Сіменс Сіті - інновації у розвитку міст

Герго Панкер | 17.12.2012 10:41

Ми відвідали віденський завод Siemens, а також штаб-квартиру німецької компанії у Відні. Під час візиту до заводу ми отримали уявлення про виробництво поїздів, трамваїв та метро, ​​а на конференції, що відбулася у штаті компанії, ми провели презентації про проекти міського транспорту та розвитку інфраструктури Siemens, а також про електричний привід системи.

Інновації та стабільність відіграють важливу роль у Siemens, про що свідчить нещодавній запуск нового сектору під назвою «Інфраструктура та міста», який пропонує цілісні рішення щодо стійкості та екологічності з метою: зробити великі міста максимально придатними для життя.

Першою зупинкою у нашій поїздці була фабрика Siemens у Відні, де ми отримали уявлення про те, як виготовляється продукція компанії, виготовлена ​​в Австрії. Ділянка Леберштрассе - це глобальний центр компанії з виробництва автомобілів з фіксованою колією для міського транспорту, а також одна з найбільших у світі пасажирських, трамвайних та метрозаводів. Виробнича потужність заводу площею 145 000 квадратних метрів нещодавно зросла з 200 до 450 автомобілів на рік, а також площадка також здійснює розробку та дослідницьку діяльність у таких сферах, як безпека, зниження ваги та екологічно чисті технології.

Завод використовує три типи технологій виготовлення, виготовляючи кузови автомобілів з алюмінію, сталі та нержавіючої сталі. Віденський завод виробляє пасажирські вагони, вагони метро, ​​трамваї та автоматизовані поїзди. Під час нашого перебування на заводі, який налічує більше 160 років, ми могли побачити виробництво трьох типів: виробництво та монтаж наднизьких підлогових ВНТ для транспорту у Відні, спальних вагонів для російського ринку та вагонів метро замовлений у Варшаві.

Мобільність на робочому місці

Звідси ми поїхали до віденської штаб-квартири Siemens, Сіменс Сіті. Як випливає з назви, сама будівля забезпечує атмосферу міста набагато більше, ніж просто робоче місце. Будівля є частиною стратегії компанії щодо централізації діяльності у Відні. Як результат, замість попередніх 20 майданчиків, зараз у місті лише 7, завдяки чому, серед іншого, комунікація всередині компанії значно покращилася.

Центральною частиною будівлі є так званий "коридор зв'язку", де працівники проходять повз кілька разів на день, виконуючи повсякденні завдання. Тут важливу роль відіграє і мобільність. Співробітникам рекомендується використовувати громадські приміщення не лише для відпочинку, але й для роботи, оскільки доведено, що вони працюють ефективніше, якщо вони не сидять в офісі цілий день, а виїжджають під час роботи. Результат - величезний галасливий простір громади, де щодня проходять тисячі працівників.

Будівля також відповідає найсучаснішим вимогам щодо довкілля та сталого розвитку. Він має ряд так званих "зелених сертифікатів" завдяки 30% економії енергії та 85% ефективності. Автоматизована система будівлі з використанням геотермальної енергії забезпечує як комфорт робітників, так і економію будівлі. Окрім економії енергії, Siemens City також є прикладом щодо комфорту та безпеки.

Інновації у розвитку міст

Решта програми вже стосувалася міської стратегії та продуктів компанії Siemens. На післяобідній прес-конференції ми почули презентації про інфраструктуру та стратегію міського розвитку Siemens, її продукти для міського транспорту та значення Відня в їх роботі.

Доктор Ласло Людвіг, директор сектору, представив огляд нового сектору Siemens. За його словами, компанія пропонує безліч рішень для міського транспорту, розвитку інфраструктури, розподілу енергії та оптимізації енергопостачання. Він також згадав про виклики, пов'язані з цим: споживання енергії постійне, але на виробництво енергії значний вплив робить погода, тому ефективне узгодження обох сторін не є малим завданням. Він також висвітлив електричні продукти компанії Siemens, які згодом були детально обговорені.

Презентації провів Арнульф Вольфрам, директор Центральної та Східної Європи та директор сектору, який після огляду сектору Центральної та Східної Європи Siemens також пояснив, чому роль міст у стратегії компанії настільки важлива: більше половини населення проживає в містах., що представляє 3,5 мільярда людей у ​​всьому світі, і це число зросте до 4,7 мільярда до 2030 року. Крім того, споживання енергії є найвищим у містах, 51% світового ВВП надходить з країн, що розвиваються.

Вольфрам перерахував основні потреби міст сучасного світу: пасажирський та вантажний транспорт; енергопостачання; комфорт і безпека; низький рівень викидів. Siemens пропонує ряд рішень для кожного з перелічених тут аспектів: системи нерухомого пасажира, системи мобільності та логістики, системи низької та середньої напруги, системи Smart Grid та різні будівельні технології.

Відень, зразкове місто

Стратегічний директор також розповів про те, чому Відень є одним із центрів міської стратегії розвитку Сіменса. Столиця Австрії роками очолює список міст, що придатні для життя, з часткою користувачів громадського транспорту 37%, що набагато вище, ніж у автомобіля. Завдяки своїм численним продуктам Siemens є невід’ємною частиною транспорту Відня: низькопідлоговий ULF, електричний автобус eBus та підземні вагони сприяють високій ефективності громадського транспорту в столиці Австрії.

На сьогоднішній день Siemens доставив у місто Відень 51 RailJet, 300 ULF та 44 вагони метро. Щодо планів на майбутнє, Арнульф Вольфрам згадав енергоефективні будівлі та побудову комплексної системи електронних квитків, яка дозволила б керувати поїздами, метро та орендованими електромобілями та використовувати їх в одній системі.

Компанія Siemens також розробила версію eBus, призначену для дорожнього руху, яка ідеально підходить для їзди по вузьких вулицях. Місто закликало створити транспортний засіб, яким легко маневрувати, тихий та зручний у користуванні для людей з обмеженими можливостями. Зі зміненою версією eBus компанія Siemens повністю задовольнила всі вимоги.

Широке портфоліо

Майкл Хенцл, директор з продажу вагонів трамваїв і метрополітенів, виступив з презентацією портфоліо автомобілів з фіксованою колією. По-перше, він підкреслив, що компанія завжди була піонером у виробництві трамваїв та метро за всю свою історію. Він сказав, що віденська виробнича база є центром виробництва міських легкових автомобілів Siemens і проілюстрував широкий асортимент Siemens:

Inspiro нове покоління вагонів метро, ​​розроблене з інноваційним дизайном та використанням простору, енергозбереженням, врахуванням масштабованості, зменшення ваги та мінімального можливого екологічного сліду при виборі матеріалів. Inspiro доставить Siemens до Мюнхена, Осло, Праги та Варшави.

Авеніо подібні міркування також були враховані при його електричній конструкції. Низькопідлоговий Avenio доступний у декількох шарнірних конструкціях і є невід’ємною частиною громадського транспорту, зокрема, в Гаазі, Катарі, Лісабоні та Берні.

Портфоліо компанії також включає Комбіно трамвай, який надає послуги в Будапешті, та Viaggo поїзд та фіксована пасажирська служба VAL.

Одним з нових продуктів Siemens є eBus-про і те eBRT-Відень та менеджер з продажу міських транспортних засобів у Центральній та Східній Європі. Що стосується eBus, Siemens забезпечує технічну базу, в результаті якої створюється лише електричний транспортний засіб, де крім рушія для опалення та циркуляції повітря не використовується жодне паливо, крім електрики. EBus не є тролейбусом, оскільки він живиться від акумулятора, пантограф призначений лише для зарядки.

Основою приводу є акумулятор LiFe (літієвий ферит) потужністю 180 кВт * год, за допомогою якого автомобіль може за один заряд подолати 120-150 км. Автомобіль також можна заряджати від звичайної розетки, тому зарядку можна здійснювати циклічно або вночі, а рухова система також відновлює гальмівну енергію. Хоча автобуси на дизельному двигуні зазвичай працюють із ефективністю 25%, система приводу eBus від Siemens здатна досягти 90% ефективності.

Менеджер з продажу наголосив, що Siemens не є виробником автобусів, тому вони не виробляють весь автомобіль, але їх система сумісна майже з усіма виробниками, включаючи, серед іншого, автомобілі MAN, Mercedes, Renault, Scania та Irisbus. Перевага системи eBus від Siemens полягає в тому, що її можна використовувати практично з будь-яким кузовом, що робить її ключовим гравцем у міському транспорті.

BRT, або автобусний швидкий транзит, - це версія автобусного транспорту, де автобус має власну смугу руху, яку не можуть використовувати інші транспортні засоби. Це рішення широко поширене в Південній Європі, Азії та Південній Америці і підходить для перевезення багатьох пасажирів за короткий проміжок часу, що робить його добре функціонуючою альтернативою метрополітену. Цим користується система eBRT від Siemens, при цьому електромобілі платять за зупинку.

У всіх без винятку презентаціях були висловлені аргументи щодо того, чому Siemens є одним з виробників номер один у міському електротранспорті: німецький гігант - один із представників електромобілів номер один, що має понад 120 років досвіду поле. Перший тролейбус був побудований у 1882 році. Siemens також брав участь у ряді програм електричної мобільності, таких як виробництво 640 гібридних Mercedes Citobus з 1999 по 2003 рік. На питання, чому вони щойно вийшли на перший план електробусів, було сказано, що технологія акумуляторів зараз досягла рівня, щоб забезпечити належну базу для електромобілів. Віденський акумулятор eBus можна заряджати щогодини протягом 15 хвилин.

Наприкінці конференції журналісти могли задати свої запитання представникам компанії, де обговорювались науково-дослідна діяльність Siemens, присутність та зростання в Угорщині та участь компанії в угорських тендерах. Доктор Ласло Людвіг зазначив, що кількість працівників Siemens в Угорщині за останні два роки зросла на 400 у двох виробничих цехах компанії та на сайтах з розробки програмного забезпечення.

Кількість слухачів зросла втричі за той самий період. Він підкреслив, що Siemens також радий наймати угорських постачальників, і навів кілька прикладів. Однак на питання, чи планує компанія розширювати виробництво електроенергії шляхом створення місця в Угорщині, він додав, що Siemens в першу чергу розглядає питання розумного зростання та оптимізації екологічного сліду компанії.

На запитання про МТІ, доктор Ласло Людвіг, керівник сектору, сказав, що вони раніше домовились з Будапештом про те, які елементи слід розробляти в місті і де вони можуть допомогти. Він наголосив, що вони можуть доставити до Будапешта повні електромережі, інфокомунікації та системи громадського транспорту.

Згідно з його позицією, Будапештський транспортний центр (BKK) хоче з'єднати окремі елементи на рівні системи, такі як трамвай, метро та лінії HÉV, та впровадити більш зручний, швидкий громадський транспорт. Відповідаючи на запитання, він сказав, що вони неодмінно хотіли б розпочати тендер BKK на придбання нових трамваїв. Він також підтвердив, що Siemens має намір розпочати спільний тендер з 42 плюс 6 автопоїздів MÁV та GYSEV.

На конференції було зроблено висновок про те, що Siemens займає передові позиції в технологічному розвитку вже 165 років, включаючи той факт, що перший трамвай був доставлений до Будапешта 125 років тому. Сьогодні, крім електроніки та охорони здоров’я, німецький бізнес-гігант має ряд сімейств товарів майже у всіх сферах мобільності. Створюючи новий сектор, компанія підтвердила своє прагнення зробити міста більш придатними для життя, тобто намагаючись знайти рішення глобальних проблем за допомогою глобальних методів, але місцевої діяльності.

• Бізнес Сіменс направляє від п’яти до десяти тисяч людей
• Хрустіть! Жасминова тюль - кохана
• Туристичні цінності Tiszakécske представлені смугами
• Цеоліт кліноптоліт, 454 г.
• Дайвінг-центр для фаршированих кальмарів з рецептом бульбашок