Попередження: Ця сторінка є перекладом цієї сторінки оригінально англійською мовою. Зверніть увагу, оскільки переклади генеруються машинами, не те, що всі переклади будуть ідеальними. Цей веб-сайт та його сторінки призначені для читання англійською мовою. Будь-які переклади цього веб-сайту та його веб-сторінок можуть бути неточними та неточними повністю або частково. Цей переклад надається для зручності.

остіні

"Я втратив контроль і в кінцевому підсумку отримав струс мозку та осколок ребра", - сказав Гленчай, 41-річна мати чотирьох дітей.

І перша смерть Остіна, пов’язана зі скутером, сталася на вихідних. Вершник був визначений прибиранням, як Марк Сендс, 21-річний студент UT-скутера з Ірландії, який помер у суботу, лише через день після критичного пошкодження, коли електричний скутер, на якому він їхав, зіткнувся з транспортним засобом.

На вулицях Остіна, де на 326 квадратних милях проживає майже 1 мільйон людей, знаходиться 14 тисяч безсамостійних електричних скутерів. Це, ймовірно, робить Остін одним із міст з найвищим рівнем самокатів до громадян - у країні - хоча електромобілі також швидко розмножуються на вулицях та тротуарах Атланти, Сан-Дієго, Нешвілла та Вашингтона. Щонайменше 1200 ще готові з'явитися в Остіні щоразу, коли вони будуть розміщені вже ліцензованими операторами. Зараз десять компаній мають ліцензію на діяльність.

Керівники міст Остіна, стурбовані збитками як для користувачів, так і для пішоходів, звернулися до Центрів контролю та профілактики захворювань з проханням розслідувати падіння та збитки, пов'язані зі скутерами. Перше дослідження CDC на скутері також розгляне, як можна запобігти нещасним випадкам.

"Ми абсолютно параноїчні", - сказав Форест Пріс, відставний рекламодавець другого рівня, який живе в центрі міста і веде в основному пішохідне життя.

"Мені 72, а дружині 70. Нас було б легко збити", - сказав він. «Моя дружина вийшла в реальний доступ до Інтернету і знайшла маленьке дзеркало, щоб притримати її зап’ястя до погляду позаду, щоб вона не постійно крутилася. Ми збираємось один файл, щоб вона могла побачити це дзеркало і побачити, що за нами ".

Ці скутери є скрізь - метушаться або розкидані тротуарами - і, ймовірно, захоплять місто цієї весни, оскільки Остін готується до натиску відвідувачів катання на скутері під час щорічної конференції та фестивалів SXSW, 8-17 березня. Торішній SXSW виснажив 432500 людей.

Дослідження Scooter було розпочато в грудні, коли троє епідеміологів CDC провели два тижні в Остіні, переглядаючи інциденти, пов'язані зі скутерами, та збитки протягом 60-денного періоду з вересня по листопад. Вони почали зв'язуватися з 258 особами, визначеними за допомогою викликів EMS, або які відвідали відділення швидкої допомоги з пошкодженням скутера. Результати цього дослідження, швидше за все, будуть опубліковані в березні і можуть мати далекосяжні наслідки, оскільки міста по всій країні завдають пошкоджень деталям від цих електронних скутерів.

"Ми не знаємо, чи є в Остіні чи чисельності населення щось, що може відрізнятися від інших частин Сполучених Штатів або в усьому світі", - сказав Ерік Певзнер, керівник епідемічної служби розвідки, що базується в Атланті, CDC. антену. "Рівень пошкодження скутера в Остіні може відповідати тому, що помічено в інших місцях, або може бути набагато вищим".

Важко встояти перед цими енергійними, різнокольоровими моторолерами, які беруть напрокат за допомогою програми для смартфонів і їх викидають майже куди завгодно. Компанії, що стоять за ними - Bird, Screw, Lime, Scoot, Jump і Spin, серед інших - просувають їх як розумні, недорогі варіанти транспорту на короткі відстані, особливо в містах. Ні птах, ні липа не відповіли на численні запити на співбесіду.

Дані про збитки, пов’язані зі скутерами, зібрані Національною електронною системою моніторингу збитків Комісії з безпеки споживчих товарів (NEISS), але категорія також включає скейтборди та ховерборди, на які припадає основна частина збитків. В останніх даних за 2017 рік - набагато раніше скутери поширилися по всій країні.

Дослідження в Остіні допоможе скласти базовий рівень для порівняння. На сьогоднішній день те, що, як вважають, є першим опублікованим дослідженням пошкоджень скутерів, було опубліковане минулого місяця в Open Network, рецензованому медичному журналі JAMA. Дослідники UCLA протягом року вивчали 249 пацієнтів (228 моторолерів та 21 пішохода), які проходили лікування у двох відділеннях невідкладної допомоги. Травми голови та переломи були найпоширенішим діагнозом. Серед мотоциклістів 80 відсотків отримали поранення внаслідок падіння, 11 відсотків зіткнулися з предметом, а майже 9 відсотків були збиті транспортним засобом або предметом, що рухався. Для майже 5 відсотків пацієнтів інтоксикація була фактором. Лише 4 відсотки вершників носили шолом.

Такі висновки не дивують медиків.

"Ми спостерігаємо від п’яти до шести незначних поранень на тиждень, майже на день - переломи кисті та пістолета, зламані кістки та травми обличчя, такі як подряпини та удари та переломи", - сказав д-р Оскар Гійамондегі, медичний директор травматичного відділення медичного університету Вандербільта. Центр у Нешвілі.

«Щомісяця до травматологічного центру надходить приблизно одна-дві великі черепно-мозкові травми. Причина проста. Хто в шоломі? Ніхто. Їх ніхто не носить, бо їх ніхто не носить ".

Цього тижня Гійомандегі з'явиться на панелі, представленій у "розмові спільноти про скутери в Нешвілі", оскільки це місто розмірковує не лише про правила.

В Атланті кількість збитків на місяць зросла приблизно з 30 до приблизно 100, заявив доктор Хані Аталла, начальник служби невідкладної допомоги в системі охорони здоров'я Грейді, яка включає Меморіальну лікарню Грейді, найбільшу лікарню в Грузії. "Грейді", який є одним з найактивніших травматологічних центрів першого рівня в країні, спостерігає за зростанням і поширенням пошкоджень скутерів як за новим внутрішнім проектом.

"Я маю на увазі, що люди їздять на цих речах без шоломів і на дорогах, де зайнятий рух, - сказав він. - У порівнянні з мотоциклами ці колеса досить малі. Безумовно, потрапляння в діру може когось послати ".

Міста намагаються збалансувати електричний скутер як стимул для мобільності, забезпечуючи страхування мотоциклістів, які подорожують серед мотоциклістів та пішоходів. Є багато частин пішоходів, які стріляють або падають на припарковані скутери, а також розповіді про удари, рухаючись на скутерах. Минулого року сталося кілька випадків смерті, пов’язаної зі скутерами: по одній в Далласі, штат Вашингтон, округ Колумбія, штат Каліфорнія та Клівленд. Деякі міста запровадили правила, що передбачають заборону скутерів, регулюючи кількість дозволених на вулицях і вказуючи, де можна зупинятися або їздити. У Форт-Лодердейл, штат Флорида, міська комісія на цьому тижні планує оцінити свою програму дозволів на безсамохідну мобільність та розглянути коригування, які можуть збільшити страхування, заявила речниця Даяна Діас.

Чиновники в Портленді, штат Орегон, у січні вирішили провести другу пілотну програму для скутерів цієї весни, вивчаючи вплив електронних скутерів у місті. Це триватиме рік, після дослідження з липня по листопад, яке показало, що 176 людей звернулися до травмпунктів із пошкодженням скутера. З них 84 відсотки зійшли зі скутера, а 90 відсотків гонщиків не носили шолома.

Оскільки електричні скутери розмножуються по всій країні та світі, було проведено опитування серед 7000 людей у ​​11 великих містах США. Платформа даних Populus, що базується в Сан-Франциско, виявила, що 70 відсотків визнаних позитивно оцінили скутери. Перше місце посіла Атланта, де 79 відсотків її жителів були в позитивній категорії. Остін був на другому місці - 76 відсотків.

Дослідження CDC Austin розрахує збитки за кількістю прокатаних скутерів та за пройдену милю. Поки слідчі говорять про цю шкоду, вони запитатимуть про дорожні умови, типи вулиць, погоду, використання шоломів та поведінку, включаючи вживання алкоголю під час їзди.

Продовжуючи дослідження, Міністерство транспорту Остіна оголосило про "паузу" у видачі нових ліцензій операторам бездротової мобільності, щоб встановити рівень попиту на тих, хто зараз має ліцензію, та забезпечити страхування. Місто також переглядає свої поточні правила і планує переглянути цю постанову про скутеристів цієї весни.

І, з початком нового семестру в UT-Austin, університетські чиновники оголосили про нові правила та штрафи за використання скутерів та вказали, що попереду ще кілька змін, включаючи зниження обмежень швидкості скутерів у кампусі з 15 миль/год до 8 миль/год.

Глангчай, постраждалий генеральний директор, заявила, що тепер вона "завжди носить шолом і буде трохи обережнішою", коли вона відновлює катання після шеститижневого замовлення лікарем.

Скутери розширюють можливості людей. Здається, так легко стрибати далі, і преса йде », - сказала вона. «Здається, на моторолері легше ризикувати більше. Вони чудові, тому що ти швидко об'їжджаєш місця, але людям здається, що занадто легко стрибати і швидко їхати ".