Відкрив: барбен, 2001.10.04 00:40 | Коментарів: 31 Учасники: 16
"- чи не пошкоджує спортивний барабан двигун у поздовжньому напрямку (випускні клапани),"
НІ. це тимчасова нісенітниця. Заміна вихлопної системи в основному підвищує ефективність: і ваше споживання можна зменшити. НІчого не озброюйте ! падіння вже більше, але це теж не типово. Дивись нижче.
Я маю на увазі, ви просто хочете замінити один барабан охолоджувача. це нічого не шкодить, а також не робить багато що стосується потужності або роздруківки.
Я рекомендую замінити всю систему: всі труби товщі, всі барабани дифузора. Кожен барабан має 1 дросель для двигуна. Якщо ви лише заміните спинку спортивним барабаном, інші будуть задушені таким же чином. Вуличні барабани заглушують звук, стискаючи газ між перегородками: це зменшує потужність двигуна. Спортивний барабан - це пряма трубка! газ безперешкодно витікає. Звук пригнічується тим, що трубка перфорована на барабані, а решта частини барабана виконана зі скловати або подібним чином.
Від усієї спортивної системи нічого не пошкоджено, і машина явно їде краще, вона споживає менше (хоча, коли мова заходить про тюнінг, з цим займатися не варто. Тюнінг - це не пилення бензину 2 деци). ВСТУП, який зберігає все.)
Паста - це інша паста. Вулиця 4-2-1 - краще. Ремонт 4-в-одному у верхньому діапазоні швидкостей і, можливо, погіршується при низьких швидкостях принтерів. Особливо для конкуренції. Це може пошкодити випускні клапани, але це не характерно. він має набагато більше тепла, ніж заводська форсунка, тому, якщо головка блоку циліндрів не перехресно змивається, тобто карбюратор/розпилювач знаходиться над випускною форсункою, необхідно забезпечити теплоізоляцію, бензин закипає в карабіні/розпилювачі.
"- як це впливає на принтер (високий, середній та низький діапазон),"
якщо він добре розроблений для вашого конкретного двигуна, він буде кращим на кожному кроці, оскільки ефективність двигуна зростатиме з самого початку. (не витрачає енергію на видобування газу). Спуск (4 в одному) - це те, що насправді кидає в машину, але заводська заглушка + повна спортивна система - це також супер!
"- зняття центрального барабана має вищий" позитивний "результат, ніж вищий звуковий ефект, або це шкодить двигуну"
якщо це не каталізатор для цього конкретного середнього барабана, це не шкідливо.
"- Я читав про" А "групи та" N "групи систем для спортивних вихлопних систем. Що ви маєте на увазі під любителем з цим матеріалом?"
Думаю, ви прочитали цю мудрість у totalcar або в стрілецькому журналі. Групи N і N проводяться лише в перегонах, на вулиці лише число, яке приймає КФ (рівень дБ), плюс ви робите те, що хочете.
За даними MNASz (Угорська національна асоціація автоспорту), діаметр вихлопної системи категорії N (не налаштований гоночний автомобіль угорською мовою) не повинен бути більшим за найбільший діаметр згідно із заводськими технічними характеристиками. Rő (наприклад, Ладін l я здогадуюсь 4o mm). Барабани можна вивантажити (вони можуть бути абсолютно порожніми), але діаметр труби не можна збільшити. У групі A (turaauto, налаштований гоночний автомобіль по-угорськи) вихлопну систему можна обирати вільно, звичайно згідно з гомологічним листом. Оскільки ви готуєте машину на вулиці, вам не потрібно дотримуватись цих правил змагань FIA та MNAS, а також листів гомологації (на рівні перегонів), а лише положення Інспекції дорожнього руху (KF), згідно з яким у вас немає заданого рівня шуму (. DB). вихлоп може бути гучнішим. Посвідчувальна поліція не може вважати, що це неправда (на даний момент). Коли їх знімають, ні в якому разі не зупиняйтеся з гальмом двигуна, а на першому поверсі:)
Я рекомендую це зробити випускній клініці. Ви можете сказати, який звук ви хочете, який діаметр трубки, скільки барабанів. Якщо ви не знаєте, я поясни, що для вас добре. Я поклав його на поршень, вихлоп діаметром 57 мм для гоночного двигуна, і з 2 і вище не було нічого поганого. Потім циган викрали та підпалили.
Від систем Magnum (раніше від представника) я чув, що 1 навіть потрапив всередину (система була встановлена в майстерні, Golf III). Спортивна система Magnum, встановлена на Astra, змінилася на 0, тобто нуль%, щодо характеристик двигуна. Правда в тому, що моя система к.к. не була вичерпана, можливо, вона становила нуль відсотків.
Це, звичайно, кращий випадок, тому що у будь-якої тюнінгової компанії це може не тільки покращитися або дорівнювати нулю%, але це також може погіршити характеристики двигуна. (хоча це трапляється рідко, оскільки навіть якщо він має неправильний розмір, він все одно з більшою ймовірністю покращиться завдяки конструкції барабана).
Рекомендується на рівні компанії під назвою Jano-dob, ladara може негайно поставити (зі збіркою або без неї) готові готові системи.
PS. якщо у вас є BMW, НЕ замінюйте глушник, якщо ви не хочете його вмикати. Дізнайтеся більше у технічних гуру BMW-E30. За словами Руппі: немає нічого кращого за систему Дьєра, тільки голосніше.
Це також показує, з чого починається "машина".
Тут: (трохи довго, але варто прочитати)
Елементи вихлопної системи:
-Елементи трубопроводів:
-стік
-труби + фланці
-затискачі, роз'єми, вішалки, радіатори
-гнучка трубка
-лямбда або інший тип зонда
-Випускні барабани:
-каталізатор
-fojt dob
-барабан глушника
-v gdob
Функція кожного компонента вихлопної системи:
-Розетка:
Зменшення вихлопних газів з кількох циліндрів двигуна (два тоді) в один трубопровід і відведення великої кількості тепла, що утворюється в балонах з великою товщиною матеріалу через це. Він ущільнений на головці циліндра випускним колектором, який використовується один раз.
-Трубопроводи:
Його функція подвійна: з одного боку, він відправляє відпрацьовані гази від двигуна на відкрите повітря (з корпусу), з іншого боку, в точній діаметрі та резонансній металевій резонаторній трубці, яка завдяки своїй геометричній габаритів, прискорює вихлопні гази, тим самим допомагаючи двигуну розмиватися.
-Карімк:
Вони найчастіше інтегровані з трубами, їх єдиною функцією є забезпечення з’єднання.
-Затискачі, роз'єми:
Спеціальні елементи для забезпечення придатності розібраної системи до монтажу.
-Елементи підвіски:
Гумові підвіски, які, з одного боку, підвішують вихлопну систему, мінімізують резонанс труб завдяки іншій їх конструкції (ступеням).
-Гнучка трубка:
Компенсує великі переміщення, викликані повзучістю, завдяки нахилу двигуна.
-Лямбда-зонд:
По суті, це датчик для електроніки газоаналізатора для управління каталізатором. Зазвичай вчетверо. Розташування, вкручене у випускний колектор або перші 1000 мм труб під кутом 45 градусів.
-Каталізатор:
Його роль, з одного боку, має екологічний характер, а з іншого боку, сприяє задушенню двигуна. Він розташований або безпосередньо біля стоку (рідко), або як перший елемент дроселя в системі навколо перших 1000 мм труб. Ми більше не будемо намагатися це нарощувати.
-Фойт Доб:
Це абсолютно необхідно для оптимальної роботи двигуна, це допомогло запобігти рециркуляції двигуна, щоб рециркуляційне повітря не заважало ролику, який тільки готується до роботи. У всіх випадках заводська конструкція є змішано-пластинчастою або фланцевою із змішувальною камерою. Завдяки своїй структурі він змішує повітря так, що створюється тиск під час подальшого проходження системи.
Робота полягає в наступному: газ із відпрацьованих газів потрапляє в камеру змішування, повітря циркулює, газ дросельної заслінки з барабана сповільнюється. Далі (при грубому підході) відбувається нове переплетення, тоді повітря, що "блукає" в змішувачі, стосується запірного клапана. тиск викидає цю кількість газу під час наступного вихлопу. Процес починається спочатку. Звичайно, тривалість кожного такого циклу може вимірюватися десятими частками секунди.
Типи:
-Kзzpdob
-H ts dob
Дросельні барабани, як правило, також постачаються із заглушеною кришкою.
-Беззвучний барабан:
В основному він використовується для подальшого зменшення шуму, що видається двигуном від вихлопних газів. Він також задихається незначною мірою, оскільки це практично не що інше, як конгломерат.
-Відео:
Це практично поєднання дросельної заслінки та глушника.
Основна ідея налаштування вихлопної системи
Конструктори різних заводів повинні враховувати наступні аспекти при проектуванні вихлопних систем на основі останніх вимог:
- рівень шуму
- викиди (охорона навколишнього середовища)
- структурні витрати
- термін служби двигуна
- витрата палива
- ефективна (ефективна) потужність двигуна
У наш час порядок щойно згаданих аспектів збігається з порядком важливості. Секрет автоматичної настройки полягає в обміні цими аспектами та упущенні деяких аспектів.!
Ось чому, навіть якщо це здається неймовірним для некваліфікованого числа: потужність і крутний момент двигуна може становити до 35-40. Це може бути збільшено на%!
Так, але тюнінговим компаніям також потрібно враховувати один або два інші аспекти, які обмежують це збільшення до 25-30%. Ці аспекти такі:
- Обмеження вартості переробки (шасі, підвіска двигуна, трансмісія, кузов, протипожежний захист тощо)
- термін служби двигуна
- законодавчі вимоги, гарантії
Налаштування вихлопних газів - це не що інше, як побудова системи, яка враховує виключно продуктивність, нехтуючи іншими факторами. Якщо ми розглянемо проблему так: налаштування - це набагато простіша процедура, ніж проектування традиційної системи.
Найголовніше - це розробити систему, яка максимально швидко подає відпрацьовані гази з балонів, а також зовнішнє повітря. Не дозволяйте зливатися назад у балони. Найбільш оптимальна, високоефективна система отримується шляхом вибору циліндрів, що працюють за один цикл, або всіх циліндрів. Причиною останнього є те, що циліндри, що працюють в різному діаметрі, взаємопов’язані, коли використовується один трубопровід, тому важливо, що вони заважають один одному. У цьому випадку ми марно намагаємось переконатись, що циліндр у переплетенні не всмоктує свіже зовнішнє повітря, оскільки може винюхати інший вихлоп. Кінцевим результатом є те, що повітряно-паливні змішувачі, що впадають у циліндр (і в цьому відношенні, дизельний чи бензиновий двигун), можуть бути найсильнішими (з киснем)!
Щоб створити систему з максимальною продуктивністю, вам потрібно наступне:
- (принаймні) розділення циліндрів, що працюють в одному циклі, зі спортивним шлангом або шляхом трансформації шлангового елемента після заводу
Увага: Завдання спортивного шланга багаторазове:
- особливий вибір
- прискорення газу (завдяки його геометрії)
- його внутрішня поверхня відшліфована, тому після головки блоку циліндрів немає турбулентності
- спеціальні трубопроводи
- подвійні, спеціальні барабани дроселя
- подвійний, спеціальний вихлоп
- барабани прискорювача
- на другому етапі задушили два шматки звичайного або один шматок двокамерного спортивного заднього барабана
Ефект із заводським зливом
- 20-25% + LE
- 15-20% + принтери
- 35-40% + гнучкість
- 5-8% + швидкість
Ефективна спортивна діяльність
- 25-30% + LE
- 15-20% + принтери
- 45-50% + гнучкість (особливо в діапазоні 3000-5000 1/хв)
- 8-10% + швидкість
Приріст, менший за максимальний, можна отримати, пропустивши певні кроки із системи максимальної продуктивності.
Однотрубна спортивна система:
Теорія дроселювання та прискорення газу така ж, як імітація, опускаючи лише один важливий крок - вибір. Зміст:
- Найчастіше діаметри з різним діаметром від заводського
- Шматок барабана прискорювача пари
- Спортивний середина літа
- Шматок спортивно-крутого барабана
Ефект із заводським зливом
- 12-15% + LE
- 10-12% + принтери
- 5-7% + швидкість
Ефективна спортивна діяльність
- 15-20% + LE
- 12-15% + принтери
- 25-30% + гнучкість
- 7-8% + швидкість
Якщо ця система будується не з нещодавно розробленим діаметром, а з заводською трубою: цей результат може бути на 20-25% менше, ніж напр.!
Один барабан спортивного центру + одна барабанна система спортивного охолодження (без каталізатора)
Шапки:
- 8-10% + LE
- 7-8% + принтери
- 3-4% кінцева швидкість
Дьор + спортивна фінальна барабанна система (потрібен каталізатор або центральний барабан з якоюсь системою!)
Шапки:
- 5-7% + LE
- 5-7% + принтери
- 3-5% + швидкість
До шести кроків величина шести балів визначається тим, наскільки система, яку ми розробили і розробили, відповідає даному двигуну, і наскільки точно ми знаємо плани.!
Деякі відмінності від вищезазначених систем:
Конструкція вихлопної системи турбованих (або іншим чином заряджених) двигунів значно відрізняється від звичайних двигунів. Зарядний пристрій - з точки зору вихлопної системи - вже дає двигуну задуху. Інша важлива відмінність полягає в тому, що стік рядних турбованих двигунів не можна змінювати, оскільки існує лише один спосіб побудови трубопроводу. S g. З цієї причини двотрубна система рекомендується лише для двигунів V6, де ми маємо можливість розщеплення.
Для двигунів V6 (V8 та ін.) Вищезазначені прирости у випадку двотрубних систем становлять приблизно. Вони на 25% менші, оскільки не лише гази із співпрацюючих балонів потрапляють у вихлоп. Причиною цього є те, що циліндри цих двигунів розділяються не відповідно до їх роботи, як із серії 4-6 циліндрів, а відповідно до геометрії V-подібної форми.
У випадку з дизельними двигунами робота системи принципово відрізняється, але, звичайно, це також може бути добре налаштовано. Різниця є головним чином у результаті: прибл. Результат на 35-40% гірший, ніж у бензинових двигунів. Однак чудові результати роботи можна отримати за допомогою таких композицій:
- рядний турбодизельний двигун із однотрубною спортивною системою (головним чином Tdi)
- Турбодизельний двигун V6 із двотрубною спортивною системою (головним чином Tdi)
Вплив на термін служби двигуна:
Як і більшість зовнішніх налаштувань двигуна, налаштування вихлопу може призвести лише до пошкодження двигуна. Добре розроблена система, дотримуючись розробленого на заводі стилю водіння, не може бути значною (лише більший підшипник, - навантаження), що призводить до скорочення терміну служби на 10-15%). Однак ці значення можуть бути вищими, якщо ви хочете постійно виводити збільшену потужність та принтер з автомобіля. Це дещо обмежується методами демпфування інжекторних та наддувних двигунів. Однак важливо те, що добре перевірена та ефективна настройка вихлопних газів не спричиняє проблем із клапанами, поломок підшипників або проблем з головкою блоку циліндрів.
Тому важливо перевірити стан автомобіля перед більш серйозним тюнінгом.
Бажано зробити:
- вимірювання компресії
- випробування потоку масла
- якість моторного масла
- коксовий тест конструкції під кришкою клапана.
Поради для налаштованих двигунів:
- використовувати високоякісний (тонкий) високопродуктивний двигун, бажано з синтетичним моторним маслом з високою в'язкістю (0W-30,5W-40)
- Для використовуваного двигуна виготовляється багато надійних передавачів, що значно зменшує навантаження на підшипники - замінюйте їх частіше, ніж зазвичай. Nk масло та фільтр
- завжди прогрівайте холодний двигун, не обертайте холод при 3000 об/хв
- Після високошвидкісної роботи дайте двигуну з турбонаддувом працювати на холостому ходу принаймні одну хвилину, щоб підшипники ковзання, що обертаються зі швидкістю до 100 000 об/хв, могли сповільнитися. G при тиску масла
- завжди тримайте двигун в робочому стані (2500-3500 об/хв), уникайте низьких швидкостей на занадто високій швидкості
- двигун не потребував більш високих оборотів, тому що якщо змащення оптимальне, знос мінімальний
Скільки це рахується, якщо у вас на машині є такий ?
A і N - це явно більш конкурентні вихлопи, давайте будемо точніші.
Я намагаюся намалювати, як все виглядає.
уявіть собі трубочку, просту, тонку, дуйте в неї якомога сильніше.
важко, але тихо:)
давайте зробимо спортивний барабан, ми можемо уявити це як трубу.
завжди важко дихати, але не так сильно, і це добре голосно:))
давайте трохи підемо на бік ось, це повинен бути трудящий, такий же великий, як ваш сум, інший кінець як ваша голова.
це також підвищує ваш голос, але незабаром ви застрягнете в ньому, ви можете зробити це знову недобре! (це може бути вихлоп для змагань, який іноді є просто меткою, або трубою, tolcser:)
нам потрібно знайти золоту середину між ними, над цим ми працюємо.
якщо вас щось конкретно цікавить, зв’яжіться зі мною.
Але цим займається Capri-3 CARtіrs!
- чи пошкоджує спортивний барабан двигун у поздовжньому напрямку (випускні клапани),
- як це впливає на принтер (високий, середній та низький діапазон),
- чи видалення центрального барабана має вищий "позитивний" результат, ніж вищий звуковий ефект, чи це навіть шкідливо для двигуна,
- Я читав про системи "А" та "N" групи для спортивних вихлопних систем. Тим часом, що ви маєте на увазі під любителем, який цікавиться предметом?
Вони не хочуть сперечатися між суперниками чи любителями спортивних вихлопів. Ось чому я хотів би ваших експертних висновків на основі точного досвіду. Заздалегідь дякую за допомогу!
Барбен