Я давно обіцяв свою посаду сьогодні, настав час виконати свою обіцянку. Вступ не буде про таксі в містах, а про міжміські таксі на великі відстані. Оскільки люди відвідують дедалі бідніші країни, відвідують державні транспортні послуги, а також приватний сектор. Однак у бідніших країнах стан інфраструктури та відсутність капіталу приватного сектору часто унеможливлюють надання звичайного автобусного сполучення, а інколи рух просто настільки низький, що навіть не варто заводити маршрутку. Через це, якщо хтось відвідає Центральну Азію, майже неминуче таксі рано чи пізно буде. Тут я б поділився кількома порадами та ще кількома цікавими враженнями. Виходячи з них, той, хто їде туди, може бути більш готовим зіткнутися з проблемами і точно знати, що робить (саме тому ми це майже усвідомлювали).
Ми здебільшого маємо на увазі таксі в Таджикистані, але в Киргизії, Туркменістані та Узбекистані також можуть бути дороги, на які можна їхати лише на таксі, можливо, найпростішим є таксі. Я сам їздив на таксі аж до Бішкек-Ос-Мургаб-Хорог-Душанбе-Худжанд-Ташкент (загалом 2400 км), а також були довші та коротші поїздки в Узбекистан, Туркменістан, Іран та Ірак. Поки ви можете уникнути користування таксі, поїзд чи автобус часто повільніший, іноді переповнений, але завжди набагато дешевший і без напруги, і це коштує багато. Отже, якщо поїзд чи автобус (маршрут) не спричиняють необґрунтовано тривалий час, давайте підемо з ними!
Таксі та таксисти в Ірані. Ми можемо використовувати їх у межах міста.
Однак, як я вже писав вище, якщо ми проводимо більше часу в Центральній Азії і хочемо подорожувати по регіону належним чином, нас неминуче змусять сісти на таксі. На що варто звернути увагу в таких випадках? Найголовніше - домовитись про ціну заздалегідь, а також ретельно побити пункт призначення в голову дорогого водія, бо, на жаль, пам’ять у них досить погана, і вони, як правило, пам’ятають на шляху, що ми не йдемо з А в Б, але лише C- into, звідки B все ще 100 км. Дивно, але ніколи не траплялося так сильно, що вони пам’ятали пункт призначення далі, ніж оригінал, що, звичайно, є лише випадковістю. Щоб переконатися в цьому, перед від’їздом варто написати на папері як ціну, так і пункт призначення (кириличними літерами у відповідних країнах, щоб наш дорогий водій не мав труднощів) і, можливо, підписати з водієм .
У нас вже є 4 пасажири, але де сидять решта двоє? На щастя, джипи виготовляються в універсалі, а це означає, що є великий задній багажник, яким було б гріхом не користуватися, ми вже отримали тут ще два місця, встановивши додаткове місце. Проблема цих двох місць полягає в тому, що навіть з найкращою доброзичливістю лише двоє дітей віком до 7-8 років можуть комфортно в них поміститися, двоє дорослих навряд чи. Давайте ніколи не сидіти тут! Колись я страждав через таке місце 7-8 годин, до кінця я думав, що мені доведеться ампутувати ногу. Майже місця для стопи практично немає, а наша голова знаходиться просто під дахом, а це означає, що ми одразу вдаримося головою від найменшого відскоку (і не хвилюйтеся, шишок буде достатньо ...). Звичайно, ви також можете витримати подорож сюди, але якщо є спосіб, ми уникатимемо тут місць. Якщо нас попросять сидіти склавши руки, опирайтесь! Вони також знають, що це найгірше місце, і, можливо, вони сподіваються, що незнайомий іноземець увійде до біржі. Після цього виникає питання, куди прямують пакунки. Вони здебільшого прив’язані до верхньої частини машини, вони розуміють це, вони схильні прив’язувати речі настільки міцно, що жодна лавина не зможе її стягнути.
На дорозі Мургаб-Хорог наш водій перевіряє закріплення багажу в зоні відпочинку.
Водії точно не отримають ліцензію на таксі в Будапешті. Будьмо готові, що якщо наш водій палить, він без проблем його запалить (врешті-решт, це його машина .), звичайно, він потягне вікно, але неминуче вибраться з диму в салон . Інше, що потрібно обов’язково побачити - це музика. Таксисти люблять музику і ні на хвилину не вимикали радіо. Цікаво, що їхні смаки дуже схожі, вони віддають перевагу дискотечним хітам, заснованим на місцевій народній музиці, і, можливо, забавним, плачучим веселим пісням. У горах Таджикистану, за відсутності радіостанцій, зазвичай слухають добірку з 8 до 10 пісень, що означає, наприклад, під час 17-годинної поїздки, що ми можемо слухати кожен кровожерний удар Бадахсана як мінімум 25 разів. Тому ви можете захотіти взяти з собою власну музику на пристрої, що має тривалий час автономної роботи.
Таджицька музика. Ми можемо насолоджуватися подібними та подібними хітами щохвилини, щохвилини:)
Водії в основному спілкувалися в Радянському Союзі, тому вони не мали уявлення про такі поняття, як орієнтація на клієнта чи обслуговування. Зустрівши знайомого, вони плавно перестають з ним розмовляти на півгодини, і, очевидно, ресторани, які вони відвідують по дорозі, теж не довільно обрані.
Варто перевірити ціни заздалегідь, щоб ми знали майже те, що реальна ціна. Ми також маємо можливість торгуватися на жвавих маршрутах, таких як дорога Біскек-Ос, тут таксі чекають в стосі біля старого базару, заробити гроші в інтересах усіх, тож навряд чи вони намагатимуться сказати нереально високу ціну, бо тоді хтось інший пообіцяє їх у будь-якому випадку. Тут важливо трохи залишити їх, щоб зробити пропозицію, а не стрибати в першу машину, незалежно від того, наскільки люб’язно вони намагаються вас впустити. Під час переговорів знання російської мови дуже корисні, принаймні цифри варто вивчити, оскільки не так багато киргизьких таксистів знають англійську чи німецьку мови. У наступному розділі подано короткий опис уроків, отриманих у кожному розділі:
Бішкек-Ос: Це більш ніж 700 км дороги, що з'єднує два найбільших міста Киргизстану. У Бішкеку вранці біля Старого базару збираються машини, на цій лінії багато руху, тому безкоштовні машини точно будуть. Дорога займає приблизно Це займає 10 годин, тому варто виїжджати рано вранці близько 7-8, якщо ви все-таки хочете дістатися до Осби за людським часом. Я вважаю за краще писати ціни лише для інформації, оскільки за півтора року багато чого змінилося. Перед від'їздом ми домовились про 4800 киргизьких сомо. Це приблизно це здавалося реалістичною ціною. Але через годину після нашого від'їзду наш водій згадав, як їхав до Джалал-Абада (а це лише 584 км від Бішкеку). Звичайно, оскільки він підняв тему, було очевидно, що він просто намагався її зняти. Він би попросив 6000 ялиць для Осіга, і врешті-решт ми погодились на 5000, що міг би вміститися плюс 200 томів, тож загалом чотири з нас заплатили 21000 форинтів за 700 км поїздки. Більша частина дороги в абсолютно хорошому стані, звичайно, шосе немає, але, незважаючи на гірський перехід, здається, що ми змогли пройти в середньому темпі майже 70, що, на мою думку, добре.
Юрти та зелені гори, поруч із головною дорогою Бішкек-Ос у відмінному стані.
Пейзаж дуже гарний, недалеко від Бішкека, тут багато людей живе в юртах, тут можна скуштувати куміте. Водій зупинявся в зоні відпочинку кожні 2-3 години, але якщо ми бачили щось дуже приємне, він зупинявся на кілька хвилин заради задоволення, тобто в цілому він був нормальним хлопцем, крім того, що намагався це зробити додаткові гроші. З Бішкека до Оса найкоротший шлях - через Узбекистан. Наскільки мені відомо, нерідкі випадки, коли водії проїжджають через Узбекистан, оскільки їм вдається уникнути Узбекистану приємним об’їздом, і їм також не бракує мацери перетину кордону. Осбан запитав, куди ми їдемо, маючи на увазі, що він відвіз мене додому, що і так було характерно для більшості таксі.
Гарний гірський краєвид на головній дорозі Бішкек-Ос
Ос-Мургаб: Мабуть, це була найкрасивіша і найрідкісніша ділянка дороги. З Оса до Мургаба є лише 1-2 машини на день, у кращі дні їх може бути більше, але є й такі, які взагалі не їздять, тому варто забронювати машину принаймні за день до цього. Через менший трафік та більш широке використання, ми маємо розраховувати тут на більш високі ціни, тож не виключено, що ми заплатимо набагато більше за дорогу 410 км, ніж за попередню ділянку 700 км. Ми виїхали з Оша о 6 ранку з таджицьким водієм. Перша половина дороги до Сари-Таш у чудовому стані, оскільки цю ділянку кілька років тому відремонтували китайці. Дорога на Сари-Таш, останнє велике киргизьке поселення з 2000 жителями, розгалужується, одна гілка йде до Іркештаму до Китаю, інша половина переходу Кизил-Арт до Таджикистану, тобто дорога більше не відновлюється китайцями. Дорога тут у дуже поганому стані, я думаю, її не реконструювали з радянських часів.
Киргизька прикордонна станція на Памірі
Дорога піднімається за Сари-Ташем до високих перевалів Паміра і багато разів проходить далеко понад 4000 метрів. Кордон безпроблемний, і водій також міг зупинитися тут в одному чи двох місцях, щоб кілька хвилин насолоджуватися пейзажами. Поїздка була здійснена за 9 годин, що є значним уповільненням порівняно з попереднім етапом. Цю дорогу може розпочати лише позашляховик. Тут теж все пройшло спокійно, ми заплатили машині на 6 осіб за чотирьох, бо іншого пасажира не було, інакше він не хотів би їхати. Звичайно, з того, що ми заплатили за задні місця, поки що не можна залишати такий порожній простір невикористаним! Спочатку ми просто перестали заправлятись в 70-літровий бак, вбудований в багажник. Спочатку це його не турбувало, і я був особливо радий цьому, оскільки не знав точно, як далеко ми їдемо, які дорожні умови нас чекають і скільки буде споживати наша машина, тому я думав, що це 70- літрове заправлення було зразковим передбаченням там. Я був трохи наївним ... Потім прийшло близько 20 штук кавуна, який я також запакував у багажник. вже було очевидно, що він бере його на продаж.
Покажчик на перевал Кизил-Арт висотою 4282 м. Перевал утворює кордон між Киргизією та Таджикистаном.
Однак це насправді мене не турбувало, поки в ніс не потрапив запах бензину. Ну, хмара запаху насправді не хотіла розсіюватися, і там, де я сидів, вікно теж не можна було розтягнути, тому я сидів у хмарі парів бензину. Звичайно, інші зсунули вікна, щоб потрапило все свіже повітря, але мені це дісталося найменше. Ситуація справді почала погіршуватися, коли ми почали втрачати кисень, коли ставали все вище і вище. Понад 4000 м ми задихалися помітно щільніше, але коли час від часу ми виходили, у нас не було проблем, нам не було погано через брак кисню.
Привітальний текст на таджицькому кордоні: "Народ гір Бадахсан вітається!" читає напис російською мовою.
Наш позашляховик на бензині на кордоні
Однак з часом мій стан погіршувався, поки я нарешті не відчув легкої нудоти, у мене запаморочилося, і, можливо, у мене також була дуже крихітна лихоманка від отруєння бензином. На щастя о 3 годині дня, коли я вже був напівпритомним, ми прибули в Мургаб на першій сесії і змогли вибратися з полону парів бензину. Наступного ранку моє нездужання повністю зникло. Звичайно, виявилося, що навіть бензин у власному баку автомобіля становить лише приблизно. ми використали половину, тобто 70 літрів потрапили через кордон на продаж.
Наш автомобіль на одній зупинці ми провітрили, але це не мало великого значення.
Мургаб-ХорогВ: Дорога трохи зайнятіша за Ос-Мургаб, точно машина щодня є, ціна не така небезпечна, якщо я добре пам’ятаю, приблизно Дорога в 300 км коштувала 20 доларів на людину. Ви також можете попросити машину на стійці реєстрації у стійки реєстрації, або ж можна прогулятися до базару, де вони збираються вранці. Оскільки Мургаб - це приблизно 3000 містечок, це не надто довга прогулянка.
Базар Мургабі, машини збираються тут вранці. Знімок зроблений у другій половині дня, тож життя насправді немає, просто машина чекає пасажира. (Знімок зробив Андраш Неметі)
Всі 6 місць у машині були розпродані тут, і через мою недосвідченість, ми були двоє ззаду. Дорога тут була справжнім випробуванням, ми ледве двічі зупинялись за 8 годин, ноги оніміли і все було не так. Тим часом мені довелося сидіти, зігнувшись, щоб не бити головою щохвилини. Однак краєвид і тут компенсував перипетії дороги. Як я вже писав, поїздка зайняла 8 годин, з комфортним ранковим від'їздом 7 ми можемо дістатися до Хорога до раннього дня.
Хорог-Душанбе: Це вже досить насичений маршрут, оскільки він все ще пов’язує штаб провінції зі столицею. Вагони також збираються на базарі рано вранці, але варто виходити на базар вдень вдень і домовлятися про поїздку заздалегідь, інакше місця вранці може не бути більше. Подорож дуже довга і виснажлива, приблизно. Ви повинні проїхати 600 км, саме тому машини їдуть рано вранці о 18-19. Багато людей здійснюють цю довгу подорож, засинаючи десь по дорозі, але в той же час ми все це штовхнули.
Можна подумати, що звідси можна їхати кращими дорогами (проте це головна дорога між штабом провінції та столицею), але, мабуть, це найгірша ділянка всієї дороги. Дорога йде дуже довго на кордоні з Афганістаном, в долині річки, в дуже красивих пейзажах.
Долина річки Пенджа. Лівий бік картини - Таджикистан, а праворуч від річки Афганістан. З обох боків є дорога, але дорога з таджицької сторони на один градус краща за основну з афганської сторони.
Ми тут були більш підготовленими, і хоча ми взяли 2 додаткових пасажирів поруч із нашими 4-ма, ми обдурили їх, щоб впорядковували назад (хоча спочатку вони намагалися сісти назад ...). Тож ми 4 подорожували посередині та обертали один одного біля материнського сидіння, на кожній зупинці, тож у кожного був певний час попереду у зручному місці. Вартість цієї поїздки склала трохи менше 40 доларів на людину. Минув деякий час, щоб полювати на двох зайвих пасажирів, тож ми нарешті вирушили в дорогу о 8 ранку. Душанбе, ми дійшли до 1 ночі.
Заправка в таджицькому стилі. Це була офіційна заправна станція.
Подорож не пройшла без усього хвилювання, оскільки о пів на сьому вечора машина почала здаватися. Потрібно знати, що ми їхали на західному, але досить старому позашляховику, і, безумовно, ввечері 7-8 половин гірських прогулянок ставали дедалі більш напруженими, дуючи густим, чорним димом, ми попливли вгору 1-го, 2-го. Охолоджуючу воду доводилося часто заправляти, плюс хтось завжди мусив штовхати бензин, щоб машина не потонула. Найкраще, це вмирання розпочалося прямо в тій частині, куди ми приїхали більше 2 годин тому, не торкнувшись жодного населеного пункту (тобто ми були приблизно посеред нічого), просто починало темніти, а рух був досить слабким. Попереду нас також стояла вантажівка "Камаз" під гору. Сама дорога була переважно катастрофічною: асфальт ледве, іноді конкретно на грунтовій дорозі, бив величезний пил (так, це все ще національна, першокласна головна дорога).
Головна дорога Хорог-Душанбе (Фото зроблено Андрашем Неметі)
Це було не дуже підбадьорюючи, щоб зробити останні 5 годин поїздки в такій машині, але ми в підсумку прокотились повз знак Душанбе один раз о 25 ночі, що було великим полегшенням. Думаю, не варто їхати дорогою два дні, бо навіть якщо ми ляжемо спати о другій годині ночі, наступного дня о 10 годині ми можемо відпочити для нього, щоб дослідити Душанбе.
Душанбе-Худжанд-Бустон (узбецький кордон): Душанбе - досить велике місто, тому залежно від того, куди ми їдемо, таксі виїжджає з різних місць. Ви також можете проїхати маршрути до передмістя Душанбе. Однак для довших поїздок потрібні таксі. Таксі до Худжана від автовокзалу на цементному заводі в північній частині міста, в кінці проспекту Рудакі.
Це також дуже зайнята лінія, тому ви можете торгуватися за ціну і заздалегідь організовуватись. Оскільки ми їхали до Узбекистану, але ми хотіли на деякий час зупинитися у другому за величиною місті країни, Худжанді, ми домовились з водієм, що він проведе нас до кордону, але в Худжанді зупинимося приблизно на на годину. Він теж пішов у це. Дорога у чудовому стані за таджицькими стандартами, за винятком 6-кілометрового тунелю, який був у катастрофічному стані. У тунелі відсутнє освітлення, величезні вибоїни вишиковуються одна за одною, в яких збирається вода, що стікає зі стелі. Через довжину тунелю світло дорівнює нулю, світяться лише вогні автомобіля. Нам більше не потрібно їхати бездоріжжям по цій дорозі, підійде звичайна машина.
Головна дорога Душанбе-Худжанд
Ми подивились музей у Худжанді, а потім вийшли рухатися далі. Саме тоді наш водій сказав мені, що його машина зламалася, ми не можемо їхати далі. На його честь, він придбав на його місці когось, хто прибув через 15 хвилин, і оскільки ми заплатили заздалегідь за всю поїздку до кордону, він не просив додаткових грошей, матеріальні були врегульовані між собою. Це було 5 годин від Худжанда Дуасенбе, тоді як звідти кордон був приблизно. ще годину
Узбецький кордон (Чанак) - Ташкент: Через кордон чекає багато таксі, ми заплатили 40 доларів за подорож на 100 км, що становить 10 доларів на людину. Тут дорога вже в хорошому стані, можна їхати добре. Водій тут також запитав, куди нас везти, тож машина доставить вас додому в Ташкент, якщо захочете. Проблема тут полягала в тому, що коли я хотів заплатити, він придумав долар під тиском у 2004 році, що "старі" не приймуть його за це. Це, на жаль, дрейфує з невідомої мені причини. Варто бути уважним, оскільки чомусь середньоазіатці вважають, що старий долар не вартий стільки, скільки новий, хоча це точно такий самий долар, як той, який пресували вчора. Таксисти - ідеальний предмет для передачі таких старих грошей, оскільки обмінник їх не бере, але таксист їх уже доставив, і ми сплачуємо заборгованість, тому, якщо ви не хочете бути цілком прихильним, ви приймаєте старий долар теж. Якщо у нас є старий долар, варто покласти його у свій гаманець, сховаючи новий, а потім, коли настане час платити, сумно покажіть йому, що у нас є лише старий долар. Повірте, долар не настільки поганий, що ви навіть не приймаєте його. Ми зробили те саме, і нам стало легше на 40 старих доларів.
Позашляховик зліва - це наш автомобіль. У нас є пакунки на даху, під чорною фольгою.
На додаток до цього, у нас також була поїздка на таксі або дві, але я не буду детально писати про них, оскільки вони не мають багато нових уроків у порівнянні з вищезазначеним. Загалом, я можу сказати, що якщо звернути увагу на вищесказане, можна захиститися від численних незручностей. Якби мені довелося підбити підсумок, я б сказав, що таксисти в Таджикистані в основному чесні, вони не намагаються обдурити (або якщо обманюють, то роблять це дуже майстерно), але обставини склалися зовсім у третьому світі. В Узбекистані, Киргизії та Туркменістані умови на один градус кращі, але натомість водії набагато легше.