Хакери зламали програмне забезпечення кожного найбільшого виробника вантажівок! Згідно з дослідженнями професійної організації Campion Pro, існує сильна підозра, що організована злочинність у Східній Європі знайшла підходяще джерело доходу для маніпулювання вихлопами вантажних автомобілів. Східноєвропейські та китайські компанії постачають на чорний ринок у промислових масштабах програмне та апаратне забезпечення, призначене виключно для маніпулювання вихлопними даними AdBlue від комерційних автомобілів. Згідно з внутрішньою інформацією, це може постраждати 20 відсотків вантажівок, які рухаються на німецьких шосе. Передбачувана екологічна шкода величезна, і потенційні збитки німецькій системі плати за дорогу можуть скласти сотні мільйонів євро за останні 5 років. Виробники вантажівок, федеральний уряд та влада шоковані вищезазначеними твердженнями.

газами

“Багато вантажних автомобілів із маніпульованим програмним забезпеченням перебувають у Румунії. 70 відсотків румунських вантажівок у Європі працюють без AdBlue. Подібна ситуація спостерігається і в інших країнах Східної Європи », - говорить« Мустафа », бізнесмен з турецьким корінням, який проживає в Румунії в ході досліджень Camion Pro, зареєстрованої румунської професійної організації. І це ще не все!

Мустафа детально повідомив таку інформацію, як принцип роботи AdBlue-Killer та чому поліція та органи влади в Європі та Німеччині не змогли пролити все це світло, а також те, скільки компанія могла б заощадити за допомогою цього модифікованого використання програмного забезпечення. Зокрема, він називає майстерні за кордоном, де окрім встановлення та перевірки вони також займаються маніпуляціями з пристроями AdBlue.

Інтенсивне дослідження Camion Pro показує, що претензії Мустафи виходили не з повітря. Маніпулювання пристроями AdBlue видається злочинною організацією на рівні галузі, а модифіковані пристрої AdBlue є прибутковим бізнесом для східноєвропейських вантажовідправників. Технічно маніпуляції навряд чи можна виявити, тому є невелика ймовірність потрапити під час використання.

Якщо оцінка Мустафи правильна, це може постраждати до 20 відсотків транспортних засобів, які курсують на німецьких шосе! Екологічний збиток величезний, а німецька система плати, яка працює зі зниженою платою за користування екологічно чистими транспортними засобами, за останні 5 років постраждала на сотні мільйонів.

Ці маніпуляції є економічно цікавими, оскільки перероблені вантажівки також не потребують AdBluera. AdBlue здатний "фільтрувати" 90% оксидів азоту з вихлопних газів під час процесу згоряння.

"Без AdBlue ви можете заощадити до 3000 євро на рік як вантажівка", - пояснює Мустафа. Наскільки ці цифри відображають реальність, важко сказати. Вартість AdBlue залежить від кількох факторів. Крім того, збори варіюються в залежності від штату та кілька разів протягом року. У Східній Європі вантажівки часто мають двох водіїв, тож понад 200 000 км пробігу на рік кількість «Мустафи» може легко підтвердитися.

Для середнього перевізника на 100 вантажівок економія витрат AdBlue може досягати шести цифр. Ці суми не просто величезна річ в Румунії.

Дослідження в галузі «постачальників» зрозумілі: маніпулювання пристроями AdBlue - це організована злочинність у всій галузі. В основному китайські та східноєвропейські виробники мають справу з інструментами, необхідними для конверсії. І кожен, хто знає правильний пошуковий термін, може легко замовити з eBay навіть з безкоштовною доставкою додому.

Навіщо вам потрібен AdBlue Killer, якщо ви хочете керувати вантажівкою без AdBlue?

“У випадку з EURO V бортова електроніка повертає потужність двигуна, коли бак AdBlue порожній. Без цього вантажівки EURO VI рухатимуться лише зі швидкістю 20 км/год. "

Eurotransport.de має наступні погляди на AdBlue.

«Той, хто працює без AdBlue, оскільки резервуар порожній, система впорскування AdBlue несправна, або якщо оператор наповнив неправильну рідину, може очікувати ще більших покарань, ніж транспортні засоби EURO V, завдяки бортовій електроніці. Без AdBlue навряд чи щось працює! "

Згідно з ним,… “виробники транспортних засобів повинні щонайменше один раз стикатися з подібними санкціями. І це відповідає вимогам європейського законодавства. За словами Хаймо Шрайєра, розробника послуг зі списку AVL, відповідне регулювання ЄС забезпечує, завдяки встановленій системі оповіщення водіїв, що для системи SCR можна використовувати лише AdBlue, звичайно, у потрібній кількості та якості ».

Eurotransport.de також обговорює наслідки для навколишнього середовища.

,Якщо резервуар AdBlue порожній, вантажівка більше не буде відповідати нормам вихлопних газів, поводячись як транспортний засіб EURO 0. Таким чином, відновлення оксидів азоту за допомогою SCR-каталізатора, в результаті якого з системи видаляються лише нешкідливі речовини (вода та азот), повністю усувається без розчину сечовини (AdBlue). Наслідком є ​​те, що вплив на навколишнє середовище буде вищим, ніж дозволено, але мита будуть меншими. Санкції повинні гарантувати, що AdBlue не буде «забутий» з ощадливості або шахрайських намірів. Відповідно, виробник успішно впровадив цю систему санкцій для всіх марок автомобілів ".

Але, очевидно, цю систему зламали, тому кожен може замовити компоненти, необхідні для встановлення, а також може встановити її за допомогою кліщів, щоб змусити програмне забезпечення працювати.

Очевидно, була необхідність домовитись між Союзом та виробниками про те, що роботу без AdBlue слід запобігати у всіх випадках. Крім того, слід зловживати, що було зрозуміло як Брюсселю, так і виробничій групі. Неправильно оцінено рівень, на якому підземний світ буде цим займатися. Однак справа в тому, що кожен, хто замовляє на eBay за 50 євро, може повернути свою власну вантажівку на рівень 80-х екологічно чистим способом.

Шкода довкіллю

Наскільки небезпечні оксиди азоту?

«Оксиди азоту однаково впливають на різні шари атмосфери. Вони вносять значний внесок у руйнування озону і, таким чином, відіграють роль у глобальному потепленні, кислотних дощах та смогу ".

«Оксиди азоту, особливо діоксид азоту, дратують та пошкоджують дихальну систему. При вдиханні у більш високих концентраціях вони негативно впливають на функцію легенів як у дітей, так і у дорослих. Вони також відіграють ключову роль у формуванні кислотних дощів ".

«У випадку так званого літнього смогу приземні оксиди азоту також відповідають за утворення озону, спричиненого УФ-випромінюванням. У цьому випадку утворення озону спричинене УФ-світлом, випромінюваним сонцем ».

"Вони також впливають на клімат і посилюють глобальне потепління". (Джерело: Вікіпедія)

"Діоксид азоту, який в основному надходить від автотранспортних засобів, став забруднювачем номер один", - попереджає [Німецьке] Федеральне управління з питань навколишнього середовища (UBA) ". (Джерело: sueddeutsche.de)

VW скандал AdBlue Killler паралельно

Порівняння масштабів потенційної екологічної шкоди стосовно скандалів AdBlue-Killer та Volkswagen, безумовно, було б складним завданням. Насправді, на сьогоднішній день не вдалося чітко продемонструвати, скільки вантажних автомобілів насправді працює з маніпульованим бортовим програмним забезпеченням. Однак, якщо порівняти окремі випадки, тобто нову категорію вантажних автомобілів із 40-тонним інтегрованим AdBlue-Killer, та VW Golf із “шахрайським програмним забезпеченням”, то стає приблизно видно, що сталося за останні роки.

VW Golf проїжджає в середньому 12000 км на рік, споживаючи 4,5 літра на 100 кілометрів. Це відповідає річному споживанню 450 літрів.

І мова йшла лише про відносно «чистий» транспортний засіб, який «потрапляє в біду з американськими межами». Інакше ситуація склалася у випадку з AdBlue-Killers, транспортні засоби повертаються на початку 80-х та 90-х років з деякою «допомогою» в галузі екологічних технологій. Залежно від джерела, це може бути EURO III або навіть EURO 0. І шокуючим результатом порівняння є те, що вантажівка, що використовується у міжміських перевезеннях, забруднює навколишнє середовище в AdBlue-Killer у сотні разів більше, ніж VW Golf з “шахрайським програмним забезпеченням”.

Німецькі компанії майже не постраждали

Якщо ви хочете отримати більше інформації про наше дослідження, відвідайте наш веб-сайт www.camionpro.eu

Оригінальна стаття була опублікована на веб-сайті Camion Pro: http://www.camionpro.de/camionpro-de/index.php/news/cp-online/53-abgasskandal-2-0. Угорський переклад публікується з дозволу Camion Pro.

Переклад з німецької мови на запит Робочої групи авіації: Балац Качор