travellina

Я виріс поруч з аеропортом Феріхедь, тому все моє дитинство було переплетене захопленням величезними білими літаками. Хоча я літав лише у віці 17 років, тим часом у мене було багато можливостей зустріти ґвалтівників. Наша початкова школа була найближчою до Феріхегі, тож на урочистості, що проводились там (4 квітня, 7 листопада, Дід Мороз, День матері, і я міг би перерахувати більше), ми завжди запрошували дітей з нашої школи або для виступу хору. Більше того, ми часом були офіційними для аварійних тренувань. Тоді нам довелося кататися на гірках з дверей машин. Ми любили це!

Зараз, маючи кілька десятків років і понад шістсот польотів позаду, світ авіації все ще зачаровує. Під час кожного зльоту я із захопленням і недовірою спостерігаю, що літак може відбиватися від землі із такою кількістю пасажирів і багажу на борту. Я не думаю, що коли-небудь зрозумію це ... Я, з іншого боку, побачив, як готують їжу на борту завдяки запрошенню.!

З двох німецьких центрів у LSG Sky Chefs я відвідав франкфуртську кухню та склад. Величезні розміри та німецька точність - поєднання обох результатів забезпечує точну підготовку та доставку всіх бортових запасів для 70 міжконтинентальних та 350 європейських рейсів на день.

Моїми господарями були Томас Томмлер, головний директор з питань якості компанії, та Джудіт Нієнтьєд. Джудіт з боку клієнта відповідає за те, щоб усе було в порядку. Він працював стюардесою 18 років, тому точно знає, чому вишиковуватися в інвалідні візки:-)

Після суворої перевірки безпеки я залишив увесь свій багаж та куртки і одягнувся у захисний одяг.

Я навіть не міг сфотографувати саму кухню та склад. Зрозумілим чином вони неохоче вказують конкурентам на процеси організації роботи, тому камера вийшла лише наприкінці туру, під час дегустації. Я можу сказати лише решту:-)

Скільки?

У гігантському центрі, побудованому в 2008 році, працює понад 2000 людей. Цілодобова фабрика виробляє 87 000 страв на день, але у високий сезон ця кількість може зрости до 120 000. У заводському залі площею 29000 м2 є холодильник 5000 м2, нам вдалося потрапити сюди, хоч і трохи пошарпано:-)

Ми тут готуємось?

У центрі LSG Sky Chefs всі першокласні страви, закуски та основні страви з меню бізнес-класу та спеціальні меню (вегетаріанське, дитяче та ін.) Готуються щойно. Основна страва бізнес-класу, а також гарячі страви економ-класу надходять від інших компаній (всередині групи компаній).

Процес

В одну з чотирьох величезних воріт надходять товари, що надходять, а також візки, що виходять із літаків. Для останнього потрібно швидко відсортувати те, що є цілим цілим, щоб можна було перейти прямо до сховища (наприклад, до невідкритих пляшок чи іграшок), що потрапляє в раковину та що є сміттям. Мийка є найбільшою на континенті: 12 конвеєрів в день миють в середньому 85 000 склянок, 100 000 столових приборів та 120 000 тарілок/мисок. В кінці стрічки окуляри надходять не тільки чистими, але й без крапель.

У своєму переджурналістському житті я був аудитором і прославився тим, що якщо випадково виймав рахунок із файлу у клієнта, з ним завжди було щось не так. Я теж спробував це зараз, але не зміг знайти брудне або вітражне скло.

З області раковини чистий матеріал або доставляється на склади, або відразу ж упаковується на рейс. На машину завантажується в середньому 400 кг обладнання (тарілок, склянок тощо), я кажу, що це диво, що воно може злетіти!:-)

Склад складає бл. Існує 1500 типів дрібного обладнання, очевидно з точним маркуванням та автоматизованим, оскільки в таких розмірах було б досить важко знайти маленьку ложку, яку ви шукаєте.

Ми не могли зайти в одну частину складу, оскільки це окрема митна зона. Алкогольні напої, кава і, на моє велике здивування, прості фільтрувальні чаї сюди приходять і йдуть. Це, безперечно, можна простежити до якоїсь давньої традиції, коли навіть чай був предметом розкоші.

Це також закінчена наука про те, як охолоджувати напої, щоб їх можна було подавати за потрібної температури, коли вони надійдуть до машини. Щодня доставляється лише 26,00 пляшок мінеральної води, з яких це можна визначити із загального обороту. Також приємне складне завдання - завжди мати усього достатньо, але щоб запас не закінчився - вони зберігають в середньому півтора дня товарів.

Але на машини завантажуються не тільки їжа та напої, а й мільйон інших товарів, для яких створена окрема зона зберігання. Сюди входять меню, серветки, іграшки, товари без мита, і я міг би перерахувати ще. Піжами є лише в першому класі, але 718 з них щодня літають.

Кухня

Ми дійшли до чакри будівлі, кухні. Це також як ресторанна кухня, її потрібно просто помножити на багато сотень. Тобто є секція, де чистять та ріжуть овочі, є м’ясник, є кондитерська, пекарня та холодна кухня, є місце, де готують основні страви. Звичайно, найбільше уваги я приділяв кондитерським виробам. Тут щодня готують 700 порцій для пасажирів першого класу та 26 000 на день для бізнесу та туристів - вони змінюються щотижня. Тут я теж спробував подрібнити волосся, щоб перевірити, чи можуть вони запропонувати хліб з непросіяного борошна. Моїх супутників це не збентежило, вони одразу ж штовхнули двох із них мені в руки.

Меню для бізнесу та першого класу змінюється кожні два місяці, частково через сезонність і не для того, щоб нудьгувати частим діловим людям. Існує чотири напрямки, де складається окремий рядок меню: Індія, Китай, Корея та Японія, і відповідно кухарі з цих країн також працюють на кухні. Мій екскурсовод з гордістю сказав мені, що востаннє, коли вона була в Індії, леді, що сиділа поруч, не викликала потоку захоплення індійським меню авіакомпанії - хоча вона навіть не знала, що хтось із великих босів сидів поруч з нею.

До речі, Індія. Яловичина до та звідти взагалі не включена в пропозицію, в жодному класі, з урахуванням релігійних норм та звичаїв.

Цікаво також, що протягом сезону спаржі в травні, поки він триває, його також подають пасажирам вищої категорії, звичайно не замороженому тут, але тут, свіжоприготованому. Інша спеціальність - гуска в меню з 1 листопада по 31 грудня, яка також з’являється в економ-класі. Часто літають пасажири, які це вже знали, і якщо вам доводиться вибирати між двома квитками однакової ціни, саме тому вони подорожують з Lufthansa:-)

Залиште вишукані страви у наземних ресторанах

Також компанія провела опитування, які страви подобаються пасажирам. На їх найбільше здивування, результат показав, що пасажири не віддають перевагу складним уловам у польоті. Вам не потрібна піна або факс на тарілці, чим простіше, тим краще, але будьте якісними. Тріо звичайних смажених ковбас, картоплі фрі та тушкованої капусти, наприклад, завжди мало великий успіх.

Слід також врахувати, що смак зверху зовсім інший, ніж знизу, на землі, це також слід враховувати під час приправ. Також від пасажирів не очікується ідеального вишуканого харчування. Якщо персонал приємний, освітлення, температура, атмосфера хороші, ви будете дуже задоволені гідною якісною вечерею. Звичайно, це не означає, що можна подавати що завгодно, просто тут немає потреби у кухарях-віртуозах.

Ще одним дивовижним результатом опитування стала важливість столових приборів. Пасажири можуть судити про авіакомпанії, отримуючи металеву або пластикову виделку для їжі

Піднос продуктів харчування та сипучих товарів

Хоча я ніколи про це не думав під час цього польоту, тепер стало зрозуміло (і в ретроспективі це справді так), що існує два типи подачі. Одним з них є упаковка лотків, з якою ми стикаємось в економ-класі, тобто коли стюардеси просто витягують готові лотки з багажника машини, у яких є все - від столових приборів до десерту.

Інша версія зустрічається в бізнесі та першому класі, коли подають перед нами так, ніби ми знаходимось у ресторані - страви надходять у приємній черзі.

Відповідно, їжа упаковується у вагони двома способами, щоб усе на машині було максимально простим. Вам також потрібно бути організованим: наприклад, аеробус A-380 перевозитиме 37 000 товарів/обладнання, яке буде доставлено до літака чотирма вантажними транспортними засобами.

Як я подивився, тут немає зайвих гуртків, все дуже організовано. Усміхаючись, я спостерігав, як не лише я спостерігав за процесами хитрими очима, але й двоє моїх господарів, які не могли вийти зі своєї ролі навіть під час наведення: вони тестували без зупинок. Вони заглядали скрізь, хаотично витягували лотки зі зібраних візків, жодної помилки не можна було залишити ніде.

Залишилась лише дегустація. Якщо хтось думає, яке це було вдячне завдання, я швидко додаю, що мені довелося їсти через усе першокласне меню - чотири закуски, основні страви та десерти, а також деякі особливі (індійські, японські) страви. Це було вдячне, але складне завдання!