За його власним зізнанням, великим шанувальником нашого блогу є Адам Рабавелджі, який є щасливим маленьким власником двигуна, незважаючи на те, що не Бабетта, а його S53 Simson. Це було зроблено не в НДР, а в Німеччині. Ось опис гордого фермера з Хехи.

Бренд Simson народився в Німеччині в 1856 році, однак легендарні двигуни "лише" почали народжуватися в 1896 році. Завдяки COMECON, моделі S50 і S51 були надзвичайно популярні в Угорщині у вісімдесятих роках, і всі вони досі працюють зі своїми щасливими власниками на спині. Після об’єднання Німеччини та падіння стіни в житті фабрики настала нова ера. "Серія птахів" була перезапущена (Spatz - горобець, Star-шпак, Sperber - karvaly, Habicht - панцир), виготовлені нові прототипи, і що найголовніше для статті, модель S51 отримала подальший розвиток, і зірка статті, Модель S53.

Сімсон - це відчуття життя, мабуть, Самсона ніхто не купує через надзвичайну продуктивність чи перевищення швидкості (хоча такі машини є), і майже всі мої мотоциклісти розпочали свою бензинову двоколісну кар’єру з такого дива. Тож давайте розглянемо цю модель зі старого світу, але під сучасним дизайном!

зміни режиму

Під зображенням знаходиться галерея S53. Клацніть!

Після розгублених поглядів подвійність двигуна стає очевидною. Зовнішні рейки дуже свідомо, іноді майже перебільшують, що ми маємо справу з автомобілем, який є набагато сучаснішим, ніж старий S51. З іншого боку, якщо ми розглянемо внутрішні значення, такі як рушійна потужність, двигун та компоненти, ми більше не знаходимо такої кількості чи істотних відмінностей порівняно з великим старим. Давайте уважніше розглянемо зовнішній вигляд. Найбільш вражає новий квадратний абажур. Ну, коли я вперше побачив це, мушу визнати, я теж був невпевнений у собі, і мені здалося, що це потворно. Можливо, ви можете порівняти його з двигунами для мотокросу 90-х і звикнути з часом, і я навіть уже полюбив його. Кутовість також може бути досягнута на бензобаці, одного разу на автозаправній станції мене запитали, звідки я її взяв, тому що це не так схоже на старий S51.

Вітер нових часів також відчувається на батареї, її опорна кришка вже зроблена з пластику замість металу. Одометр вже старий, іноді спідометр можна виявити, але це не є стандартним. Моя, як і інші, має співвідношення бренду та суміші. Я також хотів би поговорити про сідло, яке, на мою думку, є особливо зручним, але принаймні воно витримує складки. Дядько, у якого я купив, використовував його лише для того, щоб приїжджати в місто раз на тиждень із села (це приблизно 60 км туди-сюди), і я вже ходив із ним на борту разом із п’ятьма людьми, але він може надзвичайно добре справлятися зі складкою. Якщо ми зробимо кілька кроків назад і охопимо весь погляд, ми в основному побачимо консолідований сучасний маленький міський крейсер.

Сімсони знають священний ритуал запуску (бензиновий кран-всмоктування-удар-удар-запал-удар), і маленьке серце 50-х уже скрипить. Не чекайте сильного гудіння, наш Паріпат почує маленьке серцебиття у два удари для справжнього серця. Однак важливо, щоб електростанція стала набагато точнішою, приглушеною, більш передбачуваною та плавною, ніж старі моделі. Зчеплення втягується, потім чотириступінчаста коробка передач (старі були лише триступінчастою) ставиться в одну і ми починаємо. Він не впаде сам по собі, але його приємна невелика тяга приємно зростає зі збільшенням швидкості. Два, три, чотири, і незабаром ми досягнемо максимальної швидкості. Що приблизно 70 км/год, але в цьому випадку наш друг вже багато страждає, тож повернімось до 60-ти економічних колінчастого вала, з якими ми могли б піти до кінця світу.

Ми могли б піти, якби танк не закінчився. З іншого боку, ніжна читацька аудиторія не повинна вірити, що це трапляється так часто, тому що бак становить 8 + 1 літр, і з цим ми можемо подолати більше 250 кілометрів. І оскільки ми не можемо дійти до кінця світу (навіть через примус заправлятись), нам неодмінно доведеться зупинитися. Це коли ми стикаємось із найбільшою слабкістю Сімсонів - гальмами. Напевно, ці старі барабанні гальма нічого не роблять блискуче. Навіть переднє гальмо досить маслянисте, а заднє навіть нижче цього. І двигун, розроблений для міста, потребував би надзвичайно хороших гальм, через безліч кульок, що рухаються, крокуюча тітка, зневажливий автомобіль, який помітив байкера. Тож варто витратити гроші та час на підтримку гальм. Яскравість ближнього світла та фар достатня для освітленого міста, але не плануйте довшої поїздки вночі в сільську місцевість.

Зупинивши двигун, ми думаємо про цю суперечливу залізну трубу. Ідеально підходить для міста, він просто ковтне бензину, тримає темп руху, підходить де завгодно. Але що стало краще та більше порівняно з великим старим класичним S51? Чи варто купувати S53 замість діда? Чи має двигун на базі GD який-небудь сенс існування в сучасному світі, наповненому японськими та західними скутерами? Якщо ми подивимося на це раціонально, ми не можемо насправді, максимум, підвищити ціну переваги перед скутерами, все інше суперечить цьому. Але як тоді ми все ще можемо знайти стільки цього на дорогах сьогодні? Тому люди рідко думають раціонально, серце більше, багато хто купує його, щоб пережити своє дитинство, і навіть сьогодні існує безліч тат, які передають свої страшні скарби своєму підлітковому сину, щоб і він міг відкрити свободу, яку може отримати лише двигун забезпечити. Звичайно, ви також можете побачити багато красивих відремонтованих частин, а панорама збагачена тюнінговими машинами. І чому я його купив? Після перших кількох поглядів ви можете по-справжньому полюбити це залізо, і той факт, що воно набагато надійніше, ніж його предок. Для тих, хто відчуває певний потяг до ретро-мотоциклів, але також не хоче їздити до механіка занадто часто, Simson S53 Habicht - ідеальний вибір.

Технічні характеристики
Двигун, трансмісія, гальма. 50-сантиметровий одноциліндровий двотактний двигун з повітряним охолодженням, тип M531 або M541 KF. Потужність: 2,72 кВт/3,75 к. С. При 5500 об/хв (не стосується "N"!). Крутний момент: 5 Нм при 4800 об/хв (не стосується "N"!). Три- або чотириступінчаста передача дишля. Мультидискове зчеплення з масляною ванною. Ланцюговий привід. Телескопічна вилка спереду (хід пружини 130 мм), ззаду: маятник з пружинними ніжками (ход пружини 85 мм). Задній на моделях "Enduro" та "Comfort": коромисло з регулювальним пристроєм з пружинними ніжками (ход пружини 90 мм). Барабанні гальма спереду і ззаду. Шини: 2,75 - 16R K30, K32 або K35.
Габарити, вага. Довжина 1890 мм, ширина 880 мм, висота 1195 мм. Колісна база 1210 мм. Вага нетто 75 кг (сухий). Паливний бак 8,7 л, з них 0,8 л запасний.