Завдяки своїм витонченим лініям Peugeot 308 несе в собі найсвіжіші підказки бренду.
Завдяки своїм витонченим лініям, Peugeot 308 відповідає останньому стилю бренду. Три конструкції (п’ять дверей, CC та SW) є сучасними та стильними, а відповідно до обов’язкової моди вони вже отримали світлодіодні денні ходові вогні (з другої комплектації рівень). Універсал також виглядає краще, ніж попередня трохи сута версія, CC досить сексуальний, щоб демонструватись на Рів'єрі, а GTI отримав прямий звір. Корпус ксенонових фар затемнений, легкосплавні диски 18 легкосплавних дисків чорні, а подвійний вихлоп непомітно впорскує шкідливі речовини з 200-сильного світу.
Демо-версія Peugeot 308 - фото
Ми також пробачаємо йому апетит, адже мікрогібриди цвітуть по черзі, цього разу з механічною коробкою передач. Одним з наших тестових автомобілів був універсал з механічною коробкою передач з двигуном e-HDi. 112 кінських сил виявилося достатньо, ми можемо забути кивнути роботом-перемикачем і зібрати витрачені хвилини в пробці.
Мікрогібрид 308 вимикає двигун у нейтральному положенні, коли зчеплення відпускається зі швидкістю 20 км/год (з роботизованою трансмісією 8 км/год), тому ми можемо досягти значної економії пального в міському трафіку. На сільській дорозі, шосе це не має сенсу для тих, хто багато використовує у місті, це буде лише оцінено. Система зупинки-запуску працює без вібрацій протягом 400 мс, і водій усвідомлює її роботу завдяки дивовижній тиші та блакитному екологічному ярлику на панелі приладів. Мікрогібридний дизель напрочуд тихий, працює вишукано і має велику кількість крутного моменту. Шестиступінчаста коробка передач надзвичайно точна, а робототехнічне рішення вимагає компромісів.
Демо-версія Peugeot 308 - фото
Ходова частина Peugeot 308 відмінна, гідропідсилювач керма стриманий, маневрування потрібно при паркуванні, рульове управління занадто велике, ви не можете спортивно розвертатися з дизелем - ми не мали можливості спробувати вбивцю GTi, угорця ринок не дуже сприятливий для автожурналістів. За нашою інформацією, версія з 200 конями навіть не продається в Угорщині.
На додаток до мікрогібридної технології, зменшенню викидів CO2 сприяють: зниження середньої ваги на 25 кг на автомобіль, 16-дюймові шини з дуже низьким опором коченню, оптимізовані для останнього покоління двигунів (VTi, THP, HDi Euro 5 ), Коефіцієнт форми 0,28, керований масляний насос у 1,6-літровому двигуні HDi, оптимізоване управління генератором на деяких двигунах, електропідсилювач керма.
Демо-версія Peugeot 308 - фото
З літа 2011 року викиди СО2 тепер збільшаться до 98 грам/кілометр (із робочою трансмісією). Під час випробування споживання не вдалося зменшити, завдяки універсалу ми досягли в середньому 6,7 літрів на схилах Провансу. Ми також спробували мускулистий дизель з 163-ступінчастою автоматичною коробкою передач, який легко літав на машині, хоча і недбало ковтаючи 8,7 літра дизеля на сто кілометрів.
Моторний ряд складається з чотирьох бензинових двигунів (98-200 к.с., останній для ексклюзивної версії GTi) та чотирьох дизельних двигунів (92-163 к.с.). Стандартна версія з п'ятидверним 92-ма пасажиром з 1,6-літровим двигуном Hdi, що забруднює повітря зі швидкістю 110 грам/кілометр.
Дизайн нового 308 тонко втілює поточні особливості стилю марки Peugeot. Хоча розміри залишились незмінними, нові лінії максимально точно відповідають структурним підрозділам автомобіля, підкреслюючи його спортивний характер, а обробка носа надає плаваючій решітці свіжий вигляд. Пофарбовані в чорний колір пластикові кожухи стали тоншими, роблячи метал більш домінуючим. Те саме стосується і меншого, нероздільного повітрозабірника. Шовково-блискучий хром сяє на новій решітці, в той час як горизонтальні декоративні смуги можуть бути чорними або хромованими, залежно від характеру кузова (лімузин, CC або SW).
Демо-версія Peugeot 308 - фото
Салон стильний, приємний, перемикачі є в межах досяжності, водій добре обслуговується технікою. Музичні речі JBL балували мене великим дизелем. Мікрогібридні сидіння зі шкіряної тканини трималися краще, ніж крісла, обладнані Féline. Спортивні сидіння версії GTi пошиті з червоною обробкою, а спинка рельєфна з логотипом. Алюмінієве кільце на кермі показує GTi. Темно-тоновані задні вікна, тоновані колеса (Storm Grey) та титанова рама ксенонових фар доповнюють спортивну, наполегливу дію 1,6-літрового двигуна THP потужністю 200 к.с. Всередині 308 CC елегантність чотиримісного автомобіля з інтегрованим підголовником та опціональною повною шкіряною оббивкою на приладовій панелі випускається у різноманітних відтінках для створення атмосфери каравану. Комфорт передніх пасажирів посилюється повітряною хвилею, що роздуває тепле повітря навколо їх шиї, завдяки чому ви можете насолоджуватися відкритою їздою без перерв.
Демо-версія Peugeot 308 - фото
Перша ширина ліктя лімузина та SW становить 1464 мм, що збільшується до 1492 у версії купе-кабріолет. Задні розміри - 1471 та 1321 мм відповідно. Є дефіцит і в контейнерах, їх загальний обсяг становить 42 літри. 308 SW може прийняти на борт до семи людей завдяки додатковим заднім сидінням - тестовані автомобілі були п'ятимісними. Багажник середній, 348 літрів у п’ятидверцятах та 508 літрів у універсалі. Пасажири CC можуть виробити 403 літри, якщо дах піднятий. Як кабріолет, коли дах опускається в багажнику, залишається 226 літрів багажного простору (дані VDA). Від купе до кабріолета або назад конверсія складає всього 20 секунд.
308 лімузин і SW також доступні з панорамним скляним дахом, який пропускає сонячне світло. Загальна площа скла - відповідно 4,86 та 5,58 квадратних метрів. Він має жалюзі з електроприводом. Необов’язковий двозонний клімат сприяє комфорту вашої подорожі. Повітряний фільтр з активованим вугіллям не пропускає запах вуглеводнів у салон.
Демо-версія Peugeot 308 - фото
e-HDi мікрогібридна техніка
Після 508 новий Peugeot 308 - це другий автомобіль марки, який оснащений мікрогібридною технологією e-HDi із системою зупинки-запуску нового покоління. В його основі - 1,6-літровий дизельний двигун HDi Euro 5 та генератор, який також виконує роль стартера. Його регулятор генерує енергію назад в акумулятор під час уповільнення, що полегшує запуск (електронний бустер) наступного разу. Результати:
15-відсоткове зменшення міського споживання,
Зниження CO2 на 5 г/км у міському циклі,
На 40 відсотків швидше перезапуск (400 мс) порівняно із самозапуском зупинки запуску,
зупинка двигуна менше 20 км/год з механічною коробкою передач (8 км/год для робочої передачі),
краща керованість (тиха, без вібрацій).
Демо-версія Peugeot 308 - фото
Генератор стартера другого покоління має потужність 2,2 кВт та тривалість життя 600 000 повторних запусків. Водій може деактивувати функцію зупинки-запуску одним натисканням кнопки.
Новий 308 вже оснащений технологією e-HDi для одного з найпопулярніших двигунів, 1,6-літрової версії FAP HDi потужністю 112 к.с., з двома типами передач (ручною або роботою). Це новинка, оскільки раніше технологія e-HDi була доступна лише для роботизованої коробки передач BVMP6 з електронним управлінням. В Угорщині верховий дизель 112 доступний лише у мікрогібридних версіях. Його основна ціна - 5539 мільйонів HUF.
Демо-версія Peugeot 308 - фото
Під час запуску в червні найдорожчою моделлю з обладнанням Allure є дволітровий дизельний апарат, для якого просять 7,039 млн. Форинтів. 98-дверний п'ятидверний, оснащений 1,4-літровим двигуном VTi, доступний за 4,599 тис. Форинтів.