компонентами ремінця та ремінцем та курткою.

Якщо повітря швидко виходить, транспортний засіб швидко стає некерованим.