75 років атомної бомби, однієї з найбільших науково-промислових авантюр в історії (III)

superfortress

Час читання: - '

07 липня 2020 р., 22:12

Американці, разом з британцями, дізналися багато речей у довгій повітряній битві за Європу та в роки бомбардування над Німеччиною.

Восьмі ВПС США, що базувались на полях у східній Англії, бомбардували Німеччину та її окуповані території, включаючи Францію, починаючи з літа 1942 р. Спочатку це була лише цівка, але, починаючи з 1943 р., Вона почала формуватися злива.

Вже в 1944 році британці напали на німецькі міста та нервові центри безперервно вночі, в "зонових вибухах" або "вибухах в районі", евфемізмі для невибіркових вторгнень, з їх чотиримоторним "Ланкастером".

Військово-повітряні сили США (ВВС США ще не існували) віддавали перевагу денним атакам, точнішим, але не великим, використовуючи важкі чотиримоторні Boeing B-17 "Летючі фортеці" та зведений B-24 "Визволитель" у супроводі винищувачів P. -47 "Громоверж" і П-51 "Мустанг".

Первинний "Мустанг" був посереднім літаком, доки не був включений двигун "Мерлін" Rolls Royce, той самий, який встановлювався на британські "Spitfire" і "Lancaster", який виготовлявся за ліцензією Packard в США. Тоді він став чудовим суперником для бійців німецької оборони.

Від Герніки до Берліна

Невибіркові бомбардування військових цілей, розташованих поруч із цивільним населенням, хоча у Великій війні існували попередники, розпочалися під час громадянської війни в Іспанії, поодиноко і в невеликих масштабах. 26 квітня 1937 р. Німецькі та італійські літаки атакували Герніку, баскське місто, що має велику символічну цінність, і вбили понад 100 людей.

Подібні напади стали звичним явищем під час Другої світової війни в пекельному крещендо руйнувань та кількості загиблих: Варшава, Роттердам, Лондон, Кельн, Гамбург, Дюссельдорф, Дрезден, Берлін та багато інших міст.

У період із серпня 1942 року по травень 1945 року в Європі та Середземноморському басейні в боях проти Осі загинули майже 50 000 американських льотчиків 8-ї та 9-ї повітряних сил. Британське бомбардувальне командування понесло ще більше жертв. Але коли англо-американці висадилися в Нормандії в червні 1944 року, німецька логістика та промисловість, особливо виробництво палива, були сильно виснажені.

Бомбардувальники союзників майже паралізували транспорт в Рейху, спричинивши сотні тисяч цивільних та військових жертв та спричинивши широкі руйнування.

З 1944 року німці відповіли своїми високодосконалими ракетами V-1 і V-2, майже нестримними, хоча і набагато менш масовими.

Після війни в одному з інтерв’ю верховний головнокомандувач німецьких ВПС (Люфтваффе) Герман Герінг зізнався, що, побачивши американські бомбардувальники у супроводі винищувачів далекобіжності, які пролітали над Берліном, "я знав, що танець закінчений".

Авіаційна промисловість США

Промисловість у Сполучених Штатах, яка почала виробляти військову техніку пізніше інших претендентів, випустила майже 300 000 військових та цивільних літаків під час Другої світової війни, неперевершеної катаракти.

Перлиною в короні стала "Суперфорса" B-29, розроблена Boeing, яка важила більш ніж удвічі більше, ніж "Фортеця" B-17, і стала результатом програми, ще дорожчої за "Манхеттенський проект": проектування та виготовлення перших атомних бомб.

У період з 1943 по 1946 рік було б випущено майже 4000 літаків B-29 загальною вартістю близько 3 мільярдів доларів тоді, включаючи фазу розробки, близько 45 мільярдів доларів сьогодні. Тим часом конструкція атомної бомби коштувала тоді близько 2 мільярдів.

B-29, який вступив в експлуатацію в середині 1944 р. З численними відмовами через погані випробування та поспішне виготовлення, був найбільшим бомбардувальником війни, найсучаснішим і найсучаснішим і застосовувався лише проти японців. Її технічні характеристики відповідали вимогам війни в Тихому океані та її величезній відстані.

Дефекти B-29 були виправлені на льоту, включаючи схильність до вибуху або загоряння в його сильно стиснених подвійних 18-циліндрових двигунах Wright Cyclone 3350 з двома зірками (два радіальних двигуни, що рухаються тим самим колінчатим валом).

Він мав 43-метровий розмах крил і чотири гвинтові двигуни потужністю 2200 кінських сил кожен. Він пролетів понад 5000 кілометрів без дозаправки і міг перевезти близько десяти тонн бомб. Його максимальна швидкість - понад 550 кілометрів на годину, стеля - майже 10 000 метрів та оборонне озброєння (і ескортні винищувачі П-51 «Мустанг») зробили його майже невразливим для мізерної оборони Японії.

Вона включала відсіки під тиском для екіпажу з одинадцяти членів, який тоді не повинен був використовувати кисень або важкі льотні костюми; до десятка дистанційно керованих кулеметів і гармат, з електронним розрахунком стрільби; і ваш власний радар навігації та дослідження землі.

B-29 був настільки просунутий, що радянські війська, які отримали трьох із них на своїй східній території, поблизу Владивостока, для аварійних десантів, просто скопіювали його поштучно і гвинт за гвинтом, перш ніж повернути їх. Ця версія, Туполев ТУ-4, з якої було виготовлено 850 примірників, була наріжним каменем стратегічної авіації СРСР у 1950-х роках з атомними зарядами.

Знищення Токіо

З листопада 1944 р. "Суперфорси" почали скидати бомби на Токіо та інші міста з їх баз у Гуамі, Сайпані та Тініані на Маріанських островах, що знаходяться за 2500 кілометрів. Острови були завойовані станом на червень 1944 року після кровопролитних боїв. Японці також зазнали важкої поразки у повітряно-морській битві на Філіппінському морі, в якій втратили три авіаносці.

Також літаки ВМС США на базі авіаносців здійснювали смертельні атаки проти японських портів і кораблів. Міни, літаки та підводні човни зменшили японський торговий флот та запаси, так що населення страждало від голоду, а палива та сировини відчував великий дефіцит.

Майже все в Японії було в руїнах, крім моралі. Що ще гірше, міста країни в основному були побудовані з дерева та паперу, що робило їх казково вразливими.

У ніч з 9 на 10 березня 1945 р. Загалом 334 B-29 "Суперкреперси" скинули шквал запальних бомб на Токіо, столицю Японії. Це була катастрофа. Чверть будинків у великому місті згоріла разом із промисловими об'єктами та найбільшим заводом авіаційних двигунів у країні. Загинуло від 84 000 до 130 000 людей - найстрашніша катастрофа, яку зазнало місто за всю історію війни.

Збито чотирнадцять B-29, що є прийнятним числом для такої ризикованої операції на малій висоті; і тим більше тому, що п’ять екіпажів було врятовано з вод Тихого океану, де вони бризнули.

Насправді середні втрати військово-повітряних сил США були набагато більшими від вимушених десантів, ніж від зенітної, артилерійської та винищувальної оборони Японії. Втрати склали ледве 0,28%: один літак на кожні 360 вильотів; проти 1,18% збитків, понесених в Європі, або один літак на кожні 85 вильотів.

З кінця березня, після неймовірно кривавого завоювання невеликого острова Іво-Джима, на півдорозі між Маріанськими островами та японською столичною територією, пілоти ВПС також мали місце для аварійної посадки. До кінця війни туди зателефонували 2251 "суперкреперс" через механічні проблеми або пошкодження в бою. Іво Джима також була базою для винищувачів Р-51, які супроводжували бомбардувальники, які мали меншу дальність.

У середині березня міста Осака, Кобе та Нагоя спіткала та ж доля. А в квітні та травні B-29 повернулися над Токіо. Потім він згорів до Імператорського палацу. Більше половини п'ятимільйонного населення вже втекло, і галузь була паралізована.

Дивна одиниця на Маріанських островах

Останній розділ повітряної війни в Тихоокеанському регіоні почав писатися в період з червня по липень 1945 р., Коли 15 "Суперкреперс" з 509-ї об'єднаної групи прибули на американську авіабазу в Тініан, на островах Маринас.

Цей дивний блок, пристрої якого мали модифікації відсіку насоса та певні вдосконалення, такі як інжекторні двигуни, довгий час навчався у віддаленій базі в штаті Юта, в центральній західній частині Сполучених Штатів, між пустелями та горами, і пролітав над Карибське море. Потім вони продовжили тренування над Тихим океаном. Але ніхто з її членів не мав уявлення, що вони збираються робити, крім свого боса, полковника Пола Тіббетса, 30 років, ветерана повітряної війни в Європі.

Ситуація була аж ніяк не комфортною для Тиббетса, не в останню чергу тому, що Джуліус Роберт Оппенгеймер, технічний керівник "Манхеттенського проекту", попередив його, що атомний вибух може також знищити його B-29. Крім того, 509-й, який наполегливо тренувався і не воював, став об’єктом насмішок серед 20 000 солдатів, які тіснились на маленькому острові Тініан.

Співробітник штабу написав кілька бурлескних віршів, незабаром дуже популярних, які починалися так:

Таємниця піднімається в повітрі,
Куди вони йдуть, ніхто не знає.
Завтра вони повернуться знову,
але ми ніколи не дізнаємось, де вони були.
Не питайте нас про результати,
якщо ви не хочете мати проблем.
Але будьте впевнені в одному точно:
що 509 виграє війну.

Наступна стаття: Детонація першої атомної бомби в пустелі Нью-Мексико "з відблисками тисячі сонць"