Іноді ми чули, що літак повинен вивантажувати паливо, щоб зменшити свою вагу перед посадкою. Хоча це трапляється, розлив палива, також відомий як розлив палива, звичайно не є звичайним явищем. Зазвичай це робиться в надзвичайних ситуаціях, коли літак повинен сісти раніше, ніж очікувалося.

Що відбувається, коли літак вивантажує паливо?

Коли літаки розряджають паливо, вони викидають в атмосферу тисячі галонів реактивного палива або гасу. Зазвичай паливо випаровується, не потрапляючи на землю. Однак це відбувається лише в тому випадку, якщо літак летить досить високо. Таким чином, пілоти намагатимуться скидати паливо на більших висотах і, як правило, намагатимуться уникати розливу палива в населених районах на випадок, якщо частина гасу досягне землі.

Чи можуть усі літаки розряджати паливо?

Ні, не всі літаки можуть розряджати паливо. Насправді багато літаків, включаючи Boeing 737 та 757, наприклад, не мають такої можливості і не потребують її насправді. З іншого боку, Федеральне авіаційне регулювання вимагає, щоб деякі літаки, як-от Boeing 747, мали систему впорскування палива. Те саме стосується літаків Airbus: Airbus A330 і A380 можуть розряджати паливо, тоді як A320 не можуть.

Федеральні авіаційні правила мають конкретні вимоги щодо скидання палива та, інший варіант, посадки надмірної ваги. Зрештою, літаки розряджають паливо, щоб уникнути посадки із зайвою вагою, оскільки це може призвести до величезного навантаження на фюзеляж.

За словами Boeing, "надмірна вага та розлив палива вважаються безпечними процедурами". Врешті-решт, командуючий командує рішенням, чи є розливання палива чи посадка надмірної ваги найкращим варіантом за певних обставин.

скидає

Як літаки розряджають паливо?

Літаки використовують свою систему впорскування палива для зливу палива. Ця система складається з різноманітних клапанів та насосів. Пілоти виконують розвантаження палива самостійно, натиснувши перемикач в кабіні, щоб активувати систему. Після активації системи паливо перекачується через клапани, розташовані в крилах. Це паливо викидається в атмосферу і зазвичай випаровується.

Літаки розряджають паливо, щоб зменшити свою вагу, але чому?

Перш за все, важливо зазначити, що максимальна злітна вага літака завжди вища за максимальну посадкову вагу. Різниця досить велика. Як правило, літак, який щойно злетів на далекий рейс, буде значно важчим за свою максимальну посадкову вагу, головним чином за рахунок палива, яке літак має на борту. Якщо літак повинен приземлитися незабаром після зльоту, розлив палива полегшить його і уникне деяких додаткових навантажень на раму літака та шасі. Крім того, це також поліпшить показники посадки літака.

Дивний аеропорт, злітно-посадкова смуга якого зникає двічі на день

Шотландський острів Барра, постійно постраждалий від сильного вітру та суворого атлантичного клімату, має два відмінних факти: це було одне з перших місць у Великобританії, де був аеропорт (у 1936 р., Приблизно в той самий час, що і Гатвік), а злітно-посадкова смуга на цьому аеродромі зникає двічі на день.

Це складна посадка в Сабі, аеропорту з найкоротшою та найнебезпечнішою злітно-посадковою смугою у світі

Цей аеропорт, розташований на карибському острові, має злітно-посадкову смугу довжиною всього 400 метрів, що є проблемою для пілотів, які намагаються приземлитися на ній.

Нова система попередить про ризик приземлення за сильного вітру

Незабаром в аеропорту Більбао з’явиться нова технологія, система Lidar Doppler 3D, що сильний вітер викликає вражаючі зображення літаків, коли вони намагаються приземлитися різкими рухами, що дозволить пілотам повідомити заздалегідь. Так званий ефект зсуву, який створює повітря, що надходить з півдня зі швидкістю більше семидесяти кілометрів на годину, в конкретній орографії долини, де розташована Ла-Палома, є першою причиною розладів у Лойу.