(монолог професійного водія вантажівки)

шість тижнів

Я багато років працюю водієм вантажних автомобілів на великі відстані у великій транспортній компанії з півдня Словаччини. Я займаюся цією роботою тридцять років, і, мабуть, не буду знати нічого нового, але, можливо, розкрию щось нове для читачів. Ширша компанія, можливо, нещодавно дізналася про зусилля німецьких профспілок забезпечити міжнародні транспортні компанії житлом для своїх водіїв вантажних автомобілів на відстані під час перерви на вихідних. Словацькі політики відразу почали це критикувати, на мій погляд, досить незграбно, оскільки на основі їх коментарів стає зрозуміло, що вони мало знають про нашу професію.

Я здивований, чому німці задумалися про це правило лише зараз, коли нам, водіям зі Східної Європи, вдалося повільно витіснити всіх колишніх німецьких колег, оскільки ми готові працювати шість тижнів за 1200-1 600 євро, тоді як із Заходу не пішов під 2500 євро. І що означають ці шість тижнів? Це т. Зв зміни, коли водій виїжджає на шість тижнів, а потім повертається додому на два тижні, і ось так це виходить протягом двох місяців. Так, ви чуєте добре, він уже шість тижнів у дорозі, не знаючи куди, залежно від того, що накладено на дорожній лист. І він весь час у своїй каюті. А коли він не їде, він стоїть на стоянці біля дороги, шосе чи якогось індустріального парку. За два тижні він може їздити лише дев'яносто годин, а один день на тиждень відпочивати. Його можна розтягнути на два тижні, але тоді вам доведеться вибирати із вільного часу. Тож коли його немає вдома, він повинен провести цей час десь ще.

Майже всі автостоянки, особливо в Німеччині, обладнані туалетом і душем. Звичайно, вони не безкоштовні, один душ коштує 2 - 5 євро, туалети зазвичай коштують 50 - 70 центів, але зазвичай ви можете потім витратити цю суму у формі "шведського столу". Однак колеги цим не користуються, оскільки ці витрати не компенсуються жодною транспортною компанією, і вони виконують свої потреби в сусідніх кущах або між вантажівками, тому ви, мабуть, уявляєте сморід, особливо під час спеки.

Тільки з цієї причини я не здивований, що німці витримали чашку терпіння і порадили провести обов’язковий дводенний відпочинок поза кабіною вантажівки. Місця біля автомагістралей це вирішили, майже скрізь є зони відпочинку, які пропонують кімнати. І я навіть думаю, що не проблема знайти житло на два дні навіть за межами цих місць відпочинку. Навпаки, проблема полягає в тому, що для східноєвропейських транспортних компаній це представляє додаткові витрати, які вони, очевидно, не хочуть платити. Багато людей можуть цього не знати, але розмір кабіни у вантажівці становить близько 2-3 квадратних метрів. Ми проводимо тут більшу частину свого життя. Сучасні вантажівки вже справді сучасні. Вони оснащені холодильником, кондиціонером тощо, але на початку літа кабіни перегріваються до такої міри, що будь-які спроби охолодити їх своїм кліматом безнадійні. Ви можете запустити двигун на ніч, але в такому випадку ви більше не будете спати через шум.

У Західній Європі звичайною практикою є те, що коли поїздка вийде наприкінці тижня, ви десь зупинитесь. Точніше, це було загальноприйнятим, оскільки навряд чи ви знайдете водія із Заходу, який би їхав у дорогу наприкінці тижня. Однак чим далі, тим частіше я зустрічаю східноєвропейських водіїв у вантажівках західноєвропейських компаній.

Існує навіть такий варіант, коли західна компанія створює філію, наприклад, у нас, у Словаччині, і з цього моменту водії їдуть до словацької компанії зі словацьким номерним знаком. Більшість із них - місцеві жителі, румуни чи болгари або водії з колишньої Югославії. Ось чому ви можете побачити безліч оголошень, що шукають водіїв для міжнародних вантажних перевезень з можливою високою зарплатою:) У кращому випадку це 1600 євро і це три плюс один тиждень, переважно за мінімальну заробітну плату.

Якщо ви хочете запитати, за що нам платять, я відразу скажу вам, що мене це питання також зацікавило б. Принаймні в нашій країні, в нашій компанії. Інакше це дивно, але ви можете робити з нами практично все, що завгодно. Ви можете відмовитись від їзди, відволікти свого начальника, але якщо вас цікавить, як і з чого обчислюється ваша щомісячна зарплата, ви точно зіпсуєте репутацію своєї компанії. На мою думку, вони теж не знають, і я справді вірю, що вони лише начебто оцінюють, хто скільки отримає за той місяць. Часто траплялося, що у мене були місяці, коли я їздив набагато більше, ніж попередні, і отримував лише 20-30 євро додатково. Тоді я також запитував, як це працює, а потім ще кілька місяців заробляв значно менше.

Я не можу сказати, що у мене була нижча виписка про платіж, оскільки ми не отримуємо жодної заробітної плати або платіжної відомість. І, звичайно, вони нам платять зарплату, і вона не надходить на наш рахунок, що я вважаю досить принизливим, тому що ми насправді нічого не знаємо або скільки вони платять за нас, чи то за здоров'я, чи за пенсію, словом, нічого. Я знаю лише те, що нас зарахували, але, як я вже сказав, за мінімальну заробітну плату. Наприклад, я навіть не знаю, якою хворобою я б захворів, якби захворів, але, на щастя, я не хворів уже тридцять років. Наскільки мені відомо, тут, у районі, де я проживаю, заробітна плата встановлюється таким чином. Але мушу додати, що це також чесні компанії.

Я проїжджаю близько десяти тисяч кілометрів на місяць. Більше неможливо, оскільки у нас обмежений робочий час, як я вже згадував на початку. Можна проїхати максимум близько одинадцяти до дванадцяти тисяч кілометрів, але, звичайно, не більше. Звичайно, навіть це можна обійти стороною, і це трапляється. Кожен водій має тахографську карту водія, яка фіксує пройдені кілометри. У кожного з нас є своя картка, але якщо ми використовуємо картку, видану на інше ім’я, і їздимо на ній, ми можемо працювати значно більше годин. Взагалі кажучи, ви заробляєте близько десяти центів на кожен кілометр. Потім я плачу за їжу та інші витрати, про які я згадав. Навіть не потрібно говорити про це після дієт, талонів на харчування чи пар. Також я сам плачу за страхування від нещасних випадків. Коли я віднімаю все це, у мене є близько 800 євро чистої вартості. Тож усі, хто виступає публічно, політики тощо, не знають, про що говорять.

І, можливо, ті, хто там, навіть не знають, що я втрачаю не тільки талони на їжу, але й дієти. І це вже бізнес, де залучені суми значно вищі, ніж просто витрати на душ. Щороку ми підписуємо з собою дванадцять порожніх записок, але той факт, що який водій отримував скільки дієт на місяць, начальники заповнюють лише пізніше. Він, мабуть, здогадався про це. Ми не бачимо ні копійки, ми просто даємо йому своє ім’я, і вони, можливо, збирають неоподатковувану суму з каси. На мій погляд, принаймні половина компаній у цьому районі займаються цим подібним чином, і це трапляється навіть по всій Словаччині, коли ми зустрічаємося з іншими водіями, розмовляємо між собою і розкриваємо що.

Я бачу, що люди старше сорока років вже змирилися з цими речами. Вони більше не вдаються до нового і сприймають ситуацію так, як я її описав. І я не думаю, що вони повинні з цим щось робити. Політики повинні тут втручатися, але, схоже, політики діють так, ніби їм цікавий інший бік, з боку транспортних компаній. Не існує профспілок професійних водіїв чи рад, існує стільки ж блогів та коментарів до них, але це все. Швидше, я вірю, що Союз страйкує. Будь то в галузі мінімальної заробітної плати чи в області розміщення. І я вірю, що це станеться через рік-два. Хоча наші політики, безумовно, будуть протестувати проти цього.

(Слова автоперевізника з півдня Словаччини записав Сілард Шомодьї.)