21 листопада 2014 року
ХУАН РОБРЕДО

Простий, спокусливий і доброзичливий

На відміну від усіх, і повітря позашляховика, посилене бічними пластиковими захистами, це модний автомобіль. Пропонований під надзвичайною простотою та максимальною функціональністю, ми протестували його з двигуном 1,6 з низьким рівнем викидів потужністю 100 к. С. Та 5-ступінчастою механічною коробкою передач із максимальною яскравістю (найбільш рекомендована) за кінцевою ціною вище 21000 євро.

Цей C4 Cactus, створений за концепцією найважливішого автомобіля, пов’язаного з базовим духом предків 2 CV, більше нагадує еволюцію міського позашляховика, ніж будь-що інше, відповідно до пропозиції, втіленої Renault Captur та Peugeot 2008. Його екологічне покликання Це відображається в широкому використанні вторинних матеріалів, що перетворюється на дуже обмежену вагу (від 965 до 1070 кг) для транспортного засобу 4,16 м довгий, 1,83 широкий і 1,48 високий.

Функціональний та захищений .– Цей Кактус, виготовлений на мадридському заводі PSA у Вільяверде, є прикладом промислової раціоналізації, що зменшило загальну кількість деталей наполовину (приблизно 200, вдвічі менше, ніж у салоні подібного розміру), не відмовляючись від свого характеру. 5-місний, 5-дверний багатоцільовий легковий автомобіль, з стовбур на вашому рівні (358 літрів із запасною шиною, 405 без).

Зроблено з платформи С3 (Битва 2,60 м), простота деталей та обробки Він поєднується із використанням специфічних матеріалів для полегшення автомобіля (високоміцна сталь у салоні автомобіля, алюміній у капоті та поперечинах, розгойдувані задні вікна (11 кг) та складна моноблочна задня лава (6 кг)., На 200 кг менше звичайної ваги, і, звичайно, це видно, коли ви їдете на ньому.

Звичайно, натомість ми маємо прийняти спартанський вигляд та деякі незначні функціональні можливості, що використовуються: задня лава закріплена (опускається лише спинка і цілісно), звукоізоляція залишає бажати кращого, скляний дах ( Немає завіси (сонцезахисна завіса) (так, вона дуже димиться, так що сонце майже не турбує сонячний фільтр, щоб запобігти надмірному тепловому випромінюванню та UVA-променям, еквівалентним захисним сонцезахисним окулярам 4), вікна задніх дверей відкриваються лише для биття ( і мало) тощо. Але це дух 2CV 21 століття ...

У будь-якому випадку, його концептуальна простота не є несумісною з удосконаленням багатьох її варіантів, починаючи від панорамного скляного даху (необов’язково від рівня Feel) і закінчуючи «Розумним миттям» лобового скла із вбудованими в торцеві склоочисниками розмивачами. віконних ракет, підтримуючи видимість протягом розгортки та використовуючи половину води над традиційною машиною для склоочисників. Також прагнули максимального комфорту в салоні, с передні сидіння, схожі на дивани, не забуваючи про такі нововведення, як подушка безпеки переднього пасажира на даху («подушка безпеки на даху”), Чиє розташування звільняє місце на приладовій панелі, забезпечуючи більше місця для переднього пасажира.

Але великою новинкою цього кактуса C4 є захисні бічні "плями" на тілі, "Airbump". Інтегровані в боковини та бампери, ці «аероальбоми» надають оригінальний естетичний наліт завдяки своїм прокладкам, які розглядаються як віньєтки, на вибір з чотирьох кольорів (чорний, сірий, пісочний та шоколадний), щоб помножити можливі комбінації з 10 доступних кольорів кузова та 3 внутрішня оббивка (сірий, коричневий і фіолетовий). Хоча вони стандартні лише в чорному кольорі, і якщо ми хочемо, щоб вони були сірими, коричневими або бежевими, нам доведеться заплатити на 100 євро більше.

Сувора житловість. В інтер’єрі, керуючись модою, елементи управління та кнопки були усунені на користь 7-дюймового сенсорного екрану (такого, як на Peugeot 208), який об’єднує всі функції (радіо, кондиціонер, звук, навігація, бортовий комп'ютер, телефон, прилади для керування автомобілем тощо), що приймає 100% цифровий "інтерфейс", так що традиційну панель приладів замінено цифровою, без лічильника колін або термометра температури двигуна.

На 7-дюймовому екрані також контролюються інші допоміжні засоби, такі як камера заднього ходу, система допомоги при паркуванні або круїз-контроль, а також телефон і календар (через гарнітуру Bluetooth, з переглядом фотографій профілю та подвійного управління дзвінками тощо). Крім того, цей сенсорний екран забезпечує доступ до послуг Citroën Multicity Connect і служить засобом регулювання параметрів автомобіля (включаючи інтерактивну інструкцію з експлуатації).

Feel Cool

За кермом дивно, що воно регулюється лише по висоті (а не по глибині), і що на пасажирському сидінні (водійське сидіння) немає регулювання висоти. Лобове скло дуже розтягнуте, але передня видимість досить гарна (не задня та 3/4 через С-стовпів та завищену непрозору область вікон та заднього скла, а також дещо перебільшений відтінок суперзірки. Горизонтально дозволяє більше місця для переднього пасажира, хоча великий бардачок (який більше не перешкоджає подушці безпеки, тепер розміщений на даху) відкривається лише зверху, ускладнюючи розгледіння того, що знаходиться всередині. Пластики важкі на дотик і центральні вентиляційні отвори йдуть у нижній частині підвісної центральної консолі (скоріше, напівконсолі).

На передніх сидіннях є два великих крісла (бренд називає їх диванним типом), але, хоча вони створюють враження фальшивої бігової лавки (підлокітник складений вперед), вони призначені для двох сидінь (лише два ремені). Ззаду є дуже правильний простір для колін, подібний до C4. В іншому, двоколірний інтер’єр (“гаванська гармонія”) у чорно-бежевому кольорі та кивки на класичні вироби зі шкіри, присутні в обробці, такі як дверні ручки або закриття та фурнітура верхнього бардачка, забезпечують привітний і елегантний дотик. відразу.

стовбур Маючи майже 400 справжніх літрів (близько 380), він має дещо високу площину завантаження, але під його площиною є аварійне запасне колесо (і це може бути навіть нормально), укомплектоване пластиною з поліекспану. Ці колеса є необов’язковими, оскільки в комплект поставки входить лише комплект проти проколів, хоча в деяких країнах і обробці він є стандартним (наприклад, у Feel Fine).

Механіка досягнута. Обрана механіка (BlueHDI 100) відповідає вже відомому 1,6 турбодизелю, 4-циліндровий 1 560 куб. См, що переживає тут нову еволюцію як BlueHDI, в якому він дає 100 к.с. при 3750 об/хв і 25,9 мкг крутного моменту при 1750 об/хв. Цей варіант (DV6 FD) класичного 1.6 HDI від PSA (який має ще один зайвий, такий як "82 гр/км СО2, коли цей звичайний BlueHDI 100 вже випускає лише 87 грн/км при 16-дюймовому ободі і 89 з 17 колеса ”) Відповідає новим вимогам щодо низьких викидів NOx, відповідаючи вимогам Євро 6 зі спеціальним каталізатором для них.

Це механік досить тихо, Що не означає, що при відсутності ізоляторів він чує понад 2500 об/хв більше, ніж будь-що інше. Завдяки впорскуванню "Common Rail" на 1600 бар, змінному турбонаддуву та сажовому фільтру (із заміною кожні 180 000 км), цей дизель C4 Cactus демонструє набагато динамічніше, ніж може виглядати зі 100 к.с., в основному завдяки тому, що виліковує схуднення, дещо нейтралізовані деякими події занадто довгі для зміни лише 5 передач (не менше 58,6 км/год на 1000 об/хв на 5-му з додатковими 17-дюймовими колесами -205/50 R17- випробуваного агрегату), що вимагає дуже великих стрибків передач у трійці найкращих (на порядку 14 км/год x 1000 об/хв між 3, 4 та 5).

Але це відкрите приголомшення помітно лише у відновленнях, де, як тільки ми підемо, нам доведеться опуститися принаймні до 4-го, якщо ми хочемо трохи захопитися. Citroën оголошує про максимальну швидкість 184 км/год і 10,7 секунди за 0-100 км/год, подолавши км з місця за 32,4 секунди, і правда полягає в тому, що наш тестовий блок перевищив 180 км/год (після багатого запуску, так) на 5-му при трохи більше 3000 об/хв. і розчесав їх на 4-му місці при 4000, ознака того, що двигун серйозно штовхає і що його вага насправді перевищує 1070 кг, які він оголошує, коли порожній.

Це двигун, який не пропонує перевищувати 3500 об/хв, оскільки він дає найкращі результати від 2000 до попередньої цифри, хоча його можна взяти і вище 4000 об/хв, але без помітного виграшу в тязі. Нижче 1500 об/хв він також багато втрачає, тому його ідеальна швидкість становить від 1500 до 3000 об/хв, дещо вузький запас для коробки лише з 5 передачами (тут 6 навіть можна було б пофарбувати). Інший коментар щодо зміни - це її дотик, з довгими пробігами та дивною близькістю між 1-м та 3-м, дуже близько один до одного і з відчуттям, іноді при введенні 3-го, що воно зовсім не входить (до цього потрібно звикнути).

Але те, що він має сили витрачати дуже мало, - це те, що не ставиться під сумнів; Підтримує круїзи 120/130 км/год на піку газу на шосе, витрачаючи менше 5,5 літрів/100 км (звичайно, порожній) з двигуном, що працює при 2200 об/хв, що є відмінним співвідношенням для автомобіля його висоти та передньої поверхні, а якщо натиснути трохи більше (до 140/150 км/год), то ледве досягає 6,5, щось справді гідне похвали (не забуваймо, що у нього шини шириною 205 мм). 0-100 км подолали це менш ніж за 11 секунд (за одну зміну 100 км/год забирає їх вже на 2-му місці), а км з місця в 32,7 - дуже добрі часи для автомобіля без спортивного покликання та з така відкрита зміна А за тихої їзди ми витратили на шосе менше 5 літрів/100 км зі швидкістю 110/120 км/год з мінімальними від 4,2 до 90/100 км/год на звичайній дорозі (а в місті вона навіть не досягла 5). Звичайно, це відмінне споживання.

Поведінка: здорова та передбачувана .– З деякими цілком нормальними підвісками (передня вісь MacPherson і напівторсійна задня вісь), рамою колісної бази 2,6 м і дуже обмеженою загальною вагою, цей C4 Cactus виявляється найбільш керованим, незважаючи на дещо більший кліренс звичайного, але не так сильно, як у позашляховику. Він добре амортизований, не рухаючись важко, і мало рухається на крайніх брекетах під час поворотів. Застосована ходова частина, надмірна за своєю вагою, змушує суху рукоятку перетворюватися на більший нахил, навіть при згинанні корпусу на підвісці, але загалом вона завжди підтримує лінію, з невеликим недоуправлінням, яке досягає межі, стає нейтральним. Шум кочення трохи високий, але загальна рівновага траєкторії переконує навіть у спортивній їзді, для якої в принципі цей автомобіль не призначений.

Вологий, Шини Goodyear Efficientgrip (вперше ми тестували Citroën, який не їздить на Michelin) є прогресивними, хоча якщо дощ приєднається до поганої підлоги, відскоки можуть призвести до втрати зчеплення та траєкторії руху. Саме тоді на сцену виходить ESP, який діє тоді, коли повинен, хоча, враховуючи невелику вагу, з обережним гальмуванням потрібно бути обережним, оскільки іноді він потрапляє тоді, коли ви цього не хочете. Звичайно, з шинами 195/65 на 15-дюймовому ободі цього кактуса більш ніж достатньо, або максимум, 205/55 на 16-дюймовому ободі, оскільки, маючи трохи більше профілю, ми маємо менше відмов і більше комфорту (205/50 R17 надмірні, вони виявляють більше вибоїн і зменшують діаметр повороту, 11,2 м порівняно з 10,9 на 16-дюймовому ободі).

У будь-якому випадку, в цілому він демонструє дуже прогресивні реакції, благородний і простий в керуванні, не вимагаючи хороших темпів більше, ніж вимагав би будь-який компактний його розмір. A здорова та передбачувана поведінка, рухливий у місті та безпечний на дорозі, що не створює труднощів під час руху. Звичайно, незважаючи на зовнішній вигляд міського позашляховика, це асфальтована машина, яка хоч і може кататися по ґрунтових коліях, але не ладнає з гравійними або піщаними ґрунтами, на яких легко втрачає зчеплення.

Ціна/обладнання: один рівень нічого основний. Що стосується рівня комплектації, C4 Cactus пропонує чотири: Live, Feel, Shine and Business, плюс дві спеціальні серії запусків, "Feel Cool" і "Feel Fine", а також чотири інші зі спеціальними пакетами (Feel Edition Silver, Feel Edition Hello, Shine Edition Moonlight і Shine Edition Urban). З двигуном BlueHDI 100 CV у нас є базова ціна 17 950 євро (у прямому ефірі), яка становить 19 300 у Feel (трохи менше, 19 530 у Feel Fine та трохи більше, 20 380, у Feel Cool) і до 21 200 у найбільш рекомендованому блиску (21 900 із пакетом Urban Edition).

Але саме з того часу Прямий ефір ми маємо в цьому Cactus BlueHDI 100 рівень, більш ніж гідний для версії для доступу (ABS + AFU + REF - аварійне гальмування та його попередження-, ESP + ASR, затиск на початку на пагорбі, 6 подушок безпеки + відстебнуті попереджувальні ліхтарі ременя безпеки, два Isofix задні кріплення, діодне денне світло, 7-дюймовий сенсорний екран, круїз-контроль/обмежувач, склоочисники лобового скла “Magic Wash”, дверні ручки та кришки дзеркал у чорному кольорі, як “Air Bump”, радіо MP3 CD + USB та аудіорозетки, потужність 12 В розетка, бардачок “top box”, електрорегульовані передні вікна та зовнішні дзеркала, сіра текстильна оббивка, недостатній датчик тиску в шинах та комплект проти проколу).

Варіанти Відчувати і відчувати себе чудово додати до Live рівня двоколірне шкіряне кермо, решітки на даху, дверні ручки у кольорі кузова, ручний кондиціонер, “сполучну коробку” (Bluetooth + Hands-Free Kit та Екстрена кнопка Citroën e-Touch), а у випадку з Feel Fine - протитуманні фари з спрямованою функцією, 16-дюймові легкосплавні диски (205/55 R16) та аварійне запасне колесо. А за 850 євро більше, Feel Cool змінює ручний кондиціонер на автоматичний клімат-контроль та 16-дюймові легкосплавні диски на 17 ”(205/50 R17), додає ще одну розетку USB плюс датчики дощу та світла для автоматичної активації фари та склоочисники та обробка, вона оббиває оббивку під “гармонію інтер’єру Гавани” (або у фіолетово-червоному кольорі), з передніми центральними підлокітниками на ліктях та надтонованими вікнами. Насправді це однакове обладнання рівня Блиск, Він має 16-дюймові, а не 17-дюймові колеса, але стандартно постачається з GPS-навігатором та функцією Jukebox на 8 Гб, зі спеціальним аудіообладнанням, камерою заднього виду та датчиками заднього паркування, і все це лише на 500 євро більше.

Є дуже помірні ціни, до яких додано варіанти наприклад, система допомоги при паркуванні, яка допомагає у пошуку місця для паркування та автоматично паркується, як тільки знаходить її, розкіш у базовому транспортному засобі, подібному до цього (водієві потрібно лише прискорювати та гальмувати, одночасно контролюючи маневр за допомогою камери швидкості назад, зображення яких відображається на сенсорному екрані).
І за допомогою та просування мережі, правда полягає в тому, що ми можемо отримати C4 Cactus BlueHDI 100 за трохи більше 17000 євро на рівні Feel Fine, близько 18000 в Feel Cool і близько 19000 в Shine, дуже привабливі ціни для цього кактуса, який далеко не має шипів, навпаки, підбитий, і який заслуговує на назву лише за те, як мало він "п'є".