Оригінальна залізнична лінія - це ділянка приблизно на 10 000 кілометрів між Москвою та Владивостоком на узбережжі Тихого океану. Спочатку, звісно, економічні міркування сприяли його будівництву, оскільки залізничний транспорт був єдиним надійним видом транспорту, який був відносно нечутливим до викликів погоди, здатним зв’язати Азію з Європою. До цього можна було перевозити більшу кількість вантажів між двома частинами Російської імперії, як правило, річкою, але це спрацьовувало лише п’ять місяців у році, в інший час сибірський мороз і наступні повені запобігли цьому від того, що відбувається.
Відповідно, Транссибірська залізниця в основному не є туристичною послугою, але все ще використовується за призначенням, відповідно, завдяки частоті руху внутрішніх поїздів можна цілком комфортно їздити по всій лінії.
Як туди добратися?
Після того, як ми вирішили взяти участь у цій пригоді, нам залишається лише вирішити, як ми хочемо її досягти.
В основному це можна зробити трьома способами, один - купити квиток у Москві, сісти в поїзд і не зупинятися у Владивостоці, але він вартий того, якщо у вас немає іншої цілі, крім як зняти його зі списку завантажень, але якщо ви хочете спуститися туди, поглянути на місто, немає сенсу вибирати цей варіант. Крім того, є лише два аргументи, один з яких вимагає невеликих розслідувань і відносно дешево, ціна квитка 180 000 форинтів/особаможна плавати у другому класі, спочатку прибл. 300000 HUF/особа. Потяг "Росія" відправляється з Москви через день і прибуває до Владивостока приблизно за 7 днів.
Інша версія - ми знаходимо собі туристичну агенцію, яка пропонує транссібірську екскурсію. Знайти таке в Угорщині неважко, разом із перельотом до Москви, оглядовими екскурсіями, проживанням у готелі та проїзною платою, варто рахуватися з цінами близько 750 000 HUF - 1 500 000 HUF, правда, в цьому випадку не на запланований поїзд, але ми можемо здійснити поїздку на розкішному рейсі в експресному стилі Схід.
Третій варіант - скласти наш маршрут, а оскільки внутрішні рейси справді часті, нам не доведеться чекати наступного транссібірського рейсу через два дні, щоб ми могли здійснити подорож у своєму темпі та з комфортом. Тут також варто трохи порахувати математику і найбільше з’ясувати, що нас насправді цікавить.
Слід зазначити, що в Росії існує три залізничні класи, з яких перший і другий класи рекомендуються європейцям, третій клас дуже переповнений і має досить дивні обличчя, на довших ділянках дороги варто уникати.
Але якщо я зроблю це в одному з центрів колишнього князівства Київської Русі, Володимирі, ми вже хочемо зупинитися на оглядовій екскурсії (і, можливо, перескочити на такий же гарний Суздаль), ми можемо плавно подорожувати туди в третьому класі, оскільки це місто знаходиться приблизно в трьох годинах їзди від Москви, стільки для економії коштів.
Найголовніше, на чому не можна наголосити, це те, що якщо ми хочемо подорожувати залізничною колією для власного задоволення, в компанії обов’язково є хтось, хто добре володіє російською. В іншому випадку може бути дуже незручно, коли на омському залізничному вокзалі, ротом показуючи рукою і ногою на місцеву тітку, ми вголос говоримо, що TIC-KET і не розуміє.
Також варто вирішити це чи хочемо ми здійснити традиційну транссібірську подорож до кінця? Бо якщо нас більше цікавить безліч визначних пам’яток, то варто перескочити трансмонгольський експрес після столиці Бурату на березі Байкалу, Улан-Уде, який через монгольський степ прямує не до Владивостока, а до Пекіна.
Який би з трьох варіантів ми не вибрали, ми цілком впевнені, що у нас буде достатньо візуальних вражень, хоча в першому випадку буде трохи гірким, щоб не приземлитися в мальовничому Нижньому Новгороді на Волзі чи в Пермі, також відомому ми навіть не говорили про Єкатеринбург, одне з найбільш відвідуваних туристами російських міст, а потім Новосибірськ, найбільше місто в азіатській частині Росії, або Іркутськ, який вважається паризьким Сибіром.
Іркутськ (Джерело: iStock)
Пара практичних порад
Тепер, коли ми переглянули можливі маршрути та режими подорожей, варто також обговорити кілька практичних речей. Якщо ви подорожуєте за регулярним рейсом, який проходить всю ділянку дороги, на ньому є вагон-їдальня, але їжа, яка там доступна, зазвичай завищена і, м’яко кажучи, коливається. Єдине, що доступно нам необмежено довго, що гаряча вода, таким чином, бажано упаковувати в поїздку всі види швидкорозчинних продуктів (супи, макарони тощо) та інші продукти, що швидко псуються. Особливо, якщо ми подорожуємо за власним маршрутом, може трапитися так, що ми також включаємо інші внутрішні рейси, де невідомо, чи буде вагон-ресторан. Хоча це також правда, що в цьому випадку ми можемо приземлитися де завгодно, щоб з’їсти одну, але варто почекати якогось більшого міста, якщо ми не будемо висувати російську мову на рівень чорного пояса.
Їдальня на Транссибірському експресі (Джерело: iStock)
Насправді не має значення, коли ми хочемо подорожувати, оскільки основний період для туристів - з травня по вересень, до нього також застосовуються ціни, описані вище, а квитки дешевші протягом усього року., але ви також повинні бути готовими до погоди. Взимку напр. коливання температури в 60 градусів теж не рідкість, оскільки вихід із другого або першого класу автомобіля, який був ретельно прогрітий до 30 градусів, може плавно порізати нас на обличчі в сибірську зиму, навіть втратити мінус 30 градусів. І не завадить правильно одягатися навіть влітку, якщо у нас кілька шарів одягу.
З цим пов’язане питання пакувальної логістики, ми найкраще працюємо, коли подорожуємо з трьома пакетами.
Вам знадобиться велика дорожня сумка або візок (кожна з них має свої переваги та недоліки, візок легше їздити, але візок легше розміщувати у поїзді), і вам знадобляться дві менші сумки, одна з яких може функціонувати щодня багаж (мішок для чищення, закуска, ложка, пристосування, зарядні пристрої тощо), тоді як інший може бути бічним мішком для зберігання найважливіших (гроші, телефон, документи). Якщо ви плануєте провести ніч у поїзді, обов’язково майте фару, адже залежно від поїзда чи класу, де вагони вночі не горять, тож, скажімо, ходити до туалету без лампи протягом нічного сезону може бути проблематичним.
У поїздах громадська безпека загалом задовільна, але ми уникаємо миготіння ювелірних виробів та годинників, які здаються дорогими, і завжди зберігаємо найважливіші цінності при собі. Якщо ми дотримуємось усього цього, перед нами надзвичайно захоплююча пригода з турбонаддувом, яка по праву стоїть на першому місці в більшості списків завантажень у будь-який час.