Індекс цього розділу:

можуть бути

Коли ми бачимо космічний корабель, готовий до запуску, ми фактично розглядаємо результат дуже довгої серії робіт, що варіюються від простої схеми на папері, простої ідеї до великих випробувань, які гарантують його роботу в реальних умовах з мінімальними можливостями ... Після початкової ідеї, загалом, вона проходить фази проектування, планування, прототипів, будівництва, випробувань та серійного виробництва.

Загалом форсунки (як для кораблів, так і для пускових установок або ракет) виготовляються з різних матеріалів залежно від їх розміру. Крім того, залежно від типу двигуна, вони можуть бути металевими для тих, хто має рідке паливо, та виготовленими з композитних матеріалів для тих, хто має тверде паливо. Будучи маленькими, їх багато разів обертають на циліндричному шматочку міді як усередині, так і зовні. Потім вони можуть бути піддані процесам EDM та занурення в олію або деіонізовану воду. Коли вони виготовляються з композитних матеріалів, можуть бути використані кремній, графіка, смоли, сполуки вуглецю, фенольні речовини тощо. У цих випадках вони піддаються дії печей і тиску і температури.

Приклади інших бетонних матеріалів: керамічний метал для форсунок, що складається з 70% Al 2 O 3 і 30% хрому; Титанові сплави Ti-2A1-2Mn, використовувані в останній фазі випробування К-10S в 1965 р., Ракети М-4S (зміненої в 1971 р. На Т-6А1-4В для М-3С) та складу, що повторно вивчений у 1980 р .; тощо.

Для каркаса сонячних панелей склопластик використовується в розтяжних деталях із великою стійкістю до випромінювання.

Дивлячись у майбутнє, серед багатьох досліджуваних матеріалів існує велика надія на використання вуглецевих нанотрубок, які в режимі тонких багатошарових стінок дають (2011 р.) Матеріал із різним застосуванням. Він на 99% поглинає всі діапазони випромінювання ЕТМ між УФ та далеким ІЧ-спектром, проходячи через видимі смуги. Цей темний матеріал був отриманий за допомогою Годдарського центру НАСА і розміщений на інших елементах та сполуках (титан, нержавіюча сталь, кремній та нітрид кремнію), що використовуються в космічних приладах.

При складальних роботах, в яких використовується перфорація свердлами або подібними, уражену ділянку оточують різновидом поліетиленових пакетів та вакуумною системою для поглинання отриманих частинок та стружки. Таким чином, перфорована ділянка повністю чиста, і уникається, щоб якась частинка пізніше в мікрогравітації плавала невагомою і потрапляла в інші більш делікатні компоненти, такі як електроніка, фільтри тощо, що може призвести до серйозних збоїв.

Інші стрес-тести, в яких випробовуються пристрої та системи, пов'язані головним чином з температурами, випромінюванням, тиском тощо, і проводяться в спеціально побудованих імітаторах, тобто вакуумних і радіаційних камерах, прискореннях тощо, у випадках, коли просторова організація, в інших компаніях або дослідницьких центрах інших; У США перші випробування астронавтичних прискорень були проведені в Джонсвіллі, штат Пенсільванія, але згодом один з найбільших на той час двигунів з прискоренням обертання був влаштований в Дауні, штат Каліфорнія, де, серед іншого, випробовували станцію Skylab. .

Капсули, призначені для екіпажу для перевірки своєї придатності, також повинні протистояти ударам від води або землі, запускаючи їх з висоти декількох десятків метрів, щоб відтворити сплеск або посадку.

Крім того, у всіх цих випадках пристрої повинні реагувати на замовлення, передані по радіо або з бортового комп'ютерного обладнання, щоб пізніше виконати свою місію.

Під час випробувань бортові перевірки стосуються систем управління та рульового управління, а також апаратів розслідування та передачі даних.

Факт планування проектів із часом та точністю та проведення випробувань протягом тривалого періоду означає, що на момент запуску певні компоненти можуть бути застарілими, особливо у тих галузях, які, наприклад, електроніка та обчислювальна техніка, вони рухаються швидше. Але це неминучий момент, як вторинний результат скрупульозної розробки космічного проекту.

Підсумовуючи, можна сказати, що випробування з приладами є точним відтворенням передбачуваних умов польоту.

Основні американські космічні ракети були розроблені НАСА в центрі Ханствіля, де модель планується, будується та вдосконалюється.

Якщо всі випробування остаточно задовільні, ракета передається відповідним компаніям або центрам, що будуються послідовно.

Випробування називаються статичними, оскільки імпульс, який створюється при роботі ракети, приглушується зв'язком із землею, коли вона закріплена і, природно, не має достатньої сили для переміщення установки, вбудованої в землю. У разі випробувань ракет на твердому паливі спочатку їх запалювали горизонтально, закріпившись у землі, але потім вже випробовували вертикально, оскільки таким чином вони можуть набагато краще фіксувати деталі реальної експлуатації, такі як коливання, вібрації тощо.

У цих випробуваннях, для протидії утвореному теплу, серед інших засобів зазвичай використовують тонни води. Основні американські випробування цього типу проходять у місті Мохаве, штат Каліфорнія. У випадку з Аріаною вони тримаються в самому центрі Куру.

Виробництво твердого палива здійснюється шляхом попереднього змішування компонентів (наприклад, перхлорату амонію та порошку алюмінію з деяким каталізатором) у резервуарах. Отримана паста є в’язкою, як мед, і червонуватого кольору для прикладу, наведеного внаслідок оксиду заліза, який використовується для уповільнення горіння, і вариться протягом днів, поки не застигне. Після охолодження у формі залиште порожнистий циліндр у центрі для подальшого горіння в польоті. Потім сегмент додається до інших (до 3 в Ariane 5) ракети, поки він не буде завершений. Однак такий пропелент досліджується за допомогою рентгенівських променів та ультразвуку для виявлення бульбашок або нерівностей, які згодом можуть спричинити нерівномірну тягу при опіку.

В Японії статичні випробування проводяться в Ношіро, на північ від Токіо, аерокосмічною лабораторією цієї японської столиці. Інші японські випробування проводяться в Комабі та Кагосімі.

Потім ракета запускається в дію, і сильний спалах вражає основу камери. Для його охолодження була використана подвійна система, заснована на вищезгаданих двигунах 33000 літрів води в секунду та відбивачі, які відводять газові струмені в сторони, звідки вони направляються через вентиляційні канали.

У випадку з Titan-Gemini, у так званому ASFTS, функціональному випробувальному стенді допоміжної системи, основні двигуни, закріплені соплом вгору, тестувались разом із системами управління тощо. Все це контролювалося відповідним комп’ютером, який вчасно записував дані, ніби це справжній політ. Інша, Agena, для імітаційних випробувань космічного середовища була представлена ​​Локхідом у високовакуумній камері HIVOS.

Коли ракета або космічний корабель вже перебувають у прийнятних робочих умовах, її фарбують.

Таким чином, історія кожної ракети до її серійного будівництва може тривати кілька років. Наприклад, у випадку з Сатурном 5 його ракетний двигун F-1 вже планувався в 1955 році. Потім він був спланований і побудований, вперше випробуваний в 1961 році, але до 1963 року він зазнав еволюційного розвитку в якому саме вони подолали багато проблем, пов'язаних з їхніми величезними розмірами та іншими особливостями. Коли він був готовий до першого Сатурна 5, F-1 мав більше 50 годин роботи, звичайно, в статичних випробуваннях, і випробував близько 2500 запалень.

В інших, менш складних і менших двигунах, звичайно, часу на розробку та налаштування було значно менше.

Для транспортування корисних вантажів немає ніяких незручностей, оскільки вони, як правило, не важать більше декількох тонн у найкращих випадках, а у випадку дуже великих і важких вони, як правило, складаються з модулів, прикріплених до однієї і тієї ж стартової бази. У будь-якому випадку її установка зазвичай проводиться в конусі ракети в тому самому вогневому місці, куди надходять повністю підготовлені до такої роботи деталі та їх останні випробування та перевірки, але у випадку з самими ракетами є більше недоліків.

Наприклад, для транспортування Атласу ракету посадили на літак С-133, який доставив її з Сан-Дієго на мис Канаверал або будь-яку іншу стартову базу. У випадку з європейською Ariane 4 її частини доставляються на стартову базу Куру в Гайані, прибуваючи морем до порту Кайєн, принаймні за 5 місяців до дати, встановленої для відповідного пострілу.

У європейському випадку ESA має ракетні компоненти Ariane та допоміжні конструкції для корабля Ariana для морського транспорту для перевезення частин між Європою та Французькою Гвіаною; компанією, яка управляє нею, є Франко-німецький морський союз, і вона зареєстрована в Парижі. Він був побудований в Гамбурзі в 1988 році, при порожньому воді він переміщує 7876 тонн, має довжину 114 м, ширину 19,2, має 2285 кінських сил двигунів і крейсерську швидкість 15 вузлів. Він має 2 великі крани для спільного переміщення ваг до 200 Тм або 100 Тм на кожен кран. Його склад регулює 3 висоти для кращого розподілу навантаження.

У 1999 році Arianespace транспортував корабель Toucan, і до нього було додано ще один під назвою Colibrí, який експлуатувався однією і тією ж французькою компанією.

Інші випробування - це випробування на запалювання або SCF, послідовна сумісність із запалюванням, що складається з короткого та послідовного запалювання різних ступенів, при цьому резервуари ще не заповнені для зменшення часу роботи по відношенню до реального.

Потім здійснюється повне збирання космічного корабля, включаючи корисне навантаження, остаточно перевірене в чистих камерах. Подальші перевірки продовжуються за допомогою DMSFT, імітованого випробувального запуску без ракетного палива, вже з космічним кораблем або корисним навантаженням, на його пандусі. Тоді тоді, коли виконуються всі засоби зворотного відліку, які передують фактичному вистрілу ракети в зазначену дату.

Час DMSFT для Титанів-Близнюків становив 300 хвилин або 5 годин. Для інших більших і складніших ракет час більший, і навпаки, для менших ракет меншим часом, як правило.

У зазначений час заправні баки завантажуються, перевіряється температура тощо.

Нарешті, якщо все задовільно, FRF виконується, включається в умовах запуску. На цьому дуже короткому запуску двигунів першої фази без будь-якого ефекту або більшого об'єкта слід спостерігати, якщо нарешті корабель повністю готовий, завершуються операції, що передують спуску на воду, і останні випробування винахідливості або корисного навантаження.


Коли ракета схожа на Сатурн 5 або її розмір, транспортний клас, про який говорилося вище, стає недійсним. Тому ракета будується або на самій стартовій площадці, або виготовляється частинами. І це останній варіант, який був використаний, і, таким чином, різні компанії побудували фази, і вони були доставлені на базу, де вони були зібрані, що породило весь космічний корабель.

Для цих важких фаз, єдиним транспортним маршрутом яких були морські або річкові русла, була доступна флотилія барж, що належала MSFC і називалися Палемон, Посейдон, Маленький Лак, Клермонт, Проміс, Оріон тощо; перший, третій та п’ятий несли S-1B, а другий та шостий, S-II та S-1C відповідно; Посейдон мав довжину 79 м, ширину 58 і глибину 13.

При транспортуванні фаз резервуари наповнювали газом N під тиском, щоб вони не згиналися і постійно перевірялися на температуру, вологість, вібрації тощо, щоб уникнути деформацій.

Перший етап Сатурна 1 був побудований Крайслером з Детройта, штат Мічиган.

Іншими американськими компаніями, які беруть участь або брали участь у космічній програмі країни, є: Rocketdyne, з парку Канога, штат Каліфорнія, виробник двигунів H-1, F-1 та J-2; Лінг Темко і Вут, Даллас, штат Техас, який постачає паливні баки; IBM, з Owego, штат Нью-Йорк, яка займається побудовою комп’ютерного обладнання і яка виробляла інтерфейс Saturn в самому Ханствілі; Пратта та Уїтні з Флориди, яка працює на ракетних двигунах. Інші шматки побудовані або побудовані компаніями Bendix з Нью-Джерсі; TRW, який відповідав за двигуни 2 LM та аналіз траєкторії; Lockheed Missiles and Space Co., Каліфорнія; Hughes Aircraft Co.; ГЕА; RCA; TWA; тощо Rocketdyne надалі буде інтегрований спочатку в північноамериканську авіацію, потім у Rockwell Int., Який продав його Boeing, а в 2005 році Pratt & Whitney придбає його у останнього за 700 000 000 доларів.

У програмі "Аполлон" етапи та модулі космічного корабля вперше зійшлися у VAB, гігантській будівлі, де вони були зібрані, поки весь космічний корабель не сформувався, у вертикальному положенні за допомогою кранів. Потім вся винахідливість була детально перевірена і перенесена на стартову площадку.

Загалом було підраховано, що кількість кілометрів, пройдених усіма частинами Аполлона до запуску, як по суші, так і по морю та в повітрі, становила чверть мільйона.

Після "Аполлоса" прийшли "Шаттли", контракт на їх проектування був укладений НАСА в липні 1972 року північноамериканським для виконання КСМ вищезгаданих місячних польотів. Наступного жовтня ця компанія, у свою чергу, найняла Rocktdyne для побудови двигунів для майбутнього Shuttle. McDonnell, Lockheed, Grumman, Corning Glas Works та ін. Співпрацюють з такими фірмами у вищезгаданому Shuttle.

Перший човник вийшов з ангара збірної "Роквелл" в Палмдейлі 17 вересня 1976 року, а перші випробування повного були проведені в Драйдлемі та Едвардсі, в тій же Каліфорнії, і їх довезли туди причепом. 42-швидкісна, 90-колісний.

На цих базах перший човник був встановлений на спеціально влаштованому Boeing 747 Jumbo. Випробування полягали в польотах спочатку Боїнга з човником на спині, щоб перевірити його аеродинамічну, а потім з відривом космічного корабля від задньої частини літака, в автономному польоті з висоти до землі, щоб перевірити його придатність посадка.