Студенти не знають дорожнього знака навіть після успішного складання іспиту - огляд недоліків навчання дорожнім знакам

знають

Система навчання та іспитів угорських базових знань дорожнього руху (KRESZ) має очевидні недоліки, що серйозно загрожує безпеці дорожнього руху, оскільки за відсутності належних теоретичних базових знань даний водій не обов'язково знає деякі важливі основні правила. Існуюча система навчання майже пропонує студентам можливість обійти фактичну навчальну програму, якою студенти часто користуються - у багатьох випадках ще не мають достатнього почуття відповідальності, щоб зрозуміти, наскільки важливо для них знати та опановувати правила дорожнього руху пізніше.

Теоретична та практична підготовка є обов’язковою для курсів та іспитів

Категорична підготовка та іспит водіїв в Угорщині визначена законодавством, і теоретична, і практична частина підготовки підлягають курсам та іспитам. До навчання застосовуються суворі правила, і найбільшою проблемою є не сама система правил, а екзаменаційний підхід, принаймні у випадку теоретичної підготовки.

В Угорщині отримання ліцензії (особливо ТРАФІК) є надто орієнтованим на експертизу

На сьогодні обов’язкове теоретичне навчання для отримання ліцензії може мати дві форми: одна - традиційне навчання в класі, якщо мова йде про водіїв автомобілів, як мінімум 28 уроків, а інша курс електронного навчання, який можна пройти в електронній формі. На додаток до базових знань з транспорту, студенти також здобувають знання теорії та структури водіння, а після обов’язкового курсу вони повинні пройти комп’ютерний тест із 55 питань для просування. На запитання потрібно відповісти за 55 хвилин, а для успішного завершення потрібно 65 із 75 балів.

Проблем із системою експертизи в основному не виникає, більше того, експертиза, яка проводиться в комп’ютерній формі близько 10 років, можна сказати сучасною і в основному виключає можливість зловживань. Але з цим ми також дійшли до проблем. Менша проблема полягає в тому, що система не в повній мірі використовує цифрову форму (наприклад, дорожні ситуації, що з’являються в більш чи більш сучасних уявленнях, постійно оновлюваний вміст тощо), але питання експертизи, які використовуються майже незмінними протягом десятиліть, обмежена кількість, публічний тираж та швидке вивчення відповідей без відома фактичного ТРАФІКУ. У багатьох випадках студент, якщо він раніше стикався із заданим питанням, одразу ж знає, наприклад, що червона машина має пріоритет на даному малюнку. Крім того, існує низка застарілих - переважно технічних - питань, які не актуальні в сучасному світі. Навпаки, деякі важливі інновації, яких студентам потрібно було б більше, не охоплюються навчанням та іспитами.

Без знання правил на дорогах панував би хаос.

«Геніальні» учні обирають простіший шлях

Дефіцитний репертуар та “вивчуваність” запитань також були визнані студентами, тому дуже часто ми можемо зустріти студентів, які обирають простіший шлях замість того, щоб засвоїти важливу навчальну програму, і замість того, щоб навчатись лише складати тести, тренуватися у вирішенні комп’ютерних завдань. Докази цього можна знайти в Інтернеті з багатьох джерел, і насправді преса неодноразово зверталася до занадто простих у вивченні та навчальних проблемах дорожньої карти.

Багато автошкол також націлені на успіх на іспитах, а не на реальні знання

У багатьох випадках навчальні органи також допомагають студентам «вчитися» таким чином: щоб не втратити студентів, вони дозволяють студентам пропускати обов’язкові курси за відсутності достатньо жорсткого контролю, наприклад, підписуючи протокол відвідуваності з кимось іншим або шляхом запису недостовірних фактичних даних. Таким чином, нерідкі випадки, коли хтось із 28 необхідних мінімальних занять відвідує ледь 1-2 години, ледве впізнаючи свого викладача. А ті, хто добросовісно відвідує заняття, часто можуть зіткнутися з тим, що замість пояснення матеріалу - хоча це не було б метою - курс проводиться для вирішення тестових завдань. Виходячи з вищезазначених фактів, можна чітко заявити, що основною проблемою поточної системи є те, що вона пропонує занадто велику підготовку до іспиту на підносі, тому фаза теоретичного навчання не змушує учня настільки, щоб вчитися не для іспиту але для реального транспорту.

Студенти часто сидять у навчальній машині, не знаючи правил

Однак у світлі всього цього сумлінні, відповідальні та реальні знання автошкол знаходяться у значній шкоді.

Ми також опитали експерта, інструктора та щойно обстеженого студента про проблеми дорожнього руху в освіті та недоліки навчання, відповіді яких також чітко дають зрозуміти, що нинішня навчально-екзаменаційна практика недостатньо відповідає рівню освіти студентів .

Якщо проблему не вирішити, можна врахувати одне на майбутнє: якщо навчальні органи недостатньо ретельні та відповідальні, а вимоги до іспиту недостатньо жорсткі, більшість студентів, безумовно, оберуть найпростіший можливий шлях, оскільки студенти 'Мета полягає не в оволодінні навчальною програмою, а також в отриманні ліцензії якомога швидше і якомога легше. На жаль, це не відповідає найважливішій меті, безпечному руху та підготовленій поведінці в дорожньому русі.

Запитання для експертів та зацікавлених сторін

У світлі цього ми запитуємо транспортного експерта Аттілу Пете, наскільки нинішня система теоретичної підготовки та іспитів здатна відповідати очікуванням:

"В даний час теоретична підготовка в Угорщині в основному орієнтована на іспити. Значна частина студентів, які навчаються, мотивована складанням іспиту, тому їх основною метою є запам'ятовування екзаменаційних питань замість логічного, складного навчання. Більшість автошкол пристосовуються до цієї непоказної кількості Тестовий тест мав майже однакові тестові запитання протягом десятиліть, і при хорошій пам’яті ці питання можна легко вбудувати, і сумлінні спроби глибокої передачі теорії поставлять їх у явний невигідний стан, оскільки вони не бути у невигідному положенні ".

На думку нашого експерта, систему навчання та іспитів слід посилити

На вашу думку, у чому найбільша проблема навчання ТРАФІК в Угорщині?

"Значна частина тренінгу спрямована на досягнення успішного тесту на ТРАНСПОРТ. Таким чином, навчання звичайного водія на все життя відсутнє у навчанні, наголос набагато більше на підготовці до іспиту, опускаючи викладання таких знань, як транспорт мораль, транспортна тактика або транспортне мислення тощо ".

З якого часу система навчально-екзаменаційних робіт дозволяє обійти реальне навчання?

"Система підготовки-іспиту в основному незмінна протягом десятиліть. Хорошим прикладом цього є те, що тестові питання, що використовуються в іспиті, залишаються незмінними протягом майже тридцяти років. Запитання можна запам'ятати і не стимулювати самостійне, творче мислення. система надає можливість вибіркового, неглибокого навчання ".

Скільки питань складається із публічної колекції тестових питань TRAFFIC?

"Для бакалаврської освіти категорії В доступно близько 1300 питань. Значна частина охоплює питання дорожнього руху, але включає також 50 технічних питань та 100 питань теорії управління. Інші категорії також мають близько 1000 питань".

Саме ці запитання повертаються під час іспиту з комп’ютера, або іспитові завдання подібні лише до запитань у заліковій книзі чи тестовому компакт-диску.?

"Комп'ютерний іспит приблизно на 95% такий самий, як і варіанти тестування, доступні у відкритому доступі. Завдання іспиту зазвичай змінюються у зв'язку зі зміною дорожнього руху, а практичні програми реагують лише з певною затримкою. Відповідно до відгуків студентів, є лише близько 20 запитань. які не обертаються у відкритому доступі ".

Скільки часу потрібно для того, щоб студент із середніми навичками «засвоїв» матеріал для дуже ймовірного іспиту, вибравши простіший шлях, тобто отримання тестового компакт-диска, просто відпрацювання тестів?

"Очевидно, що це також залежить від здібностей студента, але досвідчені особи, які регулярно відвідують навчання та іспити, такі як студенти коледжу, не перебільшують можливості скоротити весь банк запитань за одну ніч. Але крім цього, питання поставлене можна запам’ятати за тиждень. цей комп’ютерний іспит змінено, оскільки, на відміну від тестових аркушів, три відповіді на запитання в комп’ютерних наборах питань є взаємозамінними, інакше немає жодного студента, який міг би виконати весь набір питань, тобто 55 питань, за 3 хвилини, насправді, я вже зустрів півтори (!) хвилини із низкою питань, правильно заповнених протягом року ".

І порівняно з цим, скільки часу потрібно для того, щоб підготуватися `` чесний '' студент з однаковими здібностями та оволодіти KRESZT у класі (28-годинний курс, домашнє навчання - це не те саме, що вбудовувати екзаменаційні питання - і в середньому 1 година на навчальний випадок)? і поїздка додому)?

"На мою думку, 88-годинний предмет за старою системою не був безпідставним. Тож вивчення всієї навчальної програми на початковому рівні, яка включала підготовку до іспиту, може бути виконано приблизно за 80 годин. Це приблизно дві-три години на день навчання близько місяця. Це добре демонструє система електронного навчання, де середній час навчання, тобто читання всієї навчальної програми, займає близько 20 днів, а також хороший тиждень для відпрацювання іспитових питань, тому хороший тиждень. місяці також є реалістичними ".

З точки зору студента, можливо, варто вибрати машинне навчання, щоб скласти іспит. Але чи можна взагалі регулярно триматися подалі від курсу? Для цього, можливо, доведеться маніпулювати аркушем відвідуваності?

"Згідно з чинними правилами, лише 10% часу може бути відсутнім на тренуванні, що становить 2,8 години. Інші неявки повинні бути відшкодовані. Що означає - зазвичай 4 години на сеанс - офіційно просто означає, що деякі години можуть затримується, але студент більше не може пропустити повне заняття, оскільки це 4 години, проте це лише освіта дорослих, для якої строгість далеко не схожа на обов’язкову, тому студентам регулярно залишати першим класом або навіть, однак, вони часто не мають фіксованого часу на іспит, тому, наприклад, не в інтересах шкіл проводити спеціальні сесії. Аркушами відвідуваності потрібно маніпулювати, але студент, очевидно, є хорошим партнером в цьому також., який зазвичай каже викладачеві, що вивчить відсутні матеріали вдома ".

На вашу думку, яким було б вирішення вищезазначеної проблеми? Як можна було посилити систему? Або точніше, щоб краще засвоїти навчальну програму разом зі студентом? Кількість тестових запитань неможливо різко збільшити, зробивши матеріал несуттєвим?

"Справжній прорив можна було б помітити, якщо змінити систему іспитів, що тривала десятиліттями. Проте вже було багато покращення моралі навчання, якщо кількість екзаменаційних питань значно зросла, що робило машинне навчання неможливим. Якщо студент зрозуміє, що це займає набагато більше часу. Якщо легше (або навіть неможливо) запам’ятати набагато більший набір питань, ніж раніше, або легше чесно засвоїти систему правил, ви, очевидно, виберете останнє, але якість та якість Питання також важливі. Сучасна система комп'ютерного обстеження повністю підходить для багатьох зображень, або навіть не тільки статичні запитання, намальовані картинки, схеми з'являються на іспиті, як це було в останні 30-40 років. У випадку спонукання до роздумів, широко використовуване, реалістичне завдання, схеми, фотографії, анімації та фільми більше не можна висаджувати, для їх вирішення є реальні знання про дорожній рух ".

Як практичний викладач бачить те саме питання? Зрештою, саме він, спираючись на «принесений матеріал», тобто теоретичні знання учня, повинен познайомити учня із справжніми таємницями водіння. Ми запитали Ференца Ага, практичного викладача, який викладає вже тринадцять років, яке його враження від студентів, які прийшли до нього з успішним теоретичним іспитом.

"У випадку зі студентами, які приходять до мене, на перших уроках з'ясовується, хто лише готувався до іспиту і лише запам'ятовував запитання, і хто інтенсивніше вчився з книг" ТРАФІК ", але навіть хто активно спостерігав за заняттями" ТРАФІК ". "Оскільки я працюю в декількох школах, я навіть можу добре уявити, хто опанував теоретичну програму, який викладач теоретичного курсу".

У навчальній машині інструктор також може гальмувати, але не після цього.

Які проблеми, коли хтось приїжджає з поганими знаннями ТРАФІКУ?

"На жаль, саме частину часу, витраченого на навчання водінню, я змушений стояти осторонь і пояснювати певні ситуації. Наприклад, вперше, наприклад, нерідкі випадки, коли студенти навіть не визнають правила правої руки, коли Це коли ми робимо кілька кіл, робимо зупинку до або після кожного місця і розповідаємо, чому я давно повинен був навчитися в теоретичній освіті, наприклад, як розпізнавати перехрестя, саме тому ми цього не робимо практичні завдання, заплановані на уроці, і загалом я повинен сказати, що це правда, що брак теоретичних знань може призвести до збільшення кількості годин, проведених за кермом ".

Крім перехресть, те, чого бракує студентам, є неповним?

"Типовим явищем є те, що дорожні знаки також не розпізнаються. Багато разів на ходу студент отримує завдання називати всі знаки, з якими ми стикаємось. І все ж можна подумати, що завдяки успішному іспиту з ТРАНСПОРТУ принаймні знаки бути вивченим, але основний метод навчання доводить, що коли ви виходите з дорожнього руху, ви про них забуваєте. Але багато разів виникає також проблема, як правильно паркуватися. Оскільки на іспиті є кілька таких завдань, ми, практичні викладачі, повинні вчити їх знову, зупиняючись, правила дорожнього руху, що стосуються очікування ".

Якби для успішного складання іспиту з ТРАФІКУ потрібна більш успішна підготовка, робота інструкторів також була б простішою?

"Так, якби учень прийшов зі знаннями, які легко перенести у повсякденне життя, практична освіта могла б бути набагато ефективнішою, і, що не менш важливо, менше часу, витраченого на уроки водіння в енергетиці, і навіть гроші. Інші проблеми, які це усвідомлюють це непросте завдання, оскільки життя набагато складніше, ніж те, що зазначено або в законодавстві про ТРАФІК, або в книгах про ТРАФІК, наприклад, потрібна неймовірна енергія, щоб навчити студентів слідувати правильними шляхами, як в ідеально намальованих теоретичних проблемах. "

На їх думку, було б кориснішим використовувати більш ретельний іспит KRESZ, який враховує реальні знання та готовність застосовувати правила та зв'язки.?

"Звичайно, нам було б простіше працювати з більш обґрунтованим учнем, але завданням практичного викладача завжди буде перекласти те, що вивчено в теорії, у керівництво".

Нарешті, ми також запитали студента, як він готувався до іспиту.

"Я студент-медик, у мене мало вільного часу, але в той же час мені дійсно потрібна була ліцензія. Коли я починав, я намагався з'ясувати, як пришвидшити або зробити прогрес безпечнішим".

На жаль, студенти часто вибирають тестовий компакт-диск, а не вивчають правила.

Яку пораду ви отримали?

"Більшість із мене пропонують придбати або придбати практичний компакт-диск, на якому я знайду всі можливі іспитові запитання. Якщо я їх ретельно вивчу, я не повинен дивуватися іспиту".

Як отримати практичний компакт-диск?

"Як і речі, що викликають великий інтерес, загалом доступні в електронній формі, їх можна знайти на відомих - і, звичайно, не зовсім законно - сайтах обміну файлами. Це тим більше зрозуміло, що компакт-диск офіційно продається за 5-10 тис. Форинтів., Або принаймні нібито офіційно ".

Нарешті, як ви готувались до іспиту?

"Я обрав рішення, яке здавалося простішим, і практикував тестові запитання. Я також брав участь у уроках, але - відверто кажучи, я не був дуже зосереджений на викладанні".

Він склав іспит вперше?

"Ну це ... У всякому разі, лише на секунду".

І він підготувався сісти у навчальну машину?

"На жаль, я б цього не сказав. В основному я вивчав правила" на льоту ". Тому я відчував, що вивчив теорію таким чином лише заради іспиту".

. і тому їх часто продають непідготовленими.