30 квітня 2017 р

Прибуття нового Kawasaki Z650 забезпечило поштовх, необхідний ринку голих моделей середнього переміщення, категорії, в якій Yamaha MT-07 буквально прокотилася серед користувачів, які були новими у своїх водійських правах A2. І це те, що, побачивши чудові результати МТ-07 - понад 2000 одиниць, зареєстрованих у 2016 році по всій країні, - Kawasaki вирішив повністю оновити свого ветерана Er6n, який, незважаючи на те, що був останнім роком на ринку, прийшов продати 790 одиниць в Іспанії минулого року.

Ціна Kawasaki Z650. - 6599 євро (З безкоштовною страховою акцією протягом першого року)

Оновлення його двоциліндрового двигуна було такого калібру, що навіть змінило назву, прийнявши абревіатуру найспортивнішого та найагресивнішого асортименту голих Кобе. Зміни стосуються майже всіх компонентів та розділів нового Z650. Вони прагнули запропонувати кращу динамічність та двигун, який пропонує більш сильний бас, але також може радісно дихати при високих оборотах.

мотор

Нова зелена оголена використовує номенклатуру «Z» у своїй назві, і це не випадково, оскільки вона інтегрує мову дизайну Sugomi, яка переважає в нинішньому Kawasaki Z1000 і особливо в новому Kawasaki Z900. Ці більш агресивні лінії, нове трубчасте шасі з новою геометрією та легшим (лише 15 кілограмів) і той самий паралельний подвійний двигун Euro 4 потужністю 649 куб. См з потужністю 68 к.с. при 8000 об/хв та максимальним крутним моментом 65,7 Нм при 6500 об/хв Kawasaki Ninja 650 - це ключі. Вони на 4 CV менше, ніж ER-6, але натомість він виграє низьким - більш корисним - і зменшує споживання, яке в середньому становить 4,3 літра на 100 км.

В стандартній комплектації велосипед оснащений системою ABS Bosch 9.1M ABS, подвійними 300-мм гальмівними дисками, вилкою 41 мм або моношоком задньої тяги для легкого регулювання. З його 15-літровим баком і спорядженою вагою 187 кг -20 кілограмів менше, ніж у попередника, ми говоримо про простий, спритний голий, амбітніший за дизайном, ніж його попередник (чудова його задня оптика у формі Z) і готовий щодня робити багато кілометрів, до чого він готовий. Kawasaki не обманює, і номенклатура Z650 не обмежується назвою; естетично та функціонально вітамін “Z” зробив її чудово.

Естетично, Z650 йде слідами неіснуючого Z800, який був настільки успішним у нашій країні, а також на місцевому рівні, також на Канарських островах, маючи майже 160 зареєстрованих одиниць мотоцикла "125" на острови 2016 року Стиль, що поєднує в собі функціональність та продуктивність. Приладобудування, повністю цифрове, включає в себе негабаритний та зручний для читання число лічильників обертів, а також решту параметрів, які ми знаходимо на всій панелі приладів, яка, нарешті, за запитом користувачів, включає індикатор передач у передачі.

Новий Z650 - це компактний мотоцикл і, певною мірою, мінімалістичний, хоча правда, що японському виробнику вдалося знайти такий складний баланс між розмірами та пристосованістю. Мотоцикл, який ідеально пристосовується до тих, хто має розміри менше 185 см і у кого зазвичай немає супутника, оскільки простір на задньому сидінні зменшений і без ручок. Його образ, агресивний, хоча і не жахливий, оскільки стає модним в інших моделях. Виділяє гостріший та легший хвіст та світлодіодний задній ліхтар із намальованим знаком «Z», щоб ви могли йти по його сліду. Маятник, асиметричний, дозволяє виходити з вихлопної труби з величезним животом, який непомітно розташований під мотоциклом. І ще одна з найбільш очевидних новинок - задній амортизатор залишає своє бічне положення і переходить у звичне положення.

Ходова частина була полегшена та оптимізована завдяки перевагам досліджень Kawasaki H2. Від нього він успадковує технологію аналізу стійких зусиль, яка дозволяє, зберігаючи міцність, гарантуючи стабільність і одночасно пристосовуючи свою гнучкість, забезпечуючи легке та інтуїтивне керування. Вага комплекту -187,1 кг- полегшився порівняно з Er6-n -207 кг-, головним чином завдяки економії шасі на 10 кілограмів та майже трьом новим алюмінієвим маятником. Kawasaki також подумав про тих, хто не перевищує 1,70, і знизив висоту сидіння, лише до 790 мм, щоб полегшити маневр, стоячи на місці і на низькій швидкості, коли циркулює в міському русі.

Вимірювання коліс і шин є правильними для роботи нового Z560; 120/70 17 спереду та 160/60 17 ззаду. Підвіски, звичайна 41-мм передня вилка та литий алюмінієвий подвійний поворотний маятник, що керує центральним моношоком, приводиться в дію штоками. Подвійний 300-мм диск, укушений двопоршневими супортами спереду, та 220-мм, з 1-поршневим супором, складають просту, але ефективну гальмівну систему.

Двигун запускається з тієї самої основи, що і попередній Er6-n, паралельний спарений 649 куб. в отриманні кращої реакції на вимоги дросельної заслінки, особливо при низькому та середньому діапазоні обертів, від 3000 до 6000 об/хв, діапазон, який найчастіше використовується щодня. Але його також використовували для того, щоб зробити це веселішим, покращивши життєво важливий аспект у цьому відношенні, такий як прискорення. Хоча було втрачено 4 коні, від 72 до 68 к.с., тепер вони набагато більш корисні знизу, оскільки максимальний крутний момент трохи збільшується до 67 Нм при 6500 об/хв, а максимальна потужність забезпечує більший удар та негайну реакцію.

Нові впорскувальні форсунки 36 мм та налаштування колінчастого вала на 180 градусів роблять японського близнюка, який зберігає цілісний балансирний вал цілим, відчуває себе повнішим, а вібрації зменшуються, забезпечуючи більш регулярну роботу. Вихлоп з великим животом під мотоциклом допомагає покращити баси та середні частоти та пропонує звичайний стриманий звук мотоциклів Euro4, хоча його можна покращити за допомогою спеціального та затвердженого Akrapovik, який ви можете додати як додатковий.

Шестиступінчаста "касетна" коробка передач підключена до двигуна, який, як це норма в останніх мотоциклах Kobe, зчеплює слизько і слизько, а також з допоміжною роботою, тобто в "цивілізованих режимах роботи", діє за допомогою сервоприводу, щоб згладити привід, але в умовах великих вимог кулачковий механізм проти відскоку дозволяє йому ковзати, уникаючи втрати зчеплення із задньою шиною. Це ефективніше, ніж просто пояснити.

Рівень піднявся, як і сенсації ...

Наші перші почуття щодо Z650 від Tifón Motor, уповноваженого дилера Kawasaki для цілих Канарських островів, були справді позитивними. Візуально новий Z650 успадковує сучасну та агресивну лінійку серії Kawasaki Z. Оздоблення та обробка цього нового оголеного носія є чудовим, куди б ви не подивились. На 20 кілограмів менше, це результат витончення в порівнянні з попереднім Er6-n, а також легше шасі і з більш агресивною геометрією, що дозволить вам відчувати спортивні відчуття під повним контролем широкого керма.

Зміни, які «Вітамін Z» спричинив у оголеному Каві, очевидні навіть для самих нечутливих. Велосипед збалансований і прогресивний у всіх відношеннях, ідеально підходить для тих, хто тільки починає. Його успішна ергономіка, яка поєднується з широкою та плоскою кермовою панеллю, дозволяє водієві, незалежно від їх розміру та стану, насолодитися повним потенціалом як повсякденного мотоцикла. З першої миті він відчуває себе легким, дуже керованим та має двигун із завжди доступною потужністю, що робить його керування легким та веселим та здатним завжди дати вам правильне відчуття вашого настрою або обставин дороги, якою ви їдете. Або пілота.

Є мотоцикли, на які ви очікуєте менше. Мотоцикли, як правило, базові та недорогі, які, як і у випадку, що перебуває, перевершують ваші очікування. І, чесно кажучи, ми очікували не більше ніж зміну обличчя та зміну назви щодо Er6-n, але ми визнаємо, що "нічого не далі від реальності", новий Z650 не має нічого спільного зі своїм почесним попередником. Прискорення та повороти на Z650 явно вищі. Зміна настільки суттєва, що, очевидно, заслуговує номенклатури „Z”.

Обмеження для А2 тепер електронне, тому воно не зменшує газовий шлях, і ви можете відчути повне відчуття газу.

Не хвалячись дорогими компонентами, досягнутий баланс та налаштування дивують усіх, хто його пробує. Мотоцикл завжди готовий, коли ви вимагаєте від нього найбільшої кількості, залишаючись надзвичайно приємним для повсякденного життя. Гарне відчуття всіх його компонентів, успішна естетика, повноцінний двигун знизу та дуже обережні оздоблення підкорять як тих, хто повертається через роки "сім'ї" чи "скутера", так і тих, хто не хоче, щоб "газіонні" коні припускали їм надзвичайна вправа кожного разу, коли вони сідають на велосипед, або для тих, хто новачок у А2 і не хоче проводити два роки, обмежений важчим мотоциклом, з великим робочим об'ємом, але здатним лише 48 к.с. Легкий, інтуїтивно зрозумілий та благородний велосипед, у якому ви завжди знайдете позитивні сторони, навіть у ціні.

Тестовий пристрій надано Tifón Motor, офіційним дилером Kawasaki на Канарських островах

Тест, проведений командою Canariasenmoto