Ромен Грожан визнав, що без системи HALO у автомобілях Формули-1 його не буде тут після його вражаючої катастрофи в Бахрейні.

  • ПРОЕКТ
  • 30.11.2020
  • 18:44 год

Після аварії в Гран-прі Бахрейну, де Ромен Грожан пілот запевнив, що пристрій ХАЛО це одна з найкращих речей Формула 1 представив машини. Два роки тому, під час обов'язкової установки, француз поставив під сумнів її безпеку.

врятувала

FIA вибрав його як обов’язковий запобіжний пристрій станом на сезон 2018. HALO - це Система захисту салону і складається з трьох титанових брусків. Він призначений для покращити безпеку пілотів у разі аварії, оскільки він відхиляє предмети, які можуть бути вільними на доріжці, від голови.

Для противаги його впровадженню загальна мінімальна вага автомобіля зросла на 6 кілограмів, до 734 кг. Оцінка реалізації пристрою становила до 14 кг. У липні 2017 р Стратегічна група чемпіонату світу Формула 1, обрав його як структуру безпеки попереду Щита.

Усі команди випробували систему до безкоштовних сесій Чемпіонату світу у 2016 році та остаточного рішення FIA змусили пілотів по-різному думати.Фернандо Алонсо, який є двічі чемпіоном світу і наступного року повернеться до F1, захищав систему HALO, який уникнув втрат у неділю.

"Єдине, що ми не можемо собі дозволити, це втратити партнера, тому HALO може запобігти смертельній аварії, ласкаво просимо"сказав іспанець. Тим часом, Себастьян Феттель та Карлос Сайнц, вони опинилися в тому самому становищі, що і Алонсо.

"Не повинно бути питання, враховуючи захист, який він надастьр ", запевнив він Феттель. "Якщо є щось, що може допомогти нам у подібних сценаріях, було б безглуздо ігнорувати це", - підсумував він. Сайнц, зі свого боку, доводив, що через кілька років не буде мови про естетику цієї системи.

Мексиканець Серхіо Перес та шведська Маркус Еріксон, вони погодились з першого моменту, запевнивши, що "безпека повинна бути на першому місці"З іншого боку, це був німець Ніко Хюлькенберг, Голландський Макс верстаппен і датська Кевін Магнуссен, вони були проти ХАЛО.

"Він ніколи не мав моєї підтримки, тому що мені не подобається або я впевнений, що цей додатковий захист необхіднийНіко прокоментував. Тим часом так і було Верстаппен хто запитав, чи потрібно це вводити. "З моменту введення віртуального автомобіля безпеки багато ризиків жовтого прапора було зменшено"наполягав він.

Магнуссен, місяців до обов'язкового використання, він запевнив, що "Швидкість вісімдесят кілометрів на годину Формула 1 це було б також безпечніше. Ризик - це те, що робить привабливим ". І це також було Нікі Лауда, триразовий чемпіон світу і жертва аварії, яка спричинила важкі опіки в 1976 році, не прийняв впровадження системи.

"HALO руйнує ДНК Формули-1. Є краще рішення, на всі сто відсотків. Я думаю, що в такій ситуації я повинен прийняти правильне рішення. А HALO - ні", - сказав Лауда FIA.

Після машини в Грожан в Бахрейн пам'ятаючи аварію Нікі, він переконався, що діюча система захисту уникнути подальшої шкоди для французів, ті ж години пізніше в лікарні він прийняв, що "років тому я не був прихильником HALO, але це найкраще, що ми ввели в F1"."Без нього сьогодні я не міг поговорити з вами", Я згоден Ромен Грожан з об’ємною пов’язкою на обох руках.