Ford Ranger запропонує саме ту кількість особливостей та рис характеру, які повинен мати кишеньковий злодій.
Навіть незадовго до майбутнього підтяжки обличчя моделі Ranger він не втрачає жодної своєї здатності, в основному він не в змозі постаріти, і навіть посилення конкуренції не змушує його зморщуватися. Тим не менше.
Конкурентів більше, вони кращі, і двоє з них мають більше циліндрів і більше потужності. Однак, переслідуючи Рейнджера, вони обидва виставили його ціну.
Хоча Ranger має 3,2-літровий рядний п’ятициліндровий двигун, його важко обіграти. Тому що він пропонує потужний робочий двигун у версії Wildtrak з автоматом приблизно за 35 тисяч євро (без ПДВ). Ви можете віддавати перевагу конкурентам лише за особистими уподобаннями чи досвідом.
Але навіть це не триватиме довго. Кілька днів тому був офіційно представлений фейсліфтинг Ranger, який випустив характерний п'ятициліндровий. Я не хочу бути злим пророком, але це, безумовно, відкриє шлях до королівського крісла до однієї з пар Амарок і Класу X. І чесно кажучи, я думаю, що Клас X стане наступником трону. Може все ще купувати, конкуренти повинні стояти в тіні.
Зурвалець і фермер
Коли я бачу, скільки з цих машин їздить по столиці та околицях, я думаю про те, що корисно для тих людей у місті. Потім я отримую його на тест, я гуляю містом і думаю про те, чим ця машина хороша в місті. Тоді я вийду з ним з міста, додам бензину, і міська біда та негативні почуття неминуче вщухнуть.
Найкраще на ній сходити в магазин. Мені менше двох кілометрів від будинку. Чи можу я ходити? Чи можу я поїхати на власному маленькому бензиновому автомобілі? Він міг. І все ж я лізу в кабіну цього ідіота і, як ідіот, заходжу з ним до сусіднього магазину. Я був би більшим фермером, якби прийшов до цього магазину на тракторі чи прямо на зернозбиральному комбайні. Я сміюся з цього і насолоджуюся цим пеклом. Яєчник, фермер.
Чому? По-перше, запустити жахливий двигун. Вони сильніші, є потужніші, культурніші, і все ж чудово чути, як вони голосно гудуть. Додаю трохи дроселя, інвертор перемикається, двигун гуде, хоч тахометр ледве відірвався від тисячі. І я знову посміхаюся.
Коли він трохи прогріється, він втрачає частинку свого грубого характеру. Але лише трохи. Потім, коли ви додаєте бензину на вільній дорозі і тварина знову звучить, ви знову посміхаєтесь. Навіть більше, коли ти відчуваєш цю силу та відчуваєш динаміку.
Не знаю, як інакше можна було б підняти пікап вище. Всунути в нього ще більше обладнання, яке вам і так не потрібно? Більше балонів? Бензиновий двигун? Насправді, я не знаю. Звичайно, було б непогано мати ще більшого селянина в Європі - F150 з оригінальним восьмициліндровим агрегатом. Але втратити 3,2 TDCI? Мені особливо подобаються бензинові двигуни, але ця штука чудова.
Безпрецедентний комфорт
У мене є один шлях, який трохи веде за копаками. Ніхто надто не піклується про це, приблизно половина доріг у Словаччині потребує реконструкції. У ньому є ділянки, де плям більше, ніж на рівній поверхні. Це як їзда на котячій голові. Окрім того, що він не має ритму, регулярності. Люди звиваються. Один іде обережно повільно, інший якомога швидше.
Ця дорога змушує машини трястись. Дешевші виглядають так, ніби збираються розвалитися. Чим дорожче це зазвичай залежить від взуття. Це не можна узагальнити, кожна машина там поводиться по-різному. В принципі, найдорожчі машини з гарним взуттям найкраще справляються з цим тестом шасі. Рейнджер.
Його шасі та вся конструкція точно розроблені для словацьких негерметичних доріг. Ніби вони зробили це безпосередньо для Словаччини (чи Африки?).
Поки в місті дірки досить незручні, а їхати з однаковими швидкостями комфортніше у моделях позашляховиків, просто пройдіть нерівності на більших (міжміських) швидкостях, і ви зрозумієте. Шум, вібрація, ходові характеристики, Ranger перевершує у всьому. І чим швидше ви їдете, тим краще.
Найкраще, щоб те саме повторювалося на трасі. Навіть словацькі магістралі зазвичай мають якісну поверхню. Однак великі швидкості шкодять високим автомобілям. Однак Ranger тихіший за половину дорожчого позашляховика. Його показники тесту на шум порівнянні з Audi Q8. Подивіться на прайс-листи, їх важче порівняти.
Ranger настільки звукоізольований. На автостраді D2 зі швидкістю 120 км/год шум на рівні голови водія при неодноразовому вимірюванні становив 67 дБ. І це не була версія із закритою спиною. Але навіть вітряне гальмо не шкодить шуму. Навіть двигун задоволений. При швидкості 130 км/год він обертається 2300 об/хв.
А як щодо динаміки? Пристойно, хоча це, безумовно, може бути і краще. Я впевнений, що і Amarok V6, і клас X V6 кращі в гнучкості.
Розгін від 60 до 100 км/год відбувається за 6,69 секунди. З 80 до 120 Ranger розганяється за 8,54 секунди. Ні підготовки, ні ручного підпорядкування.
Середнє споживання є більш суб’єктивним, ніж інші автомобілі, і різниця у споживанні справді велика. Під час тесту він досяг 10,0 літрів. На шосе зі швидкістю 130 км/год вона становить близько 12-13 літрів залежно від профілю та погодних умов. Можна їздити і за меншу ціну. Але якщо ви розглядаєте цей двигун, не чекайте великої економії. Двигун - це просто тяга, витривалість та гнучкість, і він все ще щось коштує.
Маневреність? Проблема Рейнджера - його довжина. Якби це було вдвічі менше, паркувати з ним було б наполовину так просто. Як ви можете звинуватити машину в тому, наскільки вона велика? Абсурд.
Незважаючи на довжину, маневрування з нею напрочуд добре. Це пояснюється чудовим оглядом з автомобіля. Ви добре бачите кути тіла, ралі чудове. Це вимагає трохи тренувань, і паркування з ним не буде проблемою. Тож якщо ви знайдете досить велике місце для паркування.
Подвійна кабіна = + - Фокус
У вас величезна машина, в якій ви сидите, як на першому поверсі. Але місця тут не так багато, як натякають його зовнішні розміри. Все пристосовано до вантажного простору.
Простір у кабіні порівнянний із вихідним Focus. Четверо заберуть. Навіть при зрості понад 190 сантиметрів. Високі ззаду, однак високі спереду, коліна входять у сидіння. Вони м’які і можуть бути частково покриті. Навіть дитина в автокріслі не повинна бути занадто обмеженою. Універсальність F-150 тут точно не тут. Але в його класі Рейнджер знаходиться на вершині.
Місцевість
Ranger насправді не потребує версії Raptor. Хоча він цього заслуговує і буде з цим дуже цікавим. Позашляховий Raptor також оснащений базовим шасі. Вистачає шин All Terrain і трохи сміливості. Я не з тих, хто любить пробиратися в бруді, а потім годинами мити машину. Мені більше подобається легша місцевість, але на більш високих швидкостях. В обох випадках ця машина чудова, але хто би чекав чогось іншого? Зниження, блокування диференціала, електронна допомога. Достатньо багатих. Хто хоче більше, той налаштує машину. Важливо, щоб ця технологія була надійною, довговічною і могла впоратися навіть із складними умовами. Єдина його слабкість - це розмір і вага. Коли ви лежите на животі, допоможе тільки трактор.
Результат
Рейнджер - фермер. Не соромтеся сприймати це як образу. Мало хто буде використовувати його навички на місцях. Але я справді не можу знайти слабкість цього автомобіля. Те, що інший вважав би слабкістю, я вважаю персонажем. Груба робота двигуна, ковзання інвертора під час холодного запуску. Завдяки своїм габаритам машина чудово їздить по дорозі та по дорозі. Навіть у цьому місті це приємно. Але до повільного руху потрібно звикати до іншого підходу до нерівностей. Жорстка вісь, ребриста рама. Нерівність має дуже мало втратити/розкласти. Тим не менше, шасі чудово зручне на будь-якій швидкості. Тільки ви по-різному сприймаєте нерівність.
Автомобіль з цим двигуном має швидкість, він має приємне споживання. Він має чудовий огляд, і навіть звичайні галогенні ліхтарі мають чудовий діапазон. Я не можу втриматися, я повинен його любити. І його двигун. Якщо ми маємо в тобі селянина, якщо ти нудьгуєш хромованими, щілинними та непрацездатними позашляховиками, є Ranger. 9 з 10 балів.