На відміну від своїх суперників, Toyota дотримується седанів.
Швидке та помітне зростання позашляховиків, кросоверів та міських позашляховиків є глобальним явищем в автомобільній промисловості та продажем нових автомобілів.
Тому, мабуть, менш дивно на перших слуханнях, що такі великі гравці на північноамериканському ринку, як Ford та Buick, вирішили взагалі не пропонувати чотиридверний хетчбек у Сполучених Штатах.
Незабаром за ними піде Лінкольн, тоді як Cadillac і Chevrolet значно зменшать кількість моделей цього дизайну.
Toyota, з іншого боку, вважає, що недалеко час відмовлятися від седанів. Час покаже, чи Toyota була мудра, коли це зробила, але нинішні цифри поки що підтверджують екологічного японського виробника.
Якщо ми поглянемо на дані американського ринку, то побачимо, що кожна п’ята продана нова машина має чотиридверний кузов, і що 22-відсоткова частка ринку в США все ще перевищує три мільйони одиниць на рік.
Фактично, лише десять років тому седани мали частку ринку майже 40 відсотків. Але, маючи дві третини чотирьохдверних пропозицій від азіатських виробників, Toyota, як азіатський виробник номер один, цілком може бути впевненою, що зможе продати близько 750 000 хетчбеків у США, незважаючи на зниження попиту. Навіщо відмовлятися від цієї значної суми?
Це також підтвердила Синтія Тенхаус, віце-президент з маркетингу Toyota USA: «Приємно бачити, наскільки великий попит на наші моделі сходових кліток. Ми прогнозуємо, що цього року в США буде продано близько чотирьох мільйонів таких автомобілів, і, виходячи з частки нашого ринку, майже п’ята частина з них буде надходити від наших клієнтів. Крім того, третина наших клієнтів - постійні клієнти ".
Успіх в основному гарантують традиційні цінності Toyota, надійність, хороше співвідношення ціни та якості та економічна стійкість (гібридна технологія), а також той факт, що Toyota також підтримує широкий спектр седанів: Corolla, Camry, Avalon і Prius - це все моделі на продаж, а наступного року їх буде супроводжувати модель другого покоління паливних елементів Mirai, яка також отримала елегантний чотиридверний кузов. Ще одним важливим елементом успіху Toyota є те, що Camry, яка протягом десятиліть є тяговою моделлю бренду в Північній Америці, пропонує клієнтам широкий спектр моделей: доступний з чотирициліндровим бензином та бензиновим V6, гібридною системою та повним приводом та спортивний Також доступний TRD (Toyota Racing Development).
Що стосується занепаду седанів, то явище можна вважати глобальним. На найбільшому світовому ринку, Китаї, кожна друга продана нова машина раніше була чотиридверною, але й там нові, привабливі позашляховики відкусили від ринкового пирога, в якому раніше домінували седани. У Китаї, звичайно, це не єдина причина, чому популярність седанів знизилася: всі види автомобілів закінчуються менше, оскільки економіка Китаю сповільнюється, споживчий кредит на рекордно високих рівнях, тому більшість людей відклали або скасували свої більші інвестиції.
Третім за величиною ринком є Європейський Союз, де седани також занепадають. Однак причини тут різноманітніші: седани тут давно відсунуті на другий план. Починаючи з 1970-х років, хетчбеки почали зменшувати свою популярність, а потім універсали здобули престиж, якого ніколи не мали. Це посилювалося гегемонією позашляховиків.
На думку експертів, крім поширення дозвільних автомобілів, ще однією причиною занепаду седанів є те, що їх стиль та дизайн можуть бути менш оновленими, ніж ті, що належать до більш модних категорій.
Крім того, клієнти заявляють, що вони не настільки практичні, як хетчбеки чи універсали та позашляховики, де салон може поєднуватися з багажником, не такі просторі та зручні, як великі кросовери чи мінівени, і не такі ефектні за дизайном, як спортивні купе .
Однак є аргументи і в іншій частині шкали: з точки зору потоку, розтягнута задня частина седана має вигіднішу форму, ніж розкльошена задня частина, яку можна зустріти у хетчбеках, універсалах та рекреаційних автомобілях.
А в районах з екстремальним кліматом саме їх характер робить їх особливо популярними, що змусило їх відвернутися від них: багажник, повністю ізольований від салону. Хоча це погіршує їх мінливість і практичність, більш щастя в морозну російську зиму, якщо мінуси не розливаються в шиї задніх пасажирів при відкритті кришки багажника.
Здається, два рішення викладено в майстернях виробників, які дотримуються седанів. Одним з них є електрифікація, як Tesla показала з моделями S та 3, що прориву також можна досягти за допомогою чотиридверного кузова. Це хороша новина для Toyota, оскільки її гібридна технологія, її зрілість і надійність значно випереджають конкуренцію, роблячи її все більш популярною та затребуваною серед клієнтів.
Іншим рішенням є створення більш вражаючого дизайну, саме тому з’явились седани купе або чотиридверні купе, які, упаковані в спортивний дизайн, пропонують ефективність їзди та комфорт комфортного лімузина. Хорошим прикладом обох є нещодавно згаданий седан Toyota Mirai, який буде не тільки надзвичайно екологічним, але і спортивним та комфортним: модель з водневим паливно-елементарним силовим агрегатом базується на задньому колесі привід платформи TNGA-N.
Таким чином, седан втратив трохи місця на світовому автомобільному ринку, але поховати його було б передчасно. У 2019 році загалом у світі було придбано майже 19 мільйонів чотиридверних легкових автомобілів, що означає, що кожен четвертий проданий новий автомобіль був хетчбеком.