Я стою збоку вулиці. Я зробив це поспіхом, я зрозумів, що ще не перевірив радіо і не знаю, як воно працює. Користуватися дурними кнопками для мене ніколи не було так складно, але знаєте що? Я не заперечую. Нікого не цікавить, як працює неінтуїтивна мультимедійна система Alfa Romeo 4C. Проблема, яка не така, полягає в тому, що через 1000 км доказ, до цього часу я не хвилювався ні найменше.

alfa

Автомобіль, в якому я сиджу, - це цілорічний аукціон, ранній різдвяний подарунок. Коли ключі від 4C потрапили мені в руку, я здригнувся. Вони просто дали мені ключі від спортивного автомобіля менш ніж за 5 секунд, я подумав. У світі, де спортивні автомобілі демонструють свої показники ефективності так, ніби це квитанція, можна подумати, що спортивні автомобілі 4,5 секунди при 0-100 км/год Alfa 4C - це вірна одиниця виміру. Ви помиляєтесь, це просто доповнення.

ДНК Alfa Romeo

Переді мною лежить, все ще сплячий, спортивний автомобіль, який не схожий на Alfa Romeo. Принаймні на цьому наполягали десятки пішоходів, які бачили, як я проїжджаю. «О, Феррарі!» - кричали деякі. "Який суперкар", - помилялися інші. І я кажу, що вони помилялися, тому що 4С - це не одне, ані інше. Хоча я їх розумію. Його плавні лінії та криві вони дивляться на Італію, колиска суперкара. Але той, хто кричить суперкар, погано зрозумів філософію цього автомобіля.

Alfa Romeo 4C низький, Він має лише 1,18 метра у висоту, але що дивно, наскільки він надзвичайно короткий. Вони лише 3,98 метра в довжину. Є комунальні послуги з більшою мірою, ніж це. Вони мають ширину 1,86 метра, але їх низький зріст і помітні стегна підкреслюють це відчуття. Це красиво, не вдаючись у суб’єктивне. Це красиво. Якщо ми знімемо неприємні фари, звичайно. Плюс відповідає екзотичним канонам, що ще раз дивує, коли ми бачимо роздрібну ціну. Всього 66 000 євро.

Спереду - чиста Alfa Romeo, з центральною решіткою радіатора, з якої народжуються ребра капота, і які ліплять решту кузова. A передній капот, до речі, який не відкриється Якщо у нас немає часу, конкретних інструментів і часу робити ... нічого. Тому що там немає нічого, що могло б нас насправді зацікавити. Щоб перейти до багажника, ми повинні відкрити задній капот, який також виявляє двигун. Це западина лише 110 літрів в якому вам слід ретельно керувати простором.

Форма лобового скла, називайте мене оманливим, нагадує мені про Lancia Stratos, a вигнута і панорамна форма прикрашений чорними А-стовпами. Звідти все падає до округлої задньої частини, з невеликим спойлером на хвості. Двигун видно крізь скло. Задня частина вирізана, щоб уступити місце двом круглим пілотам, двом відносно непомітним вихлопним трубам і a дифузор, що виявляє частину плоского дна.

Розкіш? Які розкоші?

Відчинити водійські двері Alfa Romeo 4C - це боятися. Страх потрапити в нору, в якій доводиться кілька разів думати, як це зробити. Якщо чесно, через тиждень Я ще не навчився вступати з прихильністю. Але ви стрибаєте на сидіння і потрапляєте в отвір, який здається більш спонуканим до змагань, ніж будь-що інше. Ноги витягнуті, і краще так, бо педалі розташовані повністю вертикально. Навряд чи є місце для ніг.

Сидіння не впевнені, чи приємні вони, але вони чудово тримаються, незважаючи на їхню оманливу зовнішність. І ми чіпляємось за кермо, яке не проходило через Centro Stile Alfa Romeo, але це буде нашим найціннішим другом, як тільки ми почнемо їхати. І залишайтеся з цим. панель приладів - суцільний блок, центральною частиною до нас, де розміщена загальна мультимедійна система Parrot. Зараз це стандарт, і так, це система, з якою я досі борюся.

Ручка перемикання передач відсутня. Не тому, що немає механічної коробки передач, якої ні в якому разі немає, а тому, що елементи керування - це чотири кнопки. Якщо ми хочемо ручного керування, нам доведеться тягнути весла за кермом. Деякі кулачки, які, до речі, хотіли б мати більший розмір і більш вільне положення. Я розумію, що вони пластикові, насправді, я зумів це зрозуміти, і це мені майже здається навіть марною тратою матеріалу. Якість інтер’єру настільки ж справедлива, як і вага.

Боротьба з грамом

Причиною є не хто інший, як філософія цього автомобіля, про яку ми говорили на початку. Легкість. Шасі виготовлено з вуглецевого волокна і важить всього 65 кілограмів. Я думаю, на кілька менше, ніж я. До нього прикріплений передній і задній алюмінієвий підрамник. Вважалося, що все мінімізує роботу голки на вазі. Панелі кузова легкі, скло тонше звичайного, є лише один склоочисник, відсутність гідравліки для утримання кришки багажника... Настільки одержимість, що ти сам починаєш рахувати грами. Можливо, мені слід перевірити свій раціон, я впевнений.

Причина зменшення ваги настільки, що вона є Загалом 920 кіло, Це можливість встановлення двигуна в невеликому центральному положенні. Це не хто інший, як він 1,75 TBi турбо чотирициліндровий який також присутній у Alfa Romeo Giulietta QV. Урожайність 240 кінських сил і 350 Нм крутного моменту, цифри, які не злякали б жодного сучасного спортивного автомобіля. Але дозвольте сказати вам, що цього достатньо, щоб закрити 0-100 км/год за 4,5 секунди і досягти 260 км/год пік. Річ змінюється.

Народжений для розваги

Запускаю і залишаюся холодним, як двигун, який все одно повинен прогрітися. Є дуже м'який старт, теж. Особливо, коли ми тоді чуємо вже бездіяльний холостий хід. Навряд чи існує якась ізоляція. Насправді, якщо вони скажуть мені, що є, я завжди це спростую. Але я кажу про акустичну ізоляцію та комфорт. Автомобіль вібрує на холостому ходу, і я потрапляю в гоночну атмосферу що навіть я не очікував повернути простий ключ. Немає кнопки запуску або речей, типових для вульгарних приладів.

Я спочатку перемикаю передачу, або "1" на органах управління, і відпускаю педаль гальма. Це не просувається. Обов’язково пришвидшити, щоб вивести машину, підморгування, можливо, до відсутності ручної коробки передач, але підморгування, яке я ціную з першого моменту. Я відчуваю перші кілька метрів, це не машина, яка хоче знищити вас, як тільки ви просунетесь. Їхати насправді досить просто, якби не це відсутність гідропідсилювача керма. Кермо має стільки допомоги, скільки ви відвідуєте спортзал. На щастя, це важить мало, і з певною майстерністю я потрапляю до найкращої адреси, яку я коли-небудь приймав.

Перше, що я роблю, це прямувати до гірського перевалу, це треба спробувати. 50 км подорожі, що викликає у мене бажання зійти. У мене німіють ноги і навіть трохи болить голова. І я думав поїхати з ним на пляж у подорож! Всюди незручно. Це не та машина, з якою ви хочете поїхати в подорож, але тоді я прибув до місця призначення, до його природного середовища існування, кривих, і я все зрозумів.

Ви коли-небудь брали машину, на якій помічаєте, як працює підвіска? Ну, в Alfa Romeo 4C ви це помічаєте. Вуглецеве шасі настільки жорстке, що Ви дуже близько відчуваєте роботу кожної осі. Це надзвичайно жорстка підвіска, без електронного управління або штучного випромінювання. Мене це дивує, бо не було нічого сухого за те, що я міг очікувати. Рулон непомітний, завдяки також низькому центру ваги.

Ви забули, які були сенсації?

Він настільки спритний, що доводиться бути обережним і не сприймати це як жарт. Це надзвичайно швидко змінює напрямок, і це те, що напрямок абсолютно чудовий. Перші кілька ступенів ходу є дещо плавнішими, а потім стає жорсткішим, але цікавим є те, що він передає все, що відбувається на передніх колесах. Я маю на увазі в цій машині ти знаєш, що йдеш до межі, бо відчуваєш це в своїх руках, не тому, що машина втрачає траєкторію руху.

Як ніби цього було недостатньо, це надзвичайно пряме, настільки, що з тобою доводиться бути обома руками постійно на кермі. Попередження морякам, ніяких жартів про те, щоб на мить відпустити кермо, машина негайно їде. Більше того, я рекомендую DGT взяти на озброєння парк Alfa Romeo 4C, щоб їздити іспанськими дорогами та виявляти існуючі недоліки. 4C шукає їх і ковтає всіх.

Тим часом за моєю головою гуде механічний звук. І коли я кажу механічний звук, я маю на увазі a симфонія звуків, про які ви навіть не знаєте, звідки вони беруться. Звучить форсунки, турбо, клапани ... і вихлоп. Який звук! Alfa Romeo це дуже добре зрозумів як повинен звучати спортивний автомобіль. Боже, якщо в майбутньому будуть три-чотирициліндрові механіки, які звучать так. Як мінус, я хотів би, щоб зменшення скоротилося. Що вони вже є, і маленькі, коли піднімаються на високі повороти.

Коробка передач TCT Це не найшвидший, який я пробував на місцевості з подвійним зчепленням. Але це робить свою справу. І найкраще, його ручний режим вдячний вам. Це дозволяє вам прискорювати передачі вгору і вниз, таким чином імітуючи поведінку механічної коробки передач. У цьому сенсі мені сподобалось, і врешті-решт я в кінцевому підсумку використовував його більше в послідовному режимі, ніж в автоматичному. Навіть у спокійних ритмах.

Двигун - це виразний турбомотор, що працює. Знизу він охоче штовхає і має середня частина повністю заповнена. Під цим я маю на увазі, що для досягнення результатів не потрібно постійно проходити більше 5000 кіл. Це один з тих двигунів, який дозволяє робити помилки, дозволяє переходити на одній передачі по кривій і не мати потреби в переключенні на нижчу передачу. Ви щось помічаєте турбо вхідний відставання, але правда полягає в тому, що як тільки ви прискорите, ви забудете цю нісенітницю.

Alfa Romeo 4C їде занадто довго для гірської дороги. Він біжить занадто далеко, щоб використати повний хід правої педалі. Коли ви це робите, ви усвідомлюєте, що вам це не потрібно, бо незабаром ви граєте з сотнею. Сто і так високо. Щоб отримати від цього максимум користі, варто поїхати до схеми, з більшим простором і більшою безпекою. І воно буде там де режим швидкої гонки пропонується Alpha DNA і де елементи управління переходять на зовсім друге місце.

Тим не менше, є прихильність в достатку. Це нелегкий автомобіль, який можна зрушити з задньої частини. Насправді, вам доведеться шукати це, деактивуючи управління та грубо тримаючи праву ногу, про що варто задуматись з точки зору того, як швидко йдуть криві. І не думайте, що це зчеплення дають лише шини, деякі Pirelli P-Zero із заднім виміром 235 ширини. Смішна фігура для виступу цілого, але яка поводиться як шарм.

Щоб зупинити все це, вони йдуть до деяких перфоровані диски на передній та задній осі відповідно 305 мм та 292 мм. Забудьте про керамічні диски, навіть розмір дисків не перебільшений. Але хіба що Alfa Romeo 4C важить так мало, що його легко зупинити. Уповільнення жорстоке. І найкраще з усіх натискання педалі, У нього мало потужності, і поряд із цією вертикальною педаллю, на яку вам доводиться наступати так, ніби ненавидите користуватися нею, ми знову згадуємо змагання в машині, що має номерні знаки.

Це весело, бо це чисто. Це одна з небагатьох машин, з якою Я сміявся, як повний дурень, стикаючись із кривими. Тут немає хитрощів, немає надлишку електроніки. Це не зручно. Немає марних елементів, таких як екрани чи кнопки, які віддаляють нас від того, що важливо, що рухає. Якщо я кажу вам правду від 100 км/год шум у салоні починає бути дуже важливим. Давайте подивимося, як ви продаєте комусь такий автомобіль, який навіть не має гідропідсилювача керма. Ну, хтось шукає машину в найкращому вигляді.

Тільки для поціновувачів

Я думаю, що на даний момент сказати вам, що Alfa Romeo 4C залишив мене закоханим, не є нічим новим. Це правда, що це приваблює вас, лише якщо вам це подобається відганяти від штучних штук. Це не машина для нинішнього покоління, яка прагне бути постійно на зв'язку. Але я знаю, що є ще маленькі вуглинки справжніх любителів автомобілів. Це ті, кого зацікавить останній спортивний автомобіль Alfa.

Якщо ви віруючий, я скажу вам одне. Alfa Romeo 4C - це машина, якою Бог їздитиме на землі. Я не маю сумнівів. Це не схоже на Ferrari 458, це як Ferrari 458 Speciale. Але за дико нижчою ціною. 66 000 євро - це не доступна ціна, але якщо ми подивимося, що вони нам пропонують за цю ціну, то це дає їжу для роздумів. Карбонове шасі, екзотична естетика, продуктивність, чистота. І ні, Porsche Cayman тут нічого спільного. Вони, ймовірно, схожі в русі. Навіть Porsche Cayman GT4, дорожчий за Alfa, не зовсім грає в одній лізі.

Це Lotus Elise, або Exige, a невеликий автомобіль, легкий, з двигуном середньої потужності та бажаючим отримати задоволення. Але 4C також є прекрасним і нагадує італійську автомобільну історію. Звичайно, багато хто втече з автосалону, коли продадуть їм марну машину. Марно для тих, хто вважає машину транспортним засобом, побутовим приладом, більш-менш дорогим, більш-менш красивим. Alfa Romeo 4C - це автомобіль, якого мало хто залишився. Але це повернуло мені ілюзію і Тепер я знаю, що водіння ще не в минулому.

Обладнання Alfa Romeo 4C

Alfa Romeo 4C звертається до клієнта з дуже базовим обладнанням, але є декілька додаткових елементів, доступних замовнику як у розділі комфорту, так і в розділі персоналізації. Пакет Racing або, принаймні, отвори для отворів та гоночна труба здаються двома обов’язковими варіантами. Стандартне обладнання таке.

  • Асистент запуску з пагорба
  • Електронний диференціал Q2
  • Круіз контроль
  • Фари BiLED
  • Режими водіння Alfa DNA
  • Кондиціонер
  • Електросклопідйомники
  • Цифрова інформаційна панель
  • Чорна тканинна оббивка з червоною строчкою
  • Шкіряне кермо
  • Радіо CD MP3 з Bluetooth
  • 17-дюймові передні та 18-дюймові задні легкосплавні диски