Kawasaki звільнить ER-6n, а Z650 перейде на другий план. Приправлений з деякою легкістю, здається, він продовжує успішну концепцію.

Назва Z650 не є новою, оскільки як дешева альтернатива тодішньому Z1000, у 1976 році вже існував чотирициліндровий циліндр із цією абревіатурою. Це було на лінійці Kawasaki знову з 2003 року, але з тих пір бракує маленького брата, тісно пов'язаного з сім'єю Z.

Завісіть, інсценуйте новий Z650. Перш ніж ми уважніше розглянемо, давайте подивимось на недавню історію мотоциклів від Акаші. Протягом багатьох років моделі ER-6 не можна було обійти стороною, якщо хотілося придбати недорогий мотоцикл для початківців або середнього класу. Який рецепт успіху? На додаток до дешевої ціни, перш за все, бомбозахисні, прості в управлінні характеристики руху. Виходячи з них, не дивно, що ER-6, зокрема, став улюбленим мотоциклом. Інша причина полягає в тому, що відкрита 72-сильна двоциліндрова задушена версія забезпечувала безпеку для початківців, які лише новачки у водінні двоколісних автомобілів, але у своєму початковому стані вона також забезпечувала приємні хвилини для досвідчених мотоциклістів.

фунти
Дієта спрацювала: Z650 набагато легший, ніж ER6n, завдяки чому він виглядає більш гарантованим та спритним. І завдяки зшиванню складок воно стало свіжішим

Новий Z650 також спирається саме на ці особливості, мало чого, здається, змінилося в успішній концепції, але зрештою, багато чого змінилося. В основному, наприклад, ресурс не сильно змінився. Двоциліндровий рядний двоциліндровий двигун шириною 649 см3 з колінчастим валом на 180 градусів продовжує забезпечувати рушійну силу, яка тепер омологізована на Євро4. Його потужність трохи знизилася до 68 кінських сил у порівнянні з попередником, тоді як крутний момент зріс із колишніх 64 ньютон-метрів при 7000 об/хв до майже 66 ньютон-метрів при нижчій швидкості 6500 об/хв. Ось чому за це відповідають дросельні клапани, зменшені з 38 до 36 міліметрів, а також менше перекриття клапанів, а також вони забезпечують посилення двигуна внизу та в центрі. Однак Kawasaki пішов ще далі, доопрацював форсунки та циліндри, надав зчепленню функцію підсилення та проти стрибка та зменшив вагу ресурсу на два кілограми, не вносячи ніяких змін в колінвал.

Філігранна конструкція: двоциліндровий двигун, який виконує функцію несучого елемента, розміщений у значно легшій сталевій трубчастій рамі

Основні зміни були внесені в шасі. Наразі каркас мосту формував основу 650, з паралельною сталевою трубкою з кожного боку. Для Z650 це стало традиційною філігранно виглядаючою рамою трубки. Він важить на 15 фунтів набагато менше, ніж ER-6n, а рульова шийка також стала трохи крутішою. Зараз вона становить 65,5 градусів (раніше 65 градусів), що робить стежку в 10 разів коротшою, тепер лише 100 міліметрів. Інші дані шасі - ходова пружина, колісна база, розміри коліс - не змінились.

Хоча задній пружинний елемент не є новим, правда, що замість безпосереднього спрацьовування зараз встановлена ​​система маятника. Це служить для покращення реакції ER-6, яку часом критикують. Качалка важить лише 4,8 кілограма, ER-6n все ще важив 7,5 кілограма. Завдяки меншому баку (15 літрів замість 16), легшому ABS Bosch, модифікованим ободам та супортам Versys 650, за даними Kawasaki, Z650 важить загалом 187 кілограмів. Нагадаємо, попередній ER-6 важив набагато більше - 208 кілограмів на вагах.

Пружинний елемент вже не працює безпосередньо, а через маятникову систему

І як нова модель Kawasaki, яка позбулася немало кілограмів, працює на льоту? Ми могли б спробувати це навколо Уельви на півдні Іспанії. Ноги майже автоматично качаються на сидінні на 15 міліметрів нижче. Кут колін чудово зручний завдяки надзвичайно вузькому баку. А оскільки підставки для ніг також були підняті на 15 міліметрів, середні пілоти більше не матимуть нічого поганого в колінах. Kawasaki також поставив підніжки на 60 міліметрів вперед порівняно з ER-6n для вільно прямого, зручного положення сидіння.

Двигун м'яко вбирає газ і починає працювати на нижчих передачах, не зупиняючись трохи вище 2000/хв. На вищих передачах дворядний двоциліндровий плавно рухається приблизно до 3000 об/хв, що робить четверту передачу ідеальною у населених пунктах. Поза містом двигун тоді може показати, чи було досягнуто обіцяне зростання в нижньому та середньому діапазонах, чи просто залишилось обіцянкою.
Вже на перших метрах його країни виявляється, що тут щось змінилося. Незважаючи на Euro4, двоциліндровий все ще чутно і з легким бурчанням, що надходить від збільшеної повітряної коробки, штовхає його більш рішуче, ніж ER-6n. Імпульс залишається нижче дуже високої швидкості, коли вентиляторний тахометр дико блимає, щоб попередити про перемикання передач, і на дисплеї відображається щонайменше 8000 об/хв. Тож ми воліємо швидше перейти. Допомога зчеплення робить перемикання передач веселим, при цьому окремі передачі легко ковзають вгору-вниз.

Завдяки меншій загальній вазі, Kawasaki перенастроїв вилку: нові пружини, нижче попереднє навантаження, змінені вставки клапанів. Передня частина двигуна чутлива до нерівностей дороги, вилка зручно веде переднє колесо. Тільки привертайте увагу до себе при гальмуванні, він глибоко киває головою за відсутності прогресування. Задній амортизатор, який все ще можна регулювати лише в режимі попереднього навантаження, поглинає удари помітніше, незважаючи на нову маятникову систему. Він все ще не любить коротких ударів, передаючи їх досить нефільтрованим пілоту. Хоча це не дуже добре, проте це не особливо дратує при обмеженні швидкості в країні. Завдяки дієті грайлива легкість у маневреності набагато більше згорає в мозок пілота. Z650 вільно і легко нахиляється від одного згину до іншого, швидко і плавно пробиваючись крізь них. І якби спеціальні шини Dunlop D 214 специфікації B на них мали трохи більше відгуків, ви могли б насолодитися простотою Z650 ще краще. тому потрібен певний час, щоб побудувати довіру.

Однак шини не винні у злегка пастоподібному поведінці на високих швидкостях. У цьому випадку шасі хитається, і трохи вищий амортизатор був би непоганим для вилки та пружинного елемента. Але нам не треба про це турбуватися. На заміських мотоциклах пружинні елементи виконують свою роботу задовільно, відстежуючи Z650.
Z650 також легко задушити для нових власників ліцензій. Kawasaki запропонує їм комплект прямо з коробки - маленький Z тепер доступний. Задушення потужністю 48 кінських сил здійснюється спеціалізованою майстернею за допомогою кодування блоку управління. Незважаючи на принципові відмінності, між Z650 і ER-6n немає великої різниці. Kawasaki просить 2190 000 HUF за маленький Z, що на 200 000 HUF більше, ніж ціна попередньої моделі, але ми повинні зазначити, що ми ще не бачили більш дешевого налаштування ваги.