Удосконалення двигунів внутрішнього згоряння, електрифікація та використання більш легких матеріалів зменшили екологічний слід автомобілів протягом останніх років і будуть продовжувати це робити в майбутньому

Пов’язані новини

2020 рік буде відзначений дебатами щодо викидів автомобілів. З січня перший етап найамбітнішої цілі у світі почав застосовуватися в Європейському Союзі, який вступить в силу в 2021 році. Тести, з якими повинні зіткнутися автомобілі, також були значно посилені. Все це являє собою серйозний виклик для галузі, автомобільної промисловості, яка в останні роки зробила вибір на користь різні рішення щоб зменшити вплив на навколишнє середовище.

зменшують

Викиди кожного виробника транспортних засобів не можуть перевищувати 95 грамів СО2 на кілометр. Це еквівалентно за споживанням (змінною, тісно пов’язаною з викидами) 4,1 л/100 км бензину або 3,6 л/100 км дизеля, не для конкретного автомобіля, а в середньому для всіх, кого він продає. Цієї мети можна досягти, лише збалансувавши різні технології: підвищення ефективності двигунів внутрішнього згоряння, електрифікація, зменшення ваги транспортних засобів або продаж 100% електричних моделей. Його застосування вже дозволило зменшити середні викиди СО2 від транспортних засобів на 49% з 1995 року, згідно з розрахунками Європейської асоціації роботодавців ACEA, та на 92% у випадку оксидів азоту або NOx. У той же час викиди твердих частинок були практично придушені.

Двигун внутрішнього згоряння також може мати `` нульові викиди ''

Можливо, найважливішою причиною продовження вдосконалення двигунів внутрішнього згоряння, стверджують виробники, є те, що вона буде залишатися більшістю в найближчі десятиліття. Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) підрахувало, що в 2050 році 57% автомобілів буде обладнано ним; більшість із легкої, звичайної або роз’ємної гібридизації; тоді як у 2060 році він все ще буде використовуватися 23%. У майбутньому вони можуть мати навіть нульові викиди, якщо буде знайдено життєздатний спосіб виробництва синтетичного та вторинного палива у великих масштабах. На даний момент існує кілька ініціатив щодо їх популяризації, таких як проект «Зелене паливо в Хіросімі», який у 2019 році зумів випустити нейтральний до вуглецю синтетичний дизель за допомогою мікроводоростей. «Ми можемо уявити собі нейтральне для СО2 суспільство завдяки цим технологіям ", - пояснює Ічіро Хіроше, Mazda.

"Виробники придумують кілька рішень", - пояснює Ічіро Хіроше, керівник Mazda силових агрегатів, наголошуючи на необхідності врахувати викиди "із свердловини на колесо". Тобто, не тільки оцінюючи, що виходить із вихлопних газів автомобіля, але і, наприклад, те, що воно виділяє, виробляючи кіловат електричної енергії. "Важливо враховувати суміші виробництва енергії кожної країни", наголошує Хіроше, який виступає за продовження вдосконалення двигунів внутрішнього згоряння при цьому дедалі більше поглиблюючи їх гібридизацію.

Експерт робить ставку на електричний автомобіль - Mazda почне продавати свою модель MX-30 влітку - але також на двигуни, що працюють на дизелі та бензині, оскільки чим ефективніші вони, тим більше вони допоможуть зменшити викиди. Особливо до тих пір, поки виробництво електроенергії не відбувається повністю з повністю відновлюваних джерел. Точно, японський бренд щойно представив ексклюзивну технологію запалення від стиску, керовану іскрою. Названий Скяктив-Х і тепер доступний у своїх моделях CX-30 та Mazda3, він пропонує на 30% нижчий рівень споживання, ніж звичайний бензиновий двигун, і на 45% кращий, ніж двигун з еквівалентною потужністю (180CV) з 2008 року. Крім того, його можна електризувати за допомогою світла система гібридизації, яка додатково зменшує споживання та гарантує маркування DGT ECO. Завдяки більш ефективним двигунам та електрифікації всієї його пропозиції, виробник підрахував, що він може зменшити свій екологічний вплив "від свердловини до колеса" на 90% до 2050 року порівняно з 2010 роком.

1. Бензин

Різні методи дозволяли в останні роки значно підвищити ефективність роботи бензинових двигунів. Деякі виробники вважають за краще зменшувати розміри та водотоннажність (що називається зменшенням розміру) та підтримувати потужність шляхом наддуву. Mazda, зі свого боку, зупинила свій вибір на своєму асортименті Скяктив-Г для збільшення ступеня стиснення його атмосферних двигунів. Ставка, яка дозволила йому залишатися на подіумі ефективності агентства EPA протягом шести років поспіль.

2. SPCCI (Skyactiv-X)

Протягом багатьох років люди намагалися знайти паливо, яке поєднує в собі задоволення та продуктивність бензину з ефективністю дизеля. Щось, чого до цього часу не вдалося досягти. Однак Mazda щойно розпочала маркетинг революційного Skyactiv-X для ваших моделей Mazda3 та CX-30. Його технологія, звана іскровим контрольованим запалюванням, плавно і непомітно чергує іскрове запалювання із запалюванням від стиснення та дозволяє двигуну працювати на дуже нежирній паливній суміші (в два-три рази гірше, ніж зазвичай). Це означає 30% зниження споживання порівняно з еквівалентним гвинтом струму; із середнім показником від 5,4 літра на 100 км при потужності 180CV.

3. Відключення циліндра

В умовах низького навантаження, наприклад, під час подорожі по квартирі, два з чотирьох циліндрів двигуна 2,5 Скяктив-Г Mazda CX-5 деактивовані. Це дозволяє зменшити втрати при накачуванні (всмоктувати вхідне повітря та витягати відпрацьоване повітря) та зменшити споживання на 5-29% залежно від швидкості. У Mazda CX-3, ще одній моделі, яка може оснастити цю технологію, це означає зменшення викидів CO2 на 11-13 грамів за кожен пройдений кілометр.

4. Дизель

Хоча дизельні двигуни не переживають свого піку популярності, вони все-таки є найкращим варіантом для тих, хто проїжджає багато кілометрів на рік. Завдяки використанню сажових фільтрів та AdBlue (сечовина) новий дизель виробляють до 84% менше забруднюючих викидів NOx і на 90% менше твердих частинок, ніж машини старше 15 років; і на думку експертів, у них ще є можливість підвищити свою ефективність на 15% до 2025 року.

5. Регенеративне гальмування

Регенеративне гальмування, або i-Eloop, зберігає електроенергію, що виробляється під час гальмування, у конденсаторі та повторно використовує його для живлення фар, кондиціонера або будь-якого електричного обладнання в автомобілі. Це використовує перевагу енергії, яка в іншому випадку була б витрачена даремно, підвищуючи ефективність, особливо в міських умовах, і "Вивільнення" двигуна внутрішнього згоряння для підвищення його продуктивності та споживання до 10% менше. Працює в гармонії з i-STOP, також відомим як Stop & Start, який зупиняє двигун на зупинках для економії палива.

6. Гібридизація

Ще один крок - це електрифікація двигунів внутрішнього згоряння. Легка гібридизація або мікрогібридизація дає можливість відновити кінетичну енергію після уповільнення та гальмування та накопичити її в акумуляторі. У свою чергу, це живить електродвигун це сприяє згорянню, яке можна вимкнути, якщо попит низький, зменшуючи споживання та викиди та маючи змогу носити етикетку ECO. Інші альтернативи проходять звичайну або вставну гібридизацію, яка дозволяє циркулювати в 100% електричному режимі.

7. 100% електричний

Електроенергія є оптимальним рішенням для декарбонізації міст шляхом безпосереднього викиду забруднюючих речовин. Це також економить тих, хто має доступ до місця зарядки і може скористатися певними тарифами. Найбільший механічна простота Це також сприяє більшій придатності для пересування з більшим комфортом, чому сприяє також відсутність шуму. Його автономність, на даний момент одна із проблем, вже дозволяє їй здійснювати більшість щоденних поїздок (в середньому 60 кілометрів), з можливістю розширення акумулятора або, як пропонує Mazda, додавання малих двигунів внутрішнього згоряння, які функціонують як генератор. "Виробництво електричного автомобіля передбачає в два-три рази більше викидів CO2, ніж звичайний автомобіль, і безпосередньо пов'язане з розміром акумулятора", - вважає Хіроше від Mazda.