Як ми вказували в примітці до запуску (див. Примітку), Argo є однією з опор Fiat в регіоні, як і пікап Toro, міський автомобіль Mobi, а також седан, виготовлений в Кордові, презентація якого заплановано на початок 2018 року.

світлячок

Окрім дизайну, придатності для проживання та обладнання, однією з найбільших новинок, яку Argo представляє на нашому ринку у версії доступу, є 1.3 Двигун Firefly, що є частиною нової лінійки двигунів, розробленої в усьому світі компанією FCA, яка почала вироблятися в силовому агрегаті бразильського заводу в Бетімі (Мінас-Жерайс) і яка згодом також досягне Європи.

Така важливість цього двигуна, що Fiat запросив одного з інженерів, які брали участь у його розробці, на заході запуску хетчбека, щоб пояснити, які його основні нововведення, і чому так багато уваги приділяється цим двигунам Firefly. Перш ніж вдаватися до більш технічних питань, давайте розглянемо його основні характеристики: це 4-циліндрове робоче колесо, 8-клапанна кришка, верхній розподільний вал і регульована фаза газорозподілу, що забезпечує 99 к.с. при 6000 об/хв і максимальний крутний момент 13 кгм при 4000 обертах.

1. повернення до 8 клапанів:
Чому конфігурацію з 8 клапанами (2 на циліндр) було обрано замість 16 клапанів? Як було підкреслено в розділі про двигун Firefly, «нове сімейство двигунів споживає мало внутрішньої енергії завдяки прийнятим конструктивним рішенням. Прийняття двох клапанів на циліндр є фактором економії. На відміну від мультиклапанних агрегатів, новим рушіям не потрібно використовувати складний набір компонентів, таких як чотири пружини, чотири коромисла та чотири клапани в кожному циклі ".

Маючи 2 клапани на циліндр, ці двигуни досягають потужності та крутного моменту, подібних до тих, що мають 4 клапани, і пропонують покращений витрата, особливо при низькому навантаженні, тобто коли вони не прискорюються, вимагаючи їх. Для цього FCA повністю переформулював конструкцію камер згоряння, впускних і випускних каналів та розподілу.

2. Удосконалення електричної системи:
Ще однією новинкою є система запалювання Top Coil, яка має по одній котушці на циліндр, збільшуючи швидкість і стабільність горіння. Окрім специфічних, ці котушки працюють з високою енергією (майже вдвічі більше, ніж у традиційних моделей).

До того ж, слідуючи своїй електричній системі, двигуни Firefly мають інтелектуальний генератор змінного струму або Smart Charger, що оптимізує зарядку акумулятора.

3. зміщення колінчастого вала:
Зазвичай центральна лінія поршнів двигуна суміщена з центром осі колінчастого вала. У рушіях Firefly встановлений Firefly зі зміщенням на 10 мм між віссю колінчастого вала і центром поршнів. Це зміщення значно зменшує тертя вузла, що забезпечує більшу кінцеву енергію та менший знос.

4.Вищий ступінь стиснення:
Двигуни Firefly працюють із вражаюче високим ступенем стиснення в порівнянні з іншими двигунами: 13,2: 1, що означає більший рівень згоряння, забезпечуючи більшу потужність та нижче споживання.

5. змінний розподіл:
Цей новий 1.3 має систему, яку FCA називає CVCP (Continually Variable Cam Phaser - безперервний варіатор команди клапана), здатну прийняти цикл Горіння Міллера при низьких навантаженнях і при середніх режимах обертання. Одним з обмежень ефективності двигуна циклу Отто є втрата насоса, спричинена дросельним клапаном (часткове навантаження). Коли швидкість автомобіля стабілізується, а водій зменшує тиск на дросель, більшість двигунів зменшує відкриття дросельної заслінки, створюючи значні втрати при накачуванні поршнів. На той час нові двигуни приймають варіацію командного вала клапана (за допомогою CVCP), затримуючи відкриття випускного та впускного каналів, зменшуючи втрати насоса та значно збільшуючи ефективність двигуна за цих умов функціонування.

Крім того, команда розподілу здійснюється за ланцюжком, характеристика, яку високо цінують користувачі, і що FCA підкреслює її нульове технічне обслуговування та довговічність приблизно 200 000 кілометрів.

6. змащення та алюмінієвий блок:
Змащення є важливим фактором у сучасних двигунах, до яких пред'являються високі вимоги - особливо в такі критичні фази, як холодний пуск, - і в яких досягається найвища ефективність, саме тому в двигунах Firefly використовується масло з дуже низькою в'язкістю (0W20). Крім того, блок і поршні виготовлені з алюмінію, що зменшує вагу на 7 кілограмів (порівняно з чавуном) і забезпечує кращий контроль температури. Зі своєї сторони масляний фільтр був розміщений у нижній частині гвинта, в передній частині, що забезпечує кращий доступ, полегшуючи роботи з технічного обслуговування та заміни.

7. Модульна концепція:
Цей 1.3 є частиною нової лінійки двигунів FCA, які для своїх різних переміщень та конфігурацій прийматимуть однакові розміри поршня та циліндра (333 см3).