ФУКЕТ:
Вчора з будинку норвезького пенсіонера на Пхукеті забрали рятувальників "Фонду Пхукет Руамджай Купай".
Повідомлялося, що о 11:30 поліція повідомила, що велика змія мчить до бунгало в селищі Чалонг.
Коли прибули рятувальники фонду з порятунку тварин, вони знайшли інтер’єр будинку, щоб побудувати 78-річну Нору. Він намагався зловити змію голими руками. Він не знав, що змія може бути отруйною.
Рятувальники попросили його залишити територію для власної безпеки, вони виявили у вітальні велику змію "китайського щура". Використовуйте спеціальний інструмент, щоб безпечно зловити змію.
Фонд виводить десятки змій на рік, включаючи надзвичайно небезпечні кобри та пітони.
Змія буде випущена назад у дику природу в захищеному природному заповіднику.
Фонд порятунку був заснований повенями для вилову змій з будинків, а дешеві туристичні хостели згодом розпочали інші рятувальні роботи.
Той, хто потребує допомоги зі змією, може телефонувати на рятувальну лінію на Пхукет (076-238364) день і ніч.
27 серпня 2010 р
OpenCola - Вікіпедія, вільна енциклопедія
Інструкції про те, як зробити власну колу і, звичайно, продавати її вільно.
Таїланд: черговий вибух
CRES: Вибух у торговому комплексі безмитної торгівлі King Power спочатку ідентифікували як гранату М79; запис спостереження, який слід перевірити
Таїланд: сполучення з аеропорту
БАНГКОК:
Отже, нарешті, залізничне сполучення аеропорту було офіційно відкрито для комерційних послуг у понеділок (23 серпня), після семи років будівництва. Нові швидкісні поїзди зовсім не схожі на нові. Насправді вони виглядають так само, як ніби їх придбали у продажу. Навіть китайські поїзди виглядають набагато елегантніше.
28-кілометрова залізнична лінія коштувала понад 30 мільярдів батів та була предметом великої критики та негативних відгуків. Багато скарг було спрямовано на підрядника, китайсько-тайський інжиніринг та будівництво.
Незважаючи на назву "Аеропортне залізничне сполучення", залізниця насправді не пов'язана з жодним аеропортом. Згідно з початковим планом, маршрут повинен бути з'єднаний з "аеропортом Суварнабхумі" в Бангкоку, але останньою зупинкою є "Phaya Thai Station" у Бангкоку.
Ще гірше, вони навіть не підключили залізничний вокзал до сусідньої станції BTS.
Перший день комерційної діяльності був нічим іншим, як хаосом та безладом. Клієнти заплатили повну вартість проїзду, але не змогли перевірити свій багаж, оскільки робочі місця Thai Airways були закриті, і ніхто не знав, коли вони будуть відкриті.
Сотні нинішніх працівників аеропорту на залізниці - це лише працівники, що працюють неповний робочий день. Залізниці найняли "Інститут Сасіна Чулалонгкорнського університету", щоб приймати людей та виплачувати заробітну плату від його імені.
Але невідомо, в якій з цих організацій насправді працюють працівники. Хто відповідатиме, коли виникнуть проблеми? Тут ви бачите, як СТО та політики марно витрачають гроші платників податків.
Той, хто був на станції Маккасан, повинен засмучуватися через поганий стан, який не відображає величезних інвестицій. Я не можу пояснити, як це виглядає. Ви повинні побачити це на власні очі. Порівняно із залізничним сполученням та аеропортом Гонконгу, різниця така ж ясна, як рай та пекло.
Дорожня система навколо вокзалу Макасан не розширена для подальшого зростання дорожнього руху. Кожен, хто регулярно проходить через цей район, особливо в години пік та в дощові дні, добре знає, наскільки жахливий рух, навіть без руху в аеропорту.
Кожен, хто розглядає можливість користування поїздом з Макасана до аеропорту Суварнабхумі, повинен розглянути ще одну альтернативу, оскільки це може поставити під загрозу виліт. Наприклад, таксі та платна магістраль можуть бути набагато кращим вибором.
Крім того, пасажири все ще мають труднощі з безпекою, коли подорожують залізничним транспортом до міжнародного аеропорту. Вони повинні перенести свій багаж із залізничного вокзалу до авіакомпаній на четвертому поверсі для огляду.
Міністерство транспорту очікувало операційних збитків протягом перших трьох років. Але я сумніваюся, чи СТО може дійсно розбити збитки навіть через 3 роки. Можливо, зв’язку між аеропортом та залізницею судилося назавжди залишитися в мінусі, як і наш залізничний транспорт.
Колонка "Mai Het Prathet Thai", газета Thairath, 25 серпня 2010 р
Написав Лом Пліан Тхіт