Майже побудований автомобіль

Варіант шрифту в назві ніколи не існував, дивлячись на розробників французької компанії Matra, це було на крок від волосся.

simca

Відповідну частину серії з історії компанії можна прочитати тут. І Райен написав пост про оригінальний маленький автомобіль Мажоретки. Вибачте за грубий опис типу, але обидві статті дуже хороші, і я не знав би, що додати.

Компанія Matra вийшла з гонок у 1974 році, хоча їх дуже успішні двигуни використовувались до 1981 року іншими гоночними конюшнями. 24-годинні гонки поспіль, виграні поспіль між 1972-74 рр., Ще більше підвищили оцінку Матри технічного стандарту. Дійсно сміливий експеримент міг би зробити їх двигун v12, 3000cm3, 475 к.с. ще більш запам'ятовується. Якщо вам вдасться побити рекорд наземної швидкості на полі поршневих автомобілів, встановленому в 1965 році! Найвищою стійкою стали чотири двигуни Golden Chrysler Hemi V8, що працюють від Goldenrod, не незаслужено: він утримував рекорд за 44 роки 10 місяців (658 км/год). У 70-ті роки автомагнітоли з поршневими двигунами та приводами з прямим приводом більше не будувались, лише газотурбінні, ракетні або реактивні типи двигунів. Matra Simca 670 також міг проїхати швидкість понад 320 км/год з аеродинамікою, оптимізованою для гоночних умов, тому не здавалося неможливим підійти до рекорду з деякими додатковими кінськими силами та легким обтіканням кузова.

Їзді в діапазонах високих швидкостей перешкоджає кілька факторів. Одне - стійкість до рідини. На низьких швидкостях опір повітря збільшується прямо пропорційно швидкості. У вищому діапазоні швидкостей, через сильну турбулентність, опір повітря вже є квадратичним пропорційно швидкості, тобто для досягнення подвійної швидкості необхідно подолати опір рідини в чотири рази. Очевидно, це можна компенсувати потужністю двигуна. Але підвищення продуктивності стає все важче ефективно перенести на землю. Навіть за сучасних принципів сучасного дизайну та найсучасніших технологій, машини, що ведуть колесо безпосередньо зі звичайним двигуном, не можуть їхати значно швидше 700 км/год.

У транспортних засобах у стилі стримлайну насамперед з’являються надзвичайно витягнута форма та аеродинамічні рульові поверхні. Всі виступаючі елементи на транспортному засобі забезпечені обтічною кришкою, не потрібні крила або повітряні дефлектори. Машиною можна рухатись лише передніми колесами на низьких швидкостях, пізніше вертикальна направляюча площина підтримує машину стабільною. У моїй голові теж така форма зійшлася під час проектування стриміна Matra 670. Розширена колісна база, подвійний двигун V12 в оригінальному компонуванні середнього двигуна. Я звузив задню колісну колію, закривши всі непотрібні отвори та колісні арки. Опір повітря прикладав би велику силу до носа автомобіля, тому я поклав оригінальне асиметричне (ліве) водійське крісло посередині.

Я розпочав будівництво, зруйнувавши розбиту модель мажоретки:

Я випиляв асиметричне водійське крісло з верхньої кришки.

. потім я розпиляв шасі так, щоб зрощування було легко встановити:

Нове шасі було значно довшим, я зробив сплайс із стирольних листів у два шари. На наступних зображеннях також показано стан перед подрібненням та «схудненням».

Коли формувалася остаточна колісна база, я зігнув необроблену форму кузова з 1,5-міліметрової пластини стиролу. Стирольний лист порівняно легко згинати в гарячому стані. Він також терпляче несе розігрівання, якщо спочатку не вдається досягти правильної форми.

Потім я вирізав задні крила, з деяким припуском, щоб шліфувати арки після латання. Тут кузов був значно довшим, ніж планувалося. Оглянувшись назад, я просто відпиляв це.

Арки крила в цьому випадку також більші за остаточний розмір, оскільки його легше шліфувати, ніж додавати. Я намалював контур кабіни, відпиляв і доповнив кузов моделюючим патчем.

У цьому стані, звичайно, не дуже впадає в очі. Тут я також вирізав точну довжину, щоб можна було провести перше випробування шасі.

Я відшліфував подовжувач шасі рівно, а також відшліфував два вирізані написи на ньому.

Я дав рівномірний колір шаром срібла.

Колеса змогли повернутися на свої початкові місця, навіть перша пружина була встановлена ​​на місці. З іншого боку, підвіска задніх коліс знята, стирольна пластина утримує вісь на місці. Я вставив крісло крізь отвір у кабіні водія і зробив його трохи гарнішим. По дорозі додому я знайшов на вулиці сидіння та приладову панель, потоптані в бруді. Думаю, він радий, що знайшов.

Колеса не від оригінальної моделі, оскільки мені довелося зменшити колію через покриття.

Шасі готове і працює, надбудова може прийти.