Основні поняття: мотоциклісти їздять на мотоциклах - "подобаються чи не подобаються мотоциклістам" - в першу чергу вважаються і враховуються як велосипедні перегони. Ім’я велосипедиста мали великі літери на плакатах, а ім’я водія малими літерами.
У нашій статті "водій" означає вітрозахисний транспортний засіб перед велосипедистом, "інженер" означає свого пілота, а "гонщик" означає велосипедиста. Роль водія полягала в зменшенні швидкості вітру, що обмежувало швидкість велосипедиста. Конкуренція зустрічається в міжнародній літературі як двигун, стайер або стехер.
Один з найпопулярніших двигунів Steher двадцятих років був побудований італійцем Алессандро Анцані (1877 - 1956). Майстер Анзані також створював машини, але зробив найбільш стійкі в галузі авіації своїми багатоциліндровими зірковими двигунами. На початку 20-х років він звернув свою увагу на мотоцикли і почав будувати двигуни Steher. У рамці, яку він розробив, бракувало всієї краси та делікатності, лише розум доцільності. Він використовував широкий спектр ресурсів, як правило, V2 та трициліндрові радіальні двигуни, ймовірно, використовуючи свій досвід у проектуванні авіаційних двигунів. Угорська велосипедна асоціація замовила шість стехарів Анзані на чемпіонат світу 1928 року в Міленарісі, який служив цьому виду спорту до 1952 року. На той час парк двигунів був змінений на Jawak 250, а в 1977 році Jawak 350. З шести стендів Анзанія один пішов до Музею транспорту, де він знаходиться у “знайденому стані”.
Наш фахівець сфотографував двигуни steher у багатьох куточках світу, каже, що не бачив двох однакових Anzanis, здається, кожна робота майстра - це унікальна штука. Цього разу він вкрутив у художній каркас двоциліндровий V-двигун, знаючи свою роботу, ймовірно, виготовив картер для двох циліндрів п’ятициліндрового радіального двигуна. Силова установка потужністю 25 кінських сил має об'єм ходу 1200 куб.см. Розподільні вали в картері переміщають двоважільні впускні клапани коромисла та випускні клапани один за одним через довгий штовхач. Циліндри є мішковими, тобто немає окремої головки блоку циліндрів, корпус клапана закріплений у верхній частині циліндрів гвинтами. Випускні клапани розташовані збоку. Продукти згоряння - а також частина палива - також залишилася через кілька сантиметрів вихлопу, ймовірно, супроводжувана мальовничими язиками полум'я. За словами нашого експерта, ревучі вогнетривкі штурмовики були однією з головних визначних пам'яток сучасних перегонів, залучаючи натовпи на арени.
Простір циліндричного бака, який піднімається як ракета, готова до запуску на хребет рами, був розділений, зберігаючи паливо в передній половині і моторне масло в задній половині. Скручена мідна трубка, скручена у верхній частині циліндра, запобігла накопиченню вакууму в баку, а ручний масляний насос ззаду подавав масло до колінчастого вала під час руху. Інша частина двигуна отримує змащувально-охолоджувальне масло звідси шляхом розпилювального змащення. До випускних клапанів дві мідні труби у верхній частині картера ведуть масло, що витягується картерним газом. Не важко уявити, з скільки ще місць походить ця олія за темпами вісімдесятих. Щоб дещо зменшити кількість розпилювального змащення на задньому колесі та на всьому мотоциклісті, між блоком та колесом та позаду сидіння були закріплені пластини для уловлювання масла. Заднє колесо приводиться в дію від масивного маховика колінчастого вала через безліч широких, клепаних ремінців з коров’ячої шкіри. Задній, діаметр стовбура, червоно-синій шків виготовлений з дерева для зменшення ваги. Зазначимо, що цього благородного пошуку можна досягти лише на цьому етапі дії.
Подяки
Дякуємо немислимому для людського розуму Петеру Тарапчаку з Сіріуса за його інформацію та якому належать універсальні культурно-історичні спогади всього людства у вигляді систематизованої колекції. Крім усього іншого, Петер Тарапчак був інженером останнього угорського чемпіона з стехеру, раніше він також виступав у ролі велосипедиста.
Окрема подяка музеєзнавцю Музею транспорту Яношу Хідвегі, який допоміг отримати доступ до стендів Анзані та взяв на себе роль моделі, що відповідає віку при фотографуванні. Дякую також Золтану Оскаю, який допоміг пояснити кілька технічних понять, які зараз маловідомі.