шоумен

Новий Mini вже давно займає мою цікавість. Перш за все, старий Mini був прототипом автомобіля моєї мрії. Маленький, привабливий, легкий і з адекватно "швидким" двигуном. Ідея його перевтілення в марку BMW була правильним потоком води для мого млина. Ніхто не може поставити під сумнів рівень виробництва якості продукції BMW, тому мої очікування також були досить високими. А за машину, яку ми отримали зараз, удвічі більше. Побоювання щодо збільшення ваги, розміру та інших ключових елементів у порівнянні з оригінальним Mini, рідкість якого завжди мене трохи застигає, точно не зникли.

Дуже важко не помітити відмінностей десятиліття, але порівняно з попередньою версією зміни помітить лише великий деталіст. Змінене світло, вищий капот (безпека для пішоходів) або оновлений інтер’єр та кілька інших дрібниць - лише деталі. Але навіщо їм змінювати щось, що виглядає чудово? Є машини, які заслуговують на радикальні зміни. Є автовиробники, які вважають, що їхні машини заслуговують кардинальних змін. Однак Mini завжди повинен залишатися Mini. Крапка. Я не хочу жодного "крутого міні" чи "міні майбутнього".

Але давайте перейдемо до суті. Відповідальний працівник приходить до мене з невеликим ключем від Mini. Серце вперше м’якше підскакує. Однак його реакція на яскраво-червону машину, припарковану біля дверей, набагато сильніша. Починає стукати. Новий Міні. Я повільно дивлюся на пухку зовнішність і на подив дивлюся на зимові шини розміром 175/65/R15 на приємно звичайних електронах. Там би вмістилося принаймні сімнадцять, я просто кажу собі. Ну, ми побачимо.

Відразу після сидіння всередині я регулюю зручне сидіння (і це не зайняло багато часу) і за допомогою кнопки "Пуск" запускаю новий 1.6t, розроблений у співпраці з концерном PSA. Скільки у нього коней? 120 точніше. Однак звук холостого ходу спокійний і зовсім неприємний. Мені не дозволили увімкнути світло, вимкнути радіо та оглянутись навколо. Кола, криві, ретро-перемикачі та близько мільйона приємних дрібних деталей скрізь, де ви можете побачити. Тобто, якщо ви можете відірватися від захоплююче величезного спідометра з вбудованою радіостанцією, яка явно домінує над усім, що вас оточує.

Перша передача та Міні стартували на нашій прем’єрній спільній поїздці. 1140 кілограмів спорядженої ваги, навіть при моїй невеликій надмірній вазі, напрочуд плавні та плавно проникають громадським транспортом, і я інстинктивно шукаю бортовий комп’ютер, щоб скинути залишки минулих поїздок. Середнє споживання 7.3. Я не можу повірити.

Нарешті з міста. Повороти. Багато поворотів. Неякісний асфальт, такий характерний для наших доріг, і мені дуже подобаються ці п’ятнадцять. Вони не надто важкі, але їм під силу віддавати. Навіть у таку погоду, яка зовсім не бажає зимових шин. Зрештою, на вулиці добрі 13 градусів. Вище нуля. Що ти думаєш - Міні ?

Але міні залишається абсолютно спокійним. Руки меншого тахометра летять, як лють, дросель, гальма, поворот, дросель, дросель, дросель . Не зупиняйтесь. Допомога. Тут не може бути лише 120 коней! Це навіть не може бути правдою ! Автомобіль підриває гектолітри повітря і їде вперед зі швидкістю, що нагадує щойно вистрілену торпеду. Його швидкість у поворотах справді захоплює, і він майже завжди дивує свою команду. Незначним податком на ці властивості є твердість шасі, яке ви перестанете сприймати дуже швидко. І коли ви різко розгальмуєте в повороті або «випадково» натискаєте ручне гальмо - машина продемонструє демонстраційний перевищення. Ідеально Однак, коли тахометр показує 230 км/год на далекій прямій, я сильно натискаю гальма і зупиняю машину. Адже вони писали, що максимум - 210! Однак навіть після відкриття капота я не бачу нічого незвичайного. Це не може бути один-шість.

Для впевненості я перевіряю документи і переходжу на бортовий комп’ютер. Дані повідомляють мені про витрату 8,6 л на сто кілометрів. З такою дикою їздою? Капелюхи, і я справді не уявляю їзди на Mini Cooper S, на якому більше ніж на п’ятдесят коней. Однак я навіть не відчуваю їхньої потреби. Повернувшись до міста та проїхавшись містом, двигун попросив справді приємних 7,5 літрів бензину на сто кілометрів. Я ніколи не був останнім на будь-якому перехресті. Навпаки, я завжди був скрізь першим. І головне, я завжди був найбільшою зіркою, яка привертала погляди всіх. Нарешті, я розумію ці безглузді посмішки власників Mini. У мене був подібний на обличчі ще тиждень.

Але похвали вистачило. Новий Mini, крім того, що він приємний, швидкий, добре підходить, ще й справді маленький. Я маю на увазі не для мене та одного пасажира, але я лише раз загубився на задніх сидіннях, і цього мені було достатньо. Валіза об’ємом 160 літрів також не є одним з гігантів, але в ній можна розмістити принаймні шопінг або багаж протягом двох днів для двох людей. Це просто машина на двох. Молодий, успішний, а також - добре зароблений. Базова ціна 662 000 словацьких крон є відносно високою. Частково це виправдано справді чудовим двигуном, непоганим шасі (хоча його твердість може бути не кожному на смак), якісним салоном та гідним обладнанням, але найголовніше - величезною порцією ЗОБРАЖЕННЯ - що, будемо чесними, є один з найважливіших атрибутів більшості його потенційних покупців.

Якщо це зробити так, клієнт отримає машину за належний пакет грошей, який не тільки чудово виглядає, але й чудово їздить. І це звучить краще, ні?