У зв'язку з перспективами розвитку електромобільності та збільшенням кількості електромобілів також подаються різні думки щодо того, чи можуть постачальники електроенергії впоратися з очікуваним збільшенням кількості електромобілів та покрити їх споживання. Для розрахунку потрібно знати три параметри: енергоспоживання електричного автомобіля, кількість електромобілів та середня кількість пройдених кілометрів. Перший параметр, тобто енергоспоживання електричного автомобіля, можна визначити відносно точно, поточні електромобілі мають середнє споживання 21 кВт-год/100 км. Найекономічніших моделей вистачить із 18 кВт-год/100 км. Точність цієї інформації можна перевірити простою аналогією. Модель може бути класичним автомобілем середнього класу з двигуном внутрішнього згоряння. Потужність двигуна використовується для подолання опірів руху, особливо аеродинамічного опору повітря, тертя кочення шин та інших обертових частин автомобіля. Графік залежності потужності від подолання пасивних опорів із середньою швидкістю показує, що при швидкості 110 км/год потрібна потужність приблизно 20 кВт.

Навіть інший параметр - середня кількість пройдених кілометрів - не є проблемою визначити, чи передбачається, що транспортний засіб проїжджає в середньому 20 000 км на рік, що становить близько 54,8 км на день.

Третім параметром є приблизна оцінка кількості електромобілів у Словаччині на найближчі роки. За даними Міністерства економіки, оцінка розвитку кількості зареєстрованих електромобілів у категоріях M1 та N1 у Словацькій Республіці до 2030 року передбачає:

теорія

Оптимістичні очікування в 2030 році можуть становити до 50 000 електромобілів. Ці 50 000 електромобілів, кожен з яких проїжджає 20 000 км на рік із споживанням 21 кВт-год на 100 км, загалом проїжджають 1 000 000 000 км, тобто мільярд кілометрів. Тому:

10 000 000 (сотні км) × 21 кВт-год = 210 000 000 кВт-год = 210 ГВт-год = 0,21 ТВт-год

Загальне споживання електроенергії у Словаччині становить 32 ТВт-год, тож 50 000 пасажирських електромобілів означало б збільшення річного споживання електроенергії на 0,65%. У такому відсотку це виглядає як збільшення, яке енергетичні інженери напевно можуть впоратись. Для ілюстрації: встановлена ​​потужність ГЕС Липтовська Мара становить 198 МВт. Якби цілий рік він дорівнював половині або 100 МВт, рік має 8760 годин × 100 МВт = 876 000 МВт-год = 0,9 ТВт-год, тому в такій експлуатації чверті потужності цієї ГЕС було б достатньо для покриття споживання всі особисті електромобілі в Словаччині. Або інший приклад. Габчіково має встановлену потужність 720 МВт, що становить 6 397 200 МВт-год або 6,3 ТВт-год на рік. Маючи половину встановленої потужності, він може виробляти 3,1 ТВт-год на рік, що майже в 15 разів перевищує споживання 50 000 електромобілів.

Передбачити кількість електромобілів за 10-річний горизонт - завдання непросте. Різні фактори можуть брати участь. Зрештою, не так давно у дію вступила "плата за брухт", тобто державний внесок для кожного, хто скребує свою машину старше вказаної кількості років і купує нову. Або якийсь рік, складеться немислима в даний час ситуація, коли держава буде короткостроковою, але значно субсидує придбання електромобілів, а люди купуватимуть півмільйона електрокарів. Це в 10 разів більше, ніж перебільшена оцінка Міністерства економіки Словацької Республіки.

У такому випадку споживання енергії у Словаччині збільшиться на 6,5%. Це вже відносно значне збільшення. Однак можна припустити, що якщо держава почне масово субсидувати придбання електромобілів, їй доведеться очікувати розумного збільшення споживання електроенергії.

Отже, у зв'язку зі збільшенням споживання електроенергії, вплив криптовалюти біткойн на споживання електроенергії обґрунтовано більше обговорюється, ніж ефект збільшення кількості електромобілів. Тільки для ілюстрації химерності ситуації із споживанням електроенергії для видобутку криптовалют та транзакцій криптовалют: може виникнути ситуація, коли всі 50 000 електромобілів купували за біткойни (BTC). На початку 2018 року кожні десять хвилин видобувалося 12,5 BTC, це 1800 BTC на день, щоденне споживання для їх видобутку тоді становило 89,123 ГВт-год, для 1 BTC 50 МВт-год, електричний автомобіль коштував би 5 BTC = 250 МВт-годин × 50 000 = 12 500 000 МВт-год, тобто 12,5 ТВт-год, що становить половину річного споживання Словаччини. Тож якщо електричні машини не купуються за біткойни, видобуті в Словаччині, енергетичні компанії повинні мати змогу впоратися з цим без проблем. Слід ще раз підкреслити, що це виробництво електроенергії для живлення електромобілів, а не її розподіл, тобто достатня кількість зарядних станцій та ліній електропередач до цих станцій.


Графік наведено для Škoda Octavia

Звичайно, ці міркування та розрахунки враховувались лише легковими автомобілями. Для ілюстрації ситуації в Словаччині зареєстровано приблизно 250 000 вантажівок усіх категорій та автобусів. Їх енергоспоживання значно вище, до п’яти разів. Щорічний пробіг також більший. І що б це означало для нашої енергетичної галузі, якби всі вантажівки та автобуси були замінені на електромобілі?

Ці 250 000 вантажних електричних та електробусів, кожен з яких проїжджає в середньому 50 000 км на рік із споживанням 100 кВт-год на 100 км, загалом проїдуть 12 500 000 000 км. Отже: 125 000 000 (сотні км) × 100 кВт-год = 12 500 000 000 кВт-год = 12500 ГВт-год = 12,5 ТВт-год.

Загальне споживання електроенергії у Словаччині становить 32 ТВт-год, тому експлуатація всіх 250 000 дорогих електромобілів та електробусів означатиме необхідність збільшення річного споживання електроенергії на 50%. Однак це абсолютно малоймовірна ситуація, яка точно не відбудеться протягом наступних 10-20 років.

Всілякі міркування були, повернімось до реальності. Отже порівняно тверезо оцінювана кількість 35 000 - 50 000 електромобілів у 2030 році не повинна означати вищий приріст річного споживання електроенергії ніж 0,65%.

Повне видання щорічника ELEKTROMOBILITA 2019 у форматі PDF