У 1939 році і до 1941 року німецькі "підводні катери" розпочали блокаду проти Англії, яка вивела тисячі союзних кораблів на дно моря

Пов’язані новини

Вересень 1939 р. Холодна ніч засліплює екіпаж британського вантажного судна. Його вогні вимкнені, і він зигзагоподібно уникає можливих атак ворога. Раптом хвиля різає море по прямій лінії за кілька хвилин до того, як капітан корабля наказує, серед загальних криків, повернути на правий борт. "Торпедо!". Але вже пізно, і до того, як важкий корабель зможе повернутися, вибухівка потрапляє на корму. Він ще одна жертва « Підводний човен »Нацисти підводні машини Гітлера що під час Друга світова війна, Вони намагалися блокувати надходження запасів до Англії, відправляючи сотні купців на дно моря за рахунок 28 000 німецьких моряків.

вбивці

Тоді був час неспокійний для Європи, Адольф Гітлер він щойно розпочав Другу світову війну, перетинаючи кордон Польщі зі своїми механізованими підрозділами. Однак, коли солдати та більше солдатів піднімали прапор "фюрера" на центральноєвропейських землях, існувала також серія металевих "снарядів", які рухалися на повній швидкості до Північного моря (між Данією та Великобританією), несучи свастику під водами. Це були «підводні човни», німецькі підводні човни, які подавали пусковий сигнал так званим « Битва за Атлантику », Конкурс, який не закінчиться до 1945 року.

Початок «U-Boot»

Щоб зрозуміти "битву за Атлантику", потрібно повернутися у минуле до 1919 року, року, в якому Німеччина, розгромлена в Перша світова війна, йому довелося скинути штани перед переможними державами та підписати « Версальський договір », Пакт, який визначив її головним винуватцем початку війни. Але моральна відповідальність важила не лише німецьку країну, але вона була змушена відкрити сумку і заплатити союзникам так звану "військову репарацію", чималу суму грошей як компенсацію за заподіяну шкоду.

У свою чергу, серед понад 400 статей договору було декілька, які згадували німецький флот, один з найбільших за час Перша світова війна і чиє скорочення могло уникнути десятків майбутніх ляпасів союзникам у разі початку бою. «Версальським договором було засуджено не мати нічого, крім настільки малого флоту, наскільки він був марний. Було дозволено лише максимум 15 000 чоловік. Плавучий матеріал міг складатися лише з шести старих та малих лінкорів, стільки крейсерів, дванадцяти есмінців та деяких допоміжних кораблів.Жодної підводного човна!»Пояснює іспанський історик Луїс де Сьєрра у своїй праці "Морська війна в Атлантиці". І це те, що німецькі підводні човни знищили майже 7000 кораблів з 1915 року, отримавши велику репутацію.

Навпаки, Німеччині не довелося довго закінчувати, поки камерго того, що було підписано у Версалі, і в підсумку не взяло справедливість у свої руки. Таким чином, у 1922 р. Він розпочав секретну програму розробки нових підводних човнів, а незабаром і створив "Школу протичовнової війни" - метою якої було непомітно навчити німецькі екіпажі панувати над морями та океанами у разі виникнення конфлікту. Прибуття Гітлера в 1935 р. Заклало остаточний камінь для створення великого флоту підводних човнів, оскільки йому вдалося зробити « Крігсмарін "(" Військово-морський флот країни ") отримав міжнародне" так "для побудови більшого флоту.

Велика помилка з боку Сполученого Королівства, тому що, не знаючи цього, воно щойно дало волю виробництву підводних човнів нацистами, машин, які збиралися викликати в не дуже віддаленому майбутньому більше, ніж потепління голови до Англії . Отримавши зелене світло, Гітлер (вбивця, але не дурень) розпочав будівництво так званої «U-завантаження"(Скорочення від" Unterseeboot "або, по-іспанськи," підводний корабель "), оскільки він знав, що у випадку війни життєво важливо задушити економіку потенційних ворогів, таких як Англія, морем. Згодом цими кораблями було поставлено командування Карл Деніц, колишній капітан підводного човна, який під час Першої світової війни роздав не один великий меч флоту союзників.

Задушіть їх до смерті

1 вересня 1939 року, коли "Кригсмаріне" ще не встигло ввести в експлуатацію більше тридцяти підводних човнів, Гітлер одягнув черевики і наказав напасти на Польщу. Друга світова війна щойно розпочалася. Майже паралельно (лише через три дні) Великобританія оголосила себе ворожою до нацизму. Погані новини для німецьких військово-морських сил, оскільки, як повідомляли такі офіцери, як Деніц, на створення більшої кількості "підводних човнів" знадобилося б більше часу. Але битва не чекала нікого, і нацистська судноплавна компанія тепер зіткнеться з найбільшим флотом у світі: "Королівським флотом".

«На початку бойових дій, 1 вересня 1939 року, Деніц мав загальну кількість 57 підводних човнів, але лише 27 мали ємність океану. Його початкові претензії стосувались 300 одиниць, які він вважав необхідними для задушення Великобританії. Насправді, лише третина наявних підрозділів могла працювати в один момент часу, оскільки інша третина їхала б або поверталася з театру воєнних дій, а решта третини виконувала навчальні або ремонтні завдання. З цієї причини на початку війни діяли лише сім-вісім одиниць ", - пояснює він у заявах ABC Хуан Васкес Гарсія, автор Підводний човен. Легенда про "Сірих вовків" ».

Спочатку у нацистів було лише 27 підводних човнів

Подоланий перед імпозантним британським флотом, верховне командування «Крігсмарін» побачило лише один вихід: не боротися з ворожим флотом і атакувати лише англійських купців хто їздив до Америки шукати провіанту. «Тоді не було іншої альтернативи, ніж атакувати ворожий рух (…) Проведення війни в Атлантику та спроба там жонглювати трафіком, без якого Великобританія незабаром буде зведена до імпотенції не тільки через брак рідкого палива для переміщення своїх торгових кораблів та літаків, бо жоден літр палива видобували на Британських островах, але з голоду, оскільки Англія на той час не виробляла навіть 20% від того, що її населення мало споживати », - підкреслює Сьєрра.

Таким чином, декілька існуючих "підводних човнів" регулярно виїжджали з Німеччини з наміром канадувати британських купців, які подорожували до Америки, поки їм не набридло. Однак, як пояснює Васкес ABC, у перші роки вони мали невелику експлуатаційну спроможність: «Спочатку блокада була більш номінальною, ніж будь-що інше тому що для його проведення не було достатньо підводних човнів ". З цієї причини в перші роки війни нацистські підводні човни атакували лише тоді, коли знали, що можуть легко відправити свою здобич на дно крижаних вод.

Полювання на борту «U-Boat»

Початком війни був випробування кислотою для капітанів «підводних човнів», які були піонерами у відкритті та спробі вирішити труднощі бою на борту підводного човна під час Другої світової війни. Одним з найбільш виражених обмежень було технічне, оскільки вони змусили німецьких офіцерів утримувати підводний човен на поверхні протягом більшої частини місії - те, що "Голлівуд" спотворював протягом багатьох років.-.

"Власне, підводний човен того часу майже завжди був на поверхні, насправді, правильніше називати їх підводними, бо вони пірнали лише дуже точно. Для початку вони могли перебувати під водою лише обмежений час, оскільки запаси повітря були обмежені. По-друге, коли вони не знаходились на поверхні, вони могли виявляти ворогів лише за допомогою пасивного ехолота та гідрофона, роблячи субмаркет майже сліпим. Це було абсолютно різним від того, що відбувається на поточному підводному човні ", - пояснює Васкес.

У свою чергу, вони не могли довго перебувати під морем через труднощі руху. «У них було два двигуни, один дизельний, коли вони знаходились на поверхні, а інший електричний, який живився від акумуляторів, коли вони були занурені в воду. Їх перезаряджали з води, що обмежувало їх автономність. Крім того, занурені в воду, вони могли просуватися лише на 8 або 9 вузлів максимум, що відповідало приблизно 3 або 4 вузли середньої швидкості, іншими словами, дуже повільно », - завершує іспанський експерт.

З цієї причини "U-Bootes" звикли переслідувати свою здобич вдень, щоб "полювати" на них вночі. Зокрема, вони намагалися залишатися на сторожі і - в деяких випадках - занурювались, щоб уникнути виявлення. Потім вони виходили на відкрите місце, щоб торпедувати свого ворога. «Вони атакували вночі та на поверхні оскільки вони пропонували дуже маленький човен і могли плавати із середньою швидкістю від 17 до 18 вузлів, майже такою ж, як судно для супроводу ", додає автор" U-Boote ". Легенда про "Сірих вовків" ».

На відміну від того, що може з'являтися в американських фільмах, "Підводні човни" також мали великі труднощі з пошуком цілей, навіть коли вони були поза водою. І, щоб знайти британців, яким вони колись були потрібні літаки підтримують нацистські ВПС ("Люфтваффе") для проведення розвідувальних робіт, чого Герінг, начальник німецьких ВПС, не надто любив.

`` Німецькі підводні човни мали багато обмежень. Їм потрібна була авіація для сканування навколишнього середовища, щоб повідомити їх про кораблі, на які вони можуть атакувати. Багато разів вони не могли їх зловити, оскільки вони знаходились, наприклад, на відстані 200 миль, і коли вони прибули, через 12 годин плавання, вороги вже виїжджали. Крім того, коли вони не були затоплені, їм також було важко знаходити цілі. Якби море було спокійним, вони могли помітити корабель Максимум 10 миль, але якщо там було здуття, видимість була зменшена до 3 миль. Якщо погода була погана, вони були майже сліпими і не бачили нічого менше 500 метрів. У цих випадках нерідкі випадки, коли корабель проходив поруч із ними, і вони цього не бачили ", - завершує іспанський експерт.

Незважаючи ні на що, правда полягає в тому, що "U-Boote" виділявся грізною зброєю, зумівши потонути наприкінці 1939 р. Більше, ніж 500 ворожих купців -Що означало загалом два мільйони тонн песо-. Зі свого боку, і зіткнувшись із труднощами захисту своїх комерційних кораблів від мовчазних вбивць Гітлера, англійці почали створювати так звану "конвойну систему", за допомогою якої кілька військових суден проводжали велику кількість кораблів, у яких бракувало зброї.

Прибуття "Вовчих зграй" та Happy Times

Минулі роки принесли хороші новини для лідера "підводного човна" Карла Деніца, який побачив збільшення своїх військ у перші місяці 1940 року. У свою чергу, нацисти дали поштовх своїй підводній війні завдяки захопленню Норвегія та Франція, регіони, ближчі до Англії, і де були побудовані броньовані бази, щоб підводні машини мали більшу автономію. На той час ситуація для чоловіків зі свастикою виглядала дуже добре.

Прибуття цієї нової партії "U-Boote" дозволило Деніцу вдосконалити свою стратегію нападу на британських купців, створивши так званий "Зграї вовків». «Безсумнівний успіх, досягнутий німецькими підводними човнами, які атакували союзні обози на поверхні, і протягом ночі вирішив (...) контр-адмірал Карл Деніц запровадити в березні 1940 р. Тактику групових нападів (...), яка незабаром буде відома як тактика "Вовча зграя". Схематично він складався з наступного: вся розвідка щодо конвойів союзників у Північній Атлантиці (...) була централізованою (...). Вивчивши інформацію, по радіо було віддано накази керівнику найближчої (деякій) колоні підводних флотилій, яка, можливо, зазнає нападу. Зазначений начальник передав свої накази своїм підрозділам, які, коли вони будуть зосереджені в районі обозу, впадуть на нього вночі та на поверхню », - підкреслює, в цьому випадку, Сьєрра.

Цей спосіб боротьби приніс із собою безліч перемог нацистів. «Незважаючи на невеликі доступні німецькі війська, ця тактика була (...) надзвичайно успішною - наприклад, у ночі з 17 на 19 жовтня 1940 року шість британських підводних човнів, які атакували британський конвой" SC7 ", потопили його без втрат, 17 кораблів; через дві ночі "HX79" втратить за тією ж системою 14 човнів ", - закінчує письменник знову. Ситуація була настільки хорошою, що ця перша частина війни була відома нацистами як "щасливий час" - і вона полягає в тому, що наприкінці 1940 року "Підводні човни" зуміли потопити майже чотири мільйони тонн ворога кораблі. Все зміниться через рік із вступом США у війну, але це, як кажуть, інша історія.

Складне життя на нацистському підводному човні

Мороза, голод і клаустрофобія. "Підводні катери" увійшли в історію як досконалі бойові машини, які крадькома занурилися під води, щоб бити ворожі кораблі. Однак те, що не виявилося в книгах, - це покарання, які тижнями члени екіпажу терпіли, щоб металеві маси працювали.

У відкритому морі кожен моряк мав зміну, тривалість якої могла коливатися від чотирьох до шести годин, залежно від його призначення та різних функцій, які він виконував у підводному човні. Коли не працює, екіпаж може спробувати спати, хоча завжди в години, коли їм було призначено ліжко. “Для половини екіпажу було лише спальних місць, бо поки одні відпочивали, інші працювали. Це була система, яку так і називали "Тепле ліжко"", Хуан Васкес Гарсія, автор" U-Boote. Легенда про "Сірих вовків" ».

Ця система відпочинку працювала лише в мирні хвилини, тому що у випадку бою кожен мав зайняти позиції для вирішення будь-якої непередбаченої події. Насправді подорож на «підводному човні» мало чим відрізнялася від подорожі на торговому судні. «Життя на підводному човні мало чим відрізнялося від того, як можна було жити на будь-якому іншому кораблі. Наприклад, у рибальському човні вони по черзі відпочивали, поки робота не розпочалася, і всі не почали ловити рибу ", - додає Васкес.

Найгіршим, навпаки, був сморід, який накопичувався на підводних човнах під час занурень. «Умови життя були жахливі. Їм довелося витримати, наприклад, запах дизеля, їжі та негігієнічних тіл. З цієї причини їх раніше тримали на поверхні, щоб провітритися », - робить висновок експерт. Ці нестабільні умови життя пом'якшувались, подекуди поступаючись капітанам, які, щоб уникнути напруги, дозволяли своїм чоловікам, наприклад, вибирати, чи хочуть вони соусу для їжі з молоком чи без нього.