У своїх працях я намагаюся звертатися до тем, які можуть зацікавити багатьох - навіть якщо це не має сенсу! Моя серія, яку я щойно розпочав - і, сподіваюсь, буде більшою частиною - повела мене у світ гібридних інверторів. Я роблю це в країні, де через врегулювання залишків немає, але насправді немає сенсу! Тому, перш ніж сказати слово про віджет у заголовку, давайте трохи познайомимось.

сонячна

Цілком ймовірно, що уряд вже давно визнав, що врегулювання залишку є нежиттєздатним, тому новим ключовим словом буде валовий розрахунок. Це вже дещо правильніше, оскільки не кВт-год буде відніматися один від одного (енергія, отримана за кодом OBIS 1.8.0, буде вираховуватися з відновленої енергії, виміряної за кодом OBIS 2.8.0), а ціна електроенергія зміниться в майбутньому, і поточна ціна на електроенергію буде врахована. Звичайно, я посміхаюся, бо давно казав, що ціна на електроенергію повинна змінюватися, інакше ми всі помремо на цій планеті. Тож сподіваємось, що влітку електроенергія буде дешевшою, коли її буде багато; взимку це буде дорожче, коли буде менше. Це також буде дешевше вдень, бо сонце світить, задовольняючи мудрість Ласло Л. Симона; вночі це буде дорожче. Струм, контрольований старою назвою "ніч", новою назвою - може навіть не припинитися, оскільки він буде безглуздим і застарілим. Тож влітку ви даремно заряджаєтесь потужністю 15 кВт, макс. вони заберуть його у вас за половину ціни; взимку ви можете заплатити за перфорований рахунок за електроенергію вашого марнотратного електричного котла або електричного теплого підлоги. І це може спонукати вас думати іноді ...

Твереза, розсудлива людина ощадлива! Ну не тому, що він мерзотник і у нього немає грошей, а тому, що йому приблизно. планета опускається тропічно знизу, і це поволі розуміють усі. Ви можете сперечатися з цього приводу, але це не варто. Тож із валовим розрахунком в Угорщині прийде час подумати, що краще: виробляти і не використовувати протягом дня.

Ви повертаєте 10 кВт-год енергії постачальнику електроенергії за половину ціни, а потім викуповуєте його у нього вночі за повною ціною? Або, встановлюючи систему, що працює від акумуляторів, ви зберігаєте щоденне надлишкове виробництво в дуже ефективному акумуляторному накопичувачі енергії, а потім вночі ваш сонячний інвертор - який досі спав мрію праведника - стікає назад у мережу так що вам не доведеться купувати електроенергію. Це колись окупиться - але, звичайно, не буде, оскільки в даний час внутрішня ціна на електроенергію є фіксованою і постійною. Тож це буде більше можливостей у майбутньому. Тепер, можливо, має сенс, що за такої акумуляторної системи в принципі можна було б вирішити, що якщо відбудеться відключення електроенергії, оскільки шторми, що не викликають глобального потепління, якимось чином відривають лінії електропередач, ви не помрете монстром психічна травма п'ятихвилинного виходу з Facebook.

Сам пристрій становить приблизно Розміри - 80 × 100 см, але товщина всього 20 (!) См. Коли я пишу, що у вас естетичний алюмінієвий корпус, це, мабуть, не передає відчуття того, наскільки гарний ваш дизайн. Я ніколи в житті не бачив такої гарної обкладинки; це буде не машина в гаражі, а коштовність у гаражі та гідний матч для Тесли на стоянці - адже Тесла поки не хоче приносити своє власне рішення PowerWall до Європи. Це теж не небезпечно: це все 100 кілограмів, тому двоє людей можуть легко підняти його на кронштейн, просвердлений у стіну.

Як показано на зображенні праворуч, ліва сторона батареї містить батареї. На кожен модуль припадає 7 комірок у 6 модулях, але не шукайте тип: подовжена комірка під назвою LGX JH3, з електродом на кожному кінці. Все, що ви можете знати, це те, що це 63Ah, а LG Chem - це тип клітин, оптимізований для накопичення енергії. Ні паспорта, ні ціни, нічого. Модулі мають лише одну просту пластикову каркасну систему, без BMS або чогось іншого поруч. Навіть датчики тепла знаходяться "зовні", тому модулі з елементами батареї можна дешево замінити - навіть якщо ціна в мільйон має значення, оскільки, на мою думку, у комплект акумуляторів не може входити кілька сотень тисяч. На жаль, поки що я не знайшов жодної підказки, де взяти в ньому батарею, тож, можливо, після того, як я напишу, хтось прошепотить щось розумне. Тому що я не бачу в цьому жодної іншої проблеми, крім того, що у tropa є акумулятор. Також лише тому, що червоно-чорний роз’єм, позначений жовтою липкою запискою внизу картинки, не відключив наш щедрий електрик ... Це було все, що йому потрібно було зробити - за два мільйони!

Звичайно, одразу виникає ідея, чому я, електромотор, не ставлю в нього інші комірки? Незважаючи на те, що 42 осередкові точки можна було зібрати з 7 акумуляторних модулів Tesla Model S, вони складають 250 Ач; та у всіх інших електромобілях 8, 10 відповідно. 12 комірок з'єднано в модуль, і 42 неможливо розділити на будь-яке число без залишку. І все-таки 42, як ми знаємо, є сенсом життя ... J Важливо також зберегти ємність близько 63Ah, і зараз я не можу сказати, що жоден автомобіль, від акумулятора якого в цьому можна було б грати разом, в “естетичному дизайні”. У всякому разі, я технік з обслуговування, а не машиніст.

Тепер, дивлячись на свої фотографії, я навіть не фотографував акумуляторний модуль, такий «незначний». Або я повинен бути чесним? Як акула, що пахне кров’ю, я кинувся в металеву коробку поруч із батареями - інвертором. Я ремонтую інвертори вже 25 років, іноді як хобі, іноді професійно; але я ніколи в житті не бачив "двонаправленого перетворювача постійного/постійного струму"! Тож я так схвильований внутрішнім рішенням, що кожен S.O.S. Я відклав роботу просто для того, щоб якомога швидше намалювати внутрішню частину назад. Етикетка вже багато запропонувала:

Як бачите, в режимі зарядки акумулятора він вимагає 468 ÷ 550В і виробляє з нього 126,0 ÷ 176,4V; це ділиться на 42 клітини, щоб отримати 3,0 ÷ 4,2 В на клітинку. Але коли він повертається до живлення, він вже виробляє 430 ÷ 507В для сонячного інвертора - але тільки для SMA! SolarEdge, Fronius та Huawei забезпечують 350 ÷ 450В відповідно. запитує, тому що вони використовують іншу топологію. Отже, для заміни комунікаційної панелі було б недостатньо, а у випадку “іншого” Fronius цілого акумулятора.

Велике питання полягає в тому, як вирішити двонаправлене перетворення DC/DC? Я б наважився поставити велику суму, що в ньому є два окремі перетворювачі постійного струму/постійного струму, оскільки він може заряджати акумулятор лише 4,8 кВт, тоді як його можна подавати назад на сонячний інвертор потужністю 5 кВт і навіть 7 кВт протягом 10 секунд. Ну, я помилився! Це набагато, але набагато складніше, ніж я б наважився подумати ...

Давайте зачепимо коней, бо знову ж таки, кількість зросла більше, ніж моя камера. Нижня частина йде до так званого сонячного інвертора. роз'єм для акумулятора. Ліворуч (більший) зелений роз'єм пружини приходить і падає "напруга акумулятора", яка з невисокою елегантністю називається "Акумулятор", і я ніколи в мріях не міг би подумати, що за нею стоїть такий великий апарат. Відразу після фільтрації EMI/EMC він надходить на спеціальний вимикач, який можна електрично вимкнути або вимкнути. поруч із ним у лівому блоці є контакт зворотного зв’язку.

Нижче знаходиться системний роз'єм, який також є дуже надійним + 12V-AUX, GND-AUX, CAN-L, CAN-H, Batt En. містить лише ті сигнали, які електрик-мирянин щойно влаштував за допомогою "декількох сигналів управління, а потім якось підключити".

Інша сторона пристрою, частина BMS, трохи захоплююча: роз'єм DELTA на батареях закриває панель LG Chem BMS. Я сфотографував його безпосередньо, щоб я міг розповісти вам про це лише ще на половині сторінки ... Акумулятор виготовлений LG Chem, але сам перетворювач енергії - це робота DELTA. Чомусь DELTA знаходиться на другому плані в бізнесі eCar, хоча він є в багатьох місцях. Вони в основному використовуються для Tesla, декілька компонентів (включаючи DC/DC) виготовляються DELTA, як, наприклад, вони також розробили бортовий зарядний пристрій Fisker Karma. Але бортовий зарядний пристрій VW на 7,2 кВт також має моторошну схожість з TESla Gen-3 OBC, також пов'язаний з DELTA. Отже, у цій батареї немає нічого, крім LG Chem, крім клітин, які підходять до них BMS. Це не так, як я применшую цю річ; навпаки: ви скоро побачите, що означають ці 3 букви!

Про яку складність йде мова, насправді можна зрозуміти, лише прочитавши підписи безлічі невеликих роз’ємів:

В середині фотографії вище можна зрозуміти 11 великих гальванічних ізолюючих мікросхем, але тут і там підключено навіть 11 менших. Як і у випадку відключеного джерела живлення, на цій панелі є 13 штук. Це вже робота DELTA, і це приголомшливо крупним планом. Його бокс не менший: красиво, точно складений металевий ящик з мільйоном виступів та гвинтів. Просто

На коробці є 60 гвинтів, і це ніщо в порівнянні з тим, що я знайшов пізніше в інших місцях. Але я вже здивований, що я чітко бачу 3 незалежних рівні потужності, які аж ніяк не виводять математику: двом одностороннім перетворювачам знадобиться два, одному двосторонньому перетворювачеві і одному.

Коли я бачу цю панель, моя перша думка - це криво! Тоді я відкидаю ту дурну думку, бо я все ще там, чому три? Мабуть, це трійня, всі одне і те ж. Тоді я усвідомлюю: оскільки це резонансний перетворювач, оскільки з ним ви можете зробити лише хорошу ефективність, вони не можуть переходити від 0 до 100% навантаження, вони мають ідеальний діапазон. Тож за допомогою 3 вбудованих ви можете ввімкнути навіть лише один, якщо вам потрібна низька потужність, або два на середньому. Більше того, вони можуть навіть спекти трюки, що якщо один іде, інший завжди йде, тому їх потепління буде менше, і вони будуть старіти однаково. А чому три, чому не чотири? Оскільки процесори призначені для приводу трифазних двигунів, вони містять по 3 кожної схеми управління ШІМ.

І тепер, коли я нарешті маю в руці Перший двонаправлений перетворювач постійного/постійного струму в моєму житті (ÉEKDDK), якщо я занурюсь туди, я поверну його назад! (Або до того часу, коли я його відтягну назад, я помру в ньому.) Я не вистрілюю жарт, у мене є зв’язок; і я зрадів, як два роки, першому неруйнуючомуся пісочному замку. Дійсно двосторонній, справді резонансний та дуже образний! Для одного модуля потрібно 8 великих транзисторів і 4 невеликих транзистори, 4 великих діода і 5 малих. Плюс трансформатор. Також була причина для різної потужності (заряд макс. 4,8 кВт, джерело живлення 5 або 7 кВт), тож великі вітання інженерам з мозку DELTA! Звичайно, щоб дійти так далеко, мені довелося відкрутити ще десяток гвинтів.

Ми можемо вказати на дві речі: миша в це не лізе! Зокрема, я ледве міг написати стоматологічне дзеркало в декількох місцях, щоб побачити, які деталі заховані тут чи там. Надзвичайно стислий, продуманий, сучасний і серйозно, я збираюся написати йому любовний лист, бо мені це так подобається!

Інша річ напевно - це мій хороший рівень очей. Це було справді криво! На нижній фотографії видно, що один із гвинтів на монтажній пластині забули вкрутити, тому монтажна пластина не спиралася на величезний радіатор. Не настільки, що приблизно не третина торкнулася його. Це також пояснило, чому одна сторона корпусу пластини плавала в силіконовій мастилі (витікала з-під радіатора). І я справді не хотів, але а Доля він хоче, щоб я зняв монтажну пластину з радіатора і теж подивився на неї. Зрештою, навіть якщо цей акумулятор не працює, він не може залишатися несправним! (Я не думаю, що він би працював належним чином із такою поганою теплопровідністю.) Ну, якщо я до цього часу не бачив достатньої кількості гвинтів, я можу це компенсувати зараз:

У верхньому лівому куті у мене на руці виступає гвинт, що стирчить на одне око - і це також показує, що верхня третина монтажної пластини була чистою металом, тобто вона не охолоджувалась нулем! Повітря поганий теплопровідник ... Я не рахував гвинтів, але ставлю близько 80; тоді аутист дивиться на нього і відразу говорить йому. Це цікаво лише тим, що якщо в цій схемі виходить з ладу навіть один напівпровідник, мені доводиться знімати цю монтажну пластину, а потім відкручувати всі гвинти, щоб панель так називалася. Я можу отримати доступ до бічної частини компонента і спаяти несправний напівпровідник у цьому напрямку. І звичайно мої вуха і ніс знову стануть силіконовими жирними, і я зможу змастити півтрубочку жиру перед складанням. Але справа видається справжнім професійним випробуванням; соромно, що я все ще можу чекати роками, поки прийде перший - якщо він взагалі коли-небудь прибуде. І було б непогано виміряти, як працює такий пристрій під час роботи.

Що я можу сказати після цього тривалого сьогоднішнього допису (- крім моїх вибачень за це)? Коли я вперше побачив таку батарею приблизно 2 мільйони HUF, моя перша думка полягала в тому, що вона завищена і просто доїть багатих. Так що я бачив, насправді, так багато розібрали, а зараз краще сказати, що це коштує ціни! Так, він має акумулятор вартістю 2 милі разом зі своїм універсальним професійним BMS. У ньому є такий високоефективний, безпечний перетворювач енергії, що навіть я, штовхнута фігура з блискавичним синдромом, наважився б залишити Теслу поруч, а не запалити її в гаражі. А якість збірки (незважаючи на виступаючий гвинт) настільки вимоглива, що було приємно провести з нею три дні. Я радий це виправити будь-коли та будь-коли!

А виступаючий гвинт? Я думаю, це унікальний випадок. Якби не це, моє письмо (і знання) теж було б біднішим ... Кожна казка потребує якогось вертушки - ось що робить її казкою! J

Ну, приємні післяобідні сни на сієсті, ви справді цього заслужили!