Тест Toyota Camry 2.5 Hybrid (2019) - Хто врешті сміється?
Великий седан Toyota, Camry, навряд чи буде представлений кому-небудь, оскільки марка використовується брендом майже 40 років, і модель є одним з найбільш продаваних седанів усіх часів (майже 20 мільйонів Camry знайшли власники до цих пір). Але замість того, щоб досліджувати історію, давайте скористаємось великим часом: хоча Camry в Європі не було 15 років., 8-е покоління, представлене минулого року завдяки випуску Avensis його можна придбати у нас знову, більше того, при розробці глобального типу переваги європейських покупців також враховували японці.
Однак вони не перебільшували справи, тому марно ми любимо практичні комбо в Європі, Camry виготовляється виключно з чотирьохдверним седанним дизайном, тому він відразу починає виходити зі своїх найбільших - головним чином європейських - суперників середнього класу. Або ще чогось не вистачає: дизельного двигуна, але в останні роки, практично після дизельного скандалу, це не було такою великою проблемою з точки зору європейської поведінки споживачів, яка, здається, повільно відвертається від дизелів. Ну, Camry - подобається це нам чи ні - доступний лише з одним гібридним силовим агрегатом, але ми раді повідомити, що у нас немає причин сумувати: це зроблено настільки добре, що ми не прагнемо нічого іншого. Ми пишемо це з досвіду, адже тест-машина вже завітала до нашої редакції.
Гігант: нова Toyota Camry має довжину 4,9 метра - не дивно, що вона всередині дуже простора
нове восьме покоління Toyota Camry тому його прайс-лист досить простий: нам не потрібно турбуватися про те, щоб визначити ні варіант кузова, ні трансмісію - оскільки існує лише одна з обох - тому нам просто потрібно вибрати рівень оснащення автомобіля відповідно до власних потреб. Всього існує три рівні комплектації: Comfort, Prestige та Executive.
Існує т. Зв Бізнес-пакет, який включає підігріту, чорну або бежеву шкіру за 600 000 форинтів, тоді як VIP-пакет може бути асоційований з виконавчим рівнем для 800 000 форинтів і третьою кліматичною зоною, заднім електричним штором, дисплеєм вітрового скла (HUD), електричним регулюванням кута нахилу спинки задні підвісні сидіння, звукова система преміум-класу JBL та `` розумний '' задній підлокітник із сенсорними кнопками для управління hi-fi та кліматом.
Тоді не можна сказати, що ця форма нудна - галерея Toyota Camry (2019)
Останнє є додатковою розкішшю: у цьому сегменті абсолютно незвично мати електрично регульовані спинки задніх сидінь, які разом із величезним простором для ніг роблять подорож двох задніх пасажирів справді надзвичайно комфортною. Звичайно, п’ята людина вже не в такому щасливому становищі, але нічим не відрізняється і від конкуруючих моделей.
В іншому, великий комфорт доповнюється добре заповненими, великими сидіннями, великою кількістю місця в усіх напрямках і рідкісними зручними підголівниками. Якщо дилер Toyota може забути про це згадати, радий знати, що електричні задні сидіння займають трохи місця в багажнику, зменшуючи його з 524 до 500 літрів. Але багажник, який легко упакувати в порівнянні з дизайном седана, все ще величезний - Toyota може забути лише про ті розпашні петлі, принаймні в цьому ціновому сегменті.
Ми можемо подорожувати туди-сюди в царському комфорті - галерея
Тому що Camry недешевий: наш «повний додатковий» тестовий автомобіль разом із металевою фарбою смакує 12,9 мільйона форинтів. Це багато грошей, але якщо ми подивимось на Camry як на п’ятиметрову (цілком рівно 489 см завдовжки), повністю обладнану машину, що підморгує вищому середньому класу, під плитами якої ми знаходимо досить міцну, економічну та надійний гібридний силовий агрегат, і модель, яке його очікуване збереження вартості також є чудовою, тоді, знаючи сучасні ринкові умови, ми повинні сказати, що ціна великої Toyota абсолютно співвідношення ціни та якості. Що стосується поставок, ми пропустили лише дві речі: вентиляцію сидінь і люк, але щось дорожча модель преміум-сестри, тобто Lexus ES також слід підтримувати.
Так, більший за Camry за розмірами, але щодо пасажирського/багажного простору (незважаючи на колісну базу на 45 мм більше) щільніше Lexus ES Брат-близнюк Кемрі: дві моделі мають однакову підлогу, як TNGA, і гібридну силову установку. Lexus, очевидно, краще утеплений, його салон сповнений розкішного оточення, і, звичайно, він має люк і навіть вентиляцію сидінь, серед іншого. Натомість ціна на ES 300h починається вище, ніж там, де закінчується Camry: Lexus починається з 14 мільйонів форинтів і може почати майже на 19,5 мільйона, тоді як Toyota починається з 10,5 мільйонів і зупиняється нижче 13. В іншому випадку надбавка до преміум-класу чудово вказується на ціні металевих картин: «кольорова» коштує 400 тисяч для Lexus і лише 180 тисяч для Camry.
Під час тестового тижня нова галерея Camry здобула велику вдячність
Незважаючи на все це, ми повинні сказати, що це абсолютно відчувається що робить Lexus ES дорожчим: в той час як Camry - це чесний, зібраний автомобіль з точки зору дизайну інтер’єру та якості, ES може похвалитися цілком фантастичним відчуттям якості. Нам вдалося відчути відмінності безпосередньо, оскільки ми змогли перейти безпосередньо з тестового автомобіля Camry на ES, про який тест прибуде в середу. До речі, коли справа стосується Lexus ES: цікаве доповнення до цього минулого року преміум-модель сестри була випущена за спеціальною ціною 12,3 мільйонів форинтів внутрішній розподіл, але тим часом знижка була скасована для Toyota - безумовно, саме завдяки Camry, щоб захистити позиції останньої на ринку. Таким чином, Lexus насправді не означає внутрішню конкуренцію для Camry, на наш погляд.
З іншого боку, не важко передбачити, що Camry буде успішним, але ми майже впевнені в цьому новий RAV4 конкурує в тому ж ціновому діапазоні він придбає набагато більшу популярність у розпалі нинішньої манії позашляховиків. До речі, нові диски RAV4, на яких також використовується підлога TNGA від Toyota, також мають такий самий гібридний силовий агрегат, як Camry та Lexus ES, з тією різницею, що, хоча два седани доступні лише на передньому приводі., гібридний RAV4 коливається від 9,8 мільйонів HUF до 14 мільйонів HUF також можна замовити з повним приводом. До речі, не можна забувати ані нова Corolla, яка має кузов універсал і мускулистий, Також доступний з гібридним приводом на 180 коней.
Не дешево (від 10,5 до 13 мільйонів) для нового Camry, але співвідношення ціни та якості - галерея
Але повернімось до Camry! Роботу японських експертів оцінює той факт, що Camry, який виріс далеко за межі Avensis, став на 80 кілограмів легшим (зупиняється порожнім на рівні менше 1600 кг) порівняно з ним, тоді як ми можемо повідомити про позитивне покращення жорсткості. Що стосується зовнішнього вигляду, Camry має чисті характеристики Toyota, із значним "ротом", чітко розташованою решіткою радіатора та формою фар, що чітко вказує на походження седана. Toyota ще в 2014 році оголосила, що змиряється з нудними формами, яких насправді дотримуються японці: будь то будь-яка їхня нинішня модель, конструкції справді сміливі, і про них можна багато чого сказати, але нудьгувати це не.
До речі, за Camry під час випробувального тижня спостерігали з великою кількістю глотків, і майже всі дуже вдячні за дизайн. На щастя, більш захоплюючі форми продовжуються в салоні пасажирів, на панелі приладів. Центральна консоль була вражаючою, а вставка з надзвичайним блиском теж виглядає непогано, хоча це, безперечно, розбіжність. Хоча в цілому якість матеріалів та збірка чудові, ми не можемо бути повністю задоволені роботою заводів.
Всередині це чудово, звичайно, набагато дорожчий Lexus ES має ще кращий інтер’єр - галерею
Роздільна здатність проектованого дисплея, який вставляється між двома традиційними - і не зовсім дизайнерськими - інструментами, не є реальною, трохи непрозорою, крім того, графічні рішення не є повністю однорідними, а відображається інформація недостатньо чітка, часто зміст здається більш людною. Дисплей центральної системи також середній, і логіка може бути кращою, але ми не можемо на неї скаржитися, і завдяки зручності використання сенсорного екрану ми можемо працювати з нею краще, ніж з рішенням Lexus.
Нам дуже шкода, що дзеркальне відображення смартфонів Android Auto та Apple CarPlay досі не підтримується компанією Toyota Multimedia разом із нами, хоча сама система до цього готова (підтримка повинна бути доступна незабаром після цього). Існує також третій дисплей у вигляді головного дисплея, що проектується на лобовому склі, але лише у випадку з верхнім обладнанням; плюсом є те, що троє глядачів також спілкуються між собою, обмінюючись та добре розповсюджуючи корисний, відображений вміст.
Сенсорна центральна система не бездоганна, але не погана, але функції дзеркального відображення смартфона дуже бракує.
Хороша новина полягає в тому, що не тільки добре їхати назад, але і досить добре їздити на Camry: шасі, яке є ідеальним компромісом між комфортом та динамікою, було напрочуд розумним, підтримуваним потужним гібридним силовим агрегатом. Бензино-електрична система четвертого покоління здатна видавати 178 кінських сил і 221 Нм 2,5-літрового, чотирициліндрового, так званого Він складається з бензинової силової установки на циклі Аткінсона та 120-кінного (202 Нм) електродвигуна, потужність якого, як зазвичай від Toyota, змішується у відповідному співвідношенні та передається на передні колеса.
Доступні три режими водіння - Еко, Звичайний, Спорт - і, звичайно, є чисто електричний режим EV, якщо акумулятор заряджений належним чином (але цікаво, що так званий режим їзди "В" більше не доступний). Потужність системи становить 218 кінських сил, що, згідно з нашими вимірами, летить на 1,6-тонному чотиридверцяті від 0 до 100 протягом 8 секунд - на папері за 8,3 секунди.
Зрілі: 4-а покоління гібридної трансмісії Toyota 4-го покоління дуже гарна
Обмеження максимальної швидкості 180 км/год значно нижче, ніж у конкурентів, але, на наш погляд, це не має великого значення в сучасному світі. З іншого боку, гібридний блок тягне здорово: Camry є гнучким незалежно від діапазону швидкостей, з великим прискоренням на швидкості на шосе - плюс безступінчаста коробка передач CVT та електродвигун для миттєвих реакцій. Більше не потрібно в «звичайних» умовах, продуктивність достатня. Також є гарною новиною, що для автомобіля не характерний гуркіт двигуна, який раніше був загальним для гібридів на будь-якому лову хайвея; це явище можна побачити лише в дії, якщо ми розганяємося підлоговим газом, але навіть тоді звук чотирьох циліндрів відносно приглушений, культура системи загалом є зразковою.
Варто зазначити, що цей гібридний силовий агрегат не відповідає попередньому 2,5-літровому гібридному силовому агрегату: у попередньому RAV4, як і струм Lexus IS/RC/NX 300 год у тріо все ще існує попередня система третього покоління, яка хоча і знає те саме на папері, але насправді нова система є більш гнучкою та ефективною. Досі не йдеться про мережеву платність, тобто про «традиційну», а не про так звану Ми можемо говорити про «вставну» гібридну систему, але перевага цього полягає в тому, що ми насправді не маємо нічого спільного з гібридом, сама система контролює і розподіляє як потужність двигунів, так і акумулятор.
Camry доступний лише з однією силовою установкою, але це дуже добре - насправді не потрібно бути такими різними.
Але неймовірно, наскільки Тойота тим часом вивела свою гібридну систему: незважаючи на свій крихітний 50-літровий бензобак, пробіг Camry, безумовно, може досягати 800 км при обережній їзді, а це означає, що не складно виробляти змішане споживання менше, ніж 6 літрів. Камрі обережно просить з'їсти між 5,5-6 л/100 км, але це також мистецтво піднімати його апетит понад 6,5-7 літрів свинцевими ногами. Якщо до рівняння додати, що мова йде про 4,9-метровий седан, який споживає непоганих 200 кінських сил, автоматичну коробку передач і бензин, то машина демонструє неймовірну ефективність. Camry не був би більш економічним з таким же мускулистим дизелем, а гібрид грає в іншій лізі своєю культурною поведінкою (головним чином у місті та переважно в електричному режимі) та чистотою.
І тоді ми навіть не говорили про довготермінову довговічність, яка, як очікується, буде стабільнішою, ніж сьогоднішні дизелі, і витрати на обслуговування, що перевищують очікуваний набагато скромніший гарантійний термін - і, звичайно, немає необхідності додавати рішення AdBlue і немає сажовий фільтр, турбо, двомасовий маховик тощо. Ми не є одним із покровителів гібридів, але новий силовий агрегат Toyota нарешті зробив так добре, що ми не могли собі уявити краще, ніж пересічний водій зі спокійнішим темпераментом. Тільки точка гальмівного тиску може бути кращою: перехід між електричним рекуперативним гальмом та робочим гальмом все ще занадто різкий.
Верхнє електричне регулювання задньої спинки Camry та кондиціонер/система управління hi-fi викликають вищі категорії - галерея
Toyota вдарила останнім цвяхом у дизельну труну? Ми не наважуємось це чітко заявити, тому що дизелі все ще працюють краще за певних умов, таких як примусова, швидкісна, швидкісна їзда, а більш спортивним водіям не сподобається силова установка Camry. Але ми впевнені, що, строго вивчивши силовий агрегат та ігноруючи решту автомобіля цього разу, гібридна система Toyota є найбільш життєздатним та найкращим компромісом з точки зору продуктивності, споживання, зручності використання, витрат на обслуговування та очікуваної надійності та технічної стабільності для більшості користувачів.
Це призводить до двох важливих речей: досить добре розрахованої та відносно низької загальної вартості володіння та чудового збереження вартості, жодне з яких не є мізерним фактором. Додайте до всього цього реалістичну ціну придбання - особливо з огляду на високу комплектацію та силовий агрегат - тоді, незважаючи на свої незначні недоліки, планка шасі нової Toyota Camry, безумовно, дуже добре справляється на ринку. Важко сказати правду про ціни, оскільки, хоча дизель-автоматичні силові агрегати з подібними характеристиками та однаковим обладнанням зазвичай дорожчі (переважно) німецьких середніх конкурентів, ми маємо більше шансів торгуватися.
Незважаючи на незначні недоліки, однією з найкращих пропозицій середнього класу є нова Toyota Camry
Тому роздрібні ціни лише орієнтовні. Але приймаючи остаточне рішення, не слід забувати, що коли автомобіль може бути проданий, на ринку, безумовно, буде набагато менше Camry. для інших популярних бізнес-моделей, що, враховуючи сильне збереження вартості гібридів, безумовно, забезпечує високі (abb) ціни продажу. Тим не менше, є суто об’єктивно кращі машини, ніж Camry - наприклад нещодавно оновлений Passat - але загалом, у довгостроковій перспективі, можливо, що Кемрі все ще матиме прапор. Ми, принаймні, проголосували б за нього як за особу з вищевказаних причин.
Дуже хороший автомобіль з відносно низькою загальною вартістю володіння - ми можемо отримати шкіряний Camry за 11 мільйонів
Кілька слів
На наш погляд, ніколи не було сильнішої Toyota середнього класу, ніж нова Camry зараз. На додаток до сучасних антидизельних тенденцій, гібриди Toyota мають сприятливі закони про викиди та надскладні бензинові/дизельні двигуни (також через дуже жорсткі закони), а також наполегливу роботу японців, нинішнє четверте покоління 2,5 літра гібридна система справилася дуже добре - мускулиста, культурна та ощадлива, зберігаючи свої колишні чесноти. І 8-й Camry - непоганий автомобіль: його форма гаряча, салон величезний і дуже зручний спереду і ззаду, багажник просторий, обладнання розкішне, і співвідношення ціни/вартості автомобіля абсолютно чудове. Тож, незважаючи на незначні недоліки, однією з найкращих пропозицій середнього класу є Camry. Шкода, що у нього немає універсала.
Переваги: Негабаритні для повсякденного використання в столицях, але натомість просторий кузов та великий багажник спереду та ззаду; Влучний вигляд: унікальний та привабливий всередині та зовні Camry; Чистий, зручний інтер’єр з гарною ергономікою та правильною якістю матеріалу/збірки; Культурна операція; Чудова гібридна система: Camry швидкий, чуйний та дизельний; Вміле налаштування шасі; Очікуване хороше збереження вартості, з обіцянкою довговічності та нижчої загальної вартості володіння, ніж конкуренти; Високе стандартне обладнання та справедлива співвідношення ціни та якості
Недоліки: Вони могли використовувати товстіші диски (стукіт «жерсті», що не стосується Lexus ES); Поворотні петлі, непридатні для категорії в багажному відділенні; Центральна система може бути розумнішою, і є чорна крапка через відсутність функції Android Auto/Apple CarPlay (європейська); Незважаючи на збалансованість, їздити не дуже приємно; Виправлені рівні комплектації, відсутній універсал і доступна лише одна силова установка (хоча супер); Все ще дивна гібридна точка тиску на гальмо: помітний перехід між регенерацією та робочим гальмом