Презентація: Toyota Yaris - 2012 рік
Успіх першої моделі 2000 року, можливо, здивував навіть компанію. З місця на місце він став Автомобілем року, він любив малого і великого, жінку і чоловіка. Не дивно, що характерна форма та якість переконали багатьох - успіх все-таки відчувається, адже це вживаний автомобіль, він добре тримає свою ціну.
Через п'ять років настала перша зміна. Їх прийняли не погано, але богослужіння вже не було на сто відсотків. Тим не менше, Yaris другого покоління розпродався досить добре. Однією з сильних сторін моделі був п’ятизірковий краш-тест, хоча зовнішність аж ніяк не була такою характерною. Через шість років, тепер прийшов третій. Спочатку я не міг встановити з ним жодного емоційного зв'язку, зізнаюся, ні вдруге: я не закохався в це, але це було добре використовувати.
Тойота шукала молодь в останні роки, проте вона демонструє помірно стриманий дизайн. Зараз теж нічим не відрізняється: вони орієнтувались на динамічну молодь, але кузов та кольори відповідають вітальні пари середнього віку. Можливо, це добре бачить угорський ринок, адже порівняно з іншими європейськими країнами наші клієнти, які погодились і заспокоїлись і хочуть постійної якості, голосують за довіру до бренду.
У цьому немає нічого поганого, нас не повинно турбувати стукіт у нашій маркетинговій стратегії. Toyota стримана, незважаючи на рекламу інакше. Це не має значення, принаймні не для мене, бо через кілька годин я це вже відчув: так, отже, тепер, у віці сорока років, я люблю бути хлопцем середнього віку, який живе в приємному середині темп. Що я ще не такий вже й багато? Неважливо, я чекаю, я можу уявити собі Ярі за такі добрі десять років, через добрі десять років.
На даний момент доступний з трьома двигунами. Мені не пощастило з трициліндровим трициліндровим двигуном потужністю 69 кінських сил, але я зміг спробувати популярний 1,33 із змінною синхронізацією клапанів. Чотирициліндровий 99-їздочок можна лише полюбити: він має потужність, 125 Нм крутного моменту достатньо, його споживання ледве. Звичайно, існує також версія з механічною коробкою передач, але ми отримали безступінчастий автомат для демонстрації.
Відомий із скутерів, варіатор має можливість ділитися автомобілістами. Я знаю когось із захопленням цим, але більшість людей не може цього прийняти. Проте це непогано, вам потрібно зробити дві речі: випустити великий бензин і поїхати з міста. Якщо ми дотримаємо повороту близько 1500 з самодисципліною, нас справді влаштує п'ять літрів, але все одно буде імпульс, необхідний для руху вперед. Витоптування педалі акселератора, однак, не тільки збільшує витрату палива, але і спричиняє неприємний бурхливий нагрів двигуна - система краще підходить для менших моделей Toyota, сегмент B, який часто використовують як сімейний автомобіль, занадто великий для цього .
Машина також оснащена системою Start & Stop та спортивною кнопкою. Я не відчував жахливого збентеження від останнього, але холостий хід і об’єм шкідливо збільшуються. Yaris і так не ізольований як глуха кімната: почувши колеса, двигун та вихлоп - теж правильно, ми не говоримо про десять мільйонів автомобілів.
Хоча на угорському ринку він залишиться майже безслідно, дизель 1,4 D-4D кращий, ніж я очікував. Оснащений механічною коробкою передач, чотирициліндровий приносить приємний характер, особливо автомобільний досвід. Починаючи добре з рубежу 2000 року, крутний момент 205 Нм забезпечує приємну їзду. 90-сильний двигун дуже добре підходить для трансмісії - останнім часом я намагався так багато недбалих трансмісій, що був дуже задоволений ідеально привабливою структурою Toyota.
Шасі приємне. Ніяких ознак спортивності, він чітко налаштований на комфорт. Стійки MacPherson спереду, поперечні ригелі прикріплені ззаду; Я вже давно пробую друге покоління, відчуваю, що новий Yaris поводиться краще. Дошка для підлоги лише частково нова: ніс попередника було збережено. За повідомленнями, вони також заощадили двадцять фунтів, але я б брехав, якби стверджував, що відчуваю.
Коло повороту становить лише 9,4 метра, тому ми можемо без проблем маневрувати навіть на вузьких вулицях. Більш хитким водіям сподобається точний та добре функціонуючий радар заднього ходу, що дозволяє їм розумно паркуватись у надзвичайно тісних місцях.
Інтер’єр простий і, як і екстер’єр, на жаль, досить необразливий. Схематичні інструменти, нудна пластмаса: поєднання двох поверхонь може бути навіть непоганим, але куди б я не подивився, це здавалося бідним на стимул - порівняно з конкурентами, це справді не скоротило б молодість. Звичайно, не було б Тойоти, якби їх склали приємно, у нашому випадку у Франції. Ми можемо звинуватити лише дизайн інтер’єру, а не збірку: стики точні, скрипу немає, спочатку це, здається, триває роками.
Сидіння стали більш зручними, а також бажана червона строчка на шкіряному чохлі преміум-класу в тестовому автомобілі. Ковзного заднього ряду, популярного на попередніх моделях, більше немає: колісна база третього покоління стала на п’ять дюймів довшою, і вони спритно створили місце для ніг і 285-літровий багажник. Позитивною стороною є те, що запасне колесо повноцінне, і не за рахунок нього, більше літрів потрапило в математику на дно Yaris.
Я хотів би виділити гальма, оскільки вони звертали увагу не тільки на свою силу, але і на придатність для використання. IBD, TRC та VSC - це поточні три літери; один для розподілу гальмівної сили, інший для контролю тяги, а другий для стабілізації електроніки. Це також не киває у міському русі, гальмівна сила нарощується гарно - автомобіль хвалиться лише з точки зору керованості та життєздатності.
За винятком базового пакету ECO, кожен Yaris оснащений сенсорним мультимедійною системою Touch, встановленою на центральній консолі. На додаток до стандартного USB-з'єднання, він також спритно обробляє Bluetooth: на 6,1-дюймовому дисплеї ви можете не тільки керувати відтворенням музики, але й відстежувати тут дані бортового комп'ютера. Обладнання працює добре, я не зміг подружитися з його місцем наодинці: він занадто далеко і занадто вниз від водія, сонце йому незручно світить.
Як додатковий аксесуар ви також можете отримати опухлу навігацію з європейською базою карт. Touch & Go розуміє голосові вказівки, а також пропонує інформацію про дорожній рух, економічне планування маршруту та звіт про дорожній рух. Підключений до смартфона, він також підходить для отримання смс та управління додатками. На прес-конференції вони пообіцяли всі види доброти в Інтернеті та власний веб-сайт yarisos - саме те, що буде на ньому, таємниця, фабричні маркетологи не могли насправді дати справді хорошу відповідь.
Внутрішні продажі стартують у жовтні. Низька вартість - 2,895 мільйона, але з дизелем ми можемо легко прослизнути понад чотири мільйони. Внутрішній дилерський центр Toyota не в легкій позиції, оскільки покупці автопарку насправді не помічають Yaris, але є також багато конкуруючих брендів, які полюють на форинти приватних автомобілів. Окрім VW Polo та Opel Corsa, є Honda Jazz, але корейці також затягнулися - згадайте нещодавно представлену Kia Rio або чудовий Hyundai i20.
Ця Toyota не є поганим вибором, але насправді це не автомобіль для тих, хто шукає хвилювання. Спортивної моделі поки що немає, гібрид обіцяють наступного року; після дивного кузова Prius стримана форма чотирьох дверей стане освіженням. Вітчизняний імпортер хоче продати 900 штук у 2012 році. Чи вдасться нам, не здогадуватиметься, одне можна сказати точно: хто заплатить за це, не сильно розчарується. Yaris все ще хороший автомобіль.